Nico87
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1.54 non è una misura da puffo o fuori dal normale. Dubito vi siano problemi oggettivi di natura ergonomica (del tipo non arrivi ai pedali o volante). Se poi il limite è psicologico dato dalle sensazioni, allora li ci fai poco. Peraltro la mito è un auto da 4 metri... Le auto grosse sono altre.
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Linea troppo carica in pieno stile cinese. In EU non ne venderebbero mezza.
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La 500L in prova pesava 1506kg, la renegade 1581kg. D'accordo era €5, ma ha anche 85cv... -
Da quando sono passato alle laser (colori) sono rinato io e il mio portafogli. Si spende un po di piu all'acquisto, ma poi ci si dimentica di cartuccie secche se non stampi per un po, pulizia testine, ricariche con siringhe e simili, resettatori di chip, serbatoio dell'inchiostro di scarto pieno, ecc.... Anche dopo un anno di inutilizzo stampa bene come il primo giorno. E con i toner compatibili, alla fine spendi 1/3 rispetto alle inkjet.
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Io la ho provata, basta che vai in concessionaria e ti fai un idea. La 1.3 al momento invece da me non ce la hanno quindi non so. Ero molto curioso sul 1.0 sinceramente. Il dato che secondo me riassume tutto è questo: 30-60 in III (e qui non c'è aerodinamica che tenga) 7 secondi. Qualche decimo piu della punto 1.4 a metano. Per confronto la 500L multijet ce ne mette 4,8. Poi magari se si scala in seconda cammina anche, però...
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Mi sa che se mantieni lo stile di guida "dinamico brillante" con la renegade, un po per il motore, un po per il corpo vettura, ti manda per stracci alla svelta. Per le prestazioni, la 500L 1.3 multijet 85cv riprende meglio ed è molto piu elastica... Poi se per "se la cava egregiamente" si intende che va avanti, allora si. Altrimenti per avere 120cv ha prestazioni modeste.
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Oddio, Gemelli è particolarmente parco nei consumi delle sue prove. Dire che guida con un uovo sotto il gas è un eufemismo. A occhio, se il tuo consumo attuale con tdi iniettore pompa è 16km/l, penso che realisticamente potresti aspettarti 10/11km/l con la renegade 1.0.
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Be se non altro hai visto che sono stati fatti. E' previsto un po su tutte le auto la possibilità di percorrere un po di km (su fiat 250) per spostamenti logistici e poi resettarli per consegnarla al cliente.
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Se non si è accesa la spia (bada che se si è accesa lo vedono in diagnosi una volta che la guardano in officina) dubito si sia bruciato alcunchè. Non è che perchè vedi la vaschetta vuota il liquido non c'è. Detto questo, falla portare in officina e poi ti diranno loro cosa fare. Se è veramente la guarnizione della testata, dubito riuscirai a uscirne con 0€. Una parte del lavoro te la faranno comunque pagare al 99%.
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Ma l'auto la lasci all'aperto? Non vorrei che le guarnizioni col calore tendano ad incollarsi al vetro facendo forzare il motorino...
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Se hai a libretto il codice di velocità W, devi fare il doppio treno visto che con le invernali puoi derogare il codice velocità. 4stagioni con codice W che quindi puoi utilizzare anche in estate non esistono. Ma che peugeot è che ha omologato solo il codice W?
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130.000 km saranno sicuramente scarichi se non scoppiati. Controllali con una lampada se vedi macchie d'olio dove lo stelo entra nell'ammortizzatore. Poi quando si smonta, si vede se ci sono altri componenti usurati tipo supporti superiori, testine bracci oscillanti, silent block, biellette, testine, ecc... Se non senti colpi o rumoracci quando prendi le buche, potrebbe essere sufficiente fare solo gli ammortizzatori.
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Be oddio, su renegade ad esempio, il diesel consuma il 30% in meno, e va nettamente di piu, nonchè è piu silenziosa. 12,1 vs 16.8km/l. Non è poco. Poi vabbè non è l'esempio migliore (perchè il mille consuma come una petroliera). Alla fine B-SUV, C e C-SUV 1.6 non VW per ora sono fette di mercato belle grosse sia in italia che all'estero. In espansione aggiungerei. Non sono certo le poche migliaia di segmento D 1.6 che spostano la convenienza di questi motori. Sui B-SUV attualmente il 2.0 non lo offre praticamente nessuno, e sul C o non viene offerto (quashqai) o ha almeno 150cv e/o automatico. Poi tutto può essere, ma dubito altamente che il futuro ci vedrà su renegade 2.0 120cv.
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A meno che non abbiate fatto lo spurgo con la manopola del riscaldamento su tutto freddo ed è rimasta aria dentro, dubito centri qualcosa. Comunque ti consiglierei di aprire il tappo del liquido e lasciarla accesa un po dando un po di sgasate per far venir fuori l'aria. P.S. La prova idraulica è stata fatta? Premetto che "a occhio è messa bene" non è una prova soddisfacente, soprattutto quando si scalda ed è soggetta a elevate pressioni.
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Se non le vendevano hanno fatto bene cosi. Del resto la quota di Porschisti che fa tanti km con problemi di costi, non penso siano tanti...
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Si va dicendo che dal B in in giu spariranno i diesel, dal C in su spariranno i 1.6 TD. Sulla prima posso anche crederci. Sulla seconda proprio no. Sono il baricentro della gamma, dubito altissimamente spariranno. Ne tantomeno verranno rimpiazzati dai 2.0 depotenziati, che costano da produrre come i 2.0 standard, ma bisogna venderli a meno. Ad oggi con i listini in subbuglio, hanno omologato solo i 2.0 150cv su tiguan e passat. Su golf hanno omologato solo i 1.6, quindi occorrerà aspettare un po per vedere come si muoveranno. Poi se vogliono su auto piu grosse impiegare i 2.0 depotenziati, mi trovano abbastanza d'accordo, ma devono vedere se gli uffici acquisti dei grandi rentier saranno d'accordo... Ad oggi arval ad esempio la passat te la fornisce 1.6...
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120 cavalli e anche qualcosa meno bastano sui 3/4 abbondanti del parco circolante. Inclusi grossiarnesi tipo passat, insigna, mondeo, 316d, 5008, tiguan, ecc... Solo che son diesel 1.6 4 cilindri. Personalmente sono convinto che se montassi il 1.6 multijet su stelvio, andrebbe comunque meglio di questo frullino.
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Di solito quando succedono casini grossi, la colpa non è mai di una sola cosa. E' quando si inanellano una serie di point of failure che succede il macello. Probabilmente il fatto che chiudere il ponte avrebbe comportato casini immensi, è stato il fatto che ha portato a rischiare a tenerlo aperto. Detto questo, non si può dire che il ponte non era monitorato. Era monitorato e studiato e le magagne erano già conosciute e ne era stato progettato il retrofitting, quindi... Leggendo l'articolo dell'espresso nelle parti di relazione, e non nella prosa del giornalista, si ripete spesso il discorso che si riscontrano cavi non in trazione (sia per scorrimento dovuto alla diminuzione della sezione per via della corrosione, sia perchè in qualche punto fratturato). E questo è gravissimo in un CA precompresso. Francamente quello che contesto ad autostrade è il perchè il retrofitting non è stato fatto anni fa. Sarebbe stato comunque da fare prima o poi. Si sono presi un rischio inutile che ora spero gli costi molto caro. Sia per questo episodio, sia per le condizioni capestro della concessione in generale.
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I supporti superiori... Di solito capita con ricambi da prezzo tipo vema e simili...
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Mah, io con la renegade t-jet a GPL la avevo questa pretesa e andava anche bene. A occhio sui 16-18 secondi. Anche perchè si legge sesta, ma in realtà è una quinta. Il motore frulla parecchio. Tieni conto che la giulietta 120cv che alla fine pesa uguale lo fa in 13,3s... La renegade 120 diesel lo fa in 18s... E' semplicemente che nonostante la potenza manca la coppia. E su un SUV è un difetto non trascurabile. Sul discorso motorizzazione base, teoricamente 120cv su una B-Suv dovrebbero andare bene a fare tutto. La diesel sicuramente si. La benzina insomma... Personalmente la GPL (aziendale) la ho avuta, e la riprenderei senza problemi. La 1.0 dubito la comprerei. O faccio lo sforzo di arrivare alla diesel anche se non mi serve, oppure mi sentirei di aver speso soldi a metà. Con questo concludo. Le mie impressioni si sono capite.
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Un 40-50€ te li chiederanno.
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Sono i supporti che tengono la barra ancorata alla culla motore.
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Potrebbe essere la valvola blow off che rimane aperta anche quando ripremi il gas, ma penso lo farebbe sempre. Occorre attaccarla al computer e vedere i parametri quando fa sta roba. La spia obd non si accende mai?
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Fa un giro senza biellette e senti se batte ancora in quella maniera. Potrebbero essere anche i gommini centrali della barra stabilizzatrice. Come erano messi i supporti dell'ammortizzatore superiori?
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Sarebbe da cambiare anche il filtro disidratatore quando si sostituisce il compressore. Comunque si il lavaggio con azoto è consigliabile, perchè se delle parti di limatura metallica o altri frammenti di compressore danneggiato restano nel circuito, montando il nuovo compressore andrebbero in circolo rischiando di danneggiare anche quello.
