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Nico87

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  1. Nico87
    Nel listino italia del 13/07/18, è rimasta la diesel, la twinair, e la GPL con dicitura "disponibili a stock". http://www.fiatpress.com/actionphp/download.php?id_brand=1&filename=2018%2FFIAT%2FListini%2F180713_Fiat_Panda_Listino.pdf&type=attach&subtype=price Le uniche motorizzazioni ordinabili €6d per l'italia sono il fire a benzina e il TA a metano. Le altre ce le daranno solo quando saranno esauriti gli stock delle vecchie. Politiche Fiat sempre sul pezzo. Comunque non sarei cosi drastico sul fatto che toglieranno la diesel. Alla fine il motore €6d ce lo hanno, tantovale offrirlo. E' vero che fuori italia la diesel non vende, ma è anche vero che tutta la panda all'estero vende poco, quindi alla fine secondo me per il mercato italiano potrebbe anche rimanere. Vedremo.
  2. Nico87
    Dove ho scritto che è plug & play? Comunque il termine corretto è allineamento proxi. E non è una roba cosi fantascentifica. Tempo fa, occorreva il Leonardo o similari, al giorno d'oggi per farlo è sufficiente un PC con intefaccia ELM e il software multiecuscan nel caso di fiat, VAG COM / VAS nel caso di VW, ecc...
  3. Nico87
    Bisogna vedere dagli schemi elettrici i pinout e quindi controllare se sono già installati tutti i cablaggi. Spesso è cosi (perlomeno su fiat) ma non è una regola. Altrimenti vanno portati come da schema. A volte le auto sono montate abbastanza a random, e può capitare che un auto esca già col cablaggio predisposto, e un altra identica no. In fin dei conti, se viene sostituito il devio per mettere quello con cruise (o montare fendinebbia, specchietto elettrocromico, ecc...), lo si fa comunque con componentistica originale, non si mette fuori un interruttore da muro per accenderlo e spegnerlo. In caso di incidente l'unico modo per sapere che quell'auto è uscita dalla fabbrica senza cruise, è fare una ricerca tramite targa o telaio nel database fiat, cosa che per privacy non è possibile senza delega, quindi...
  4. Nico87
    Questa è una interpretazione, ma non è assolutamente vincolante come tipologia di interventi consentiti, anche perchè differente da veicolo a veicolo (e anni fa ci mettevano molta piu roba, oggi è tutto un rivolgersi alla rete...) nonchè il LUM privo di qualsiasi valore legale. Occorrerebbe qualche sentenza per avere un po di giurisprudenza in merito. Peraltro è consentito cambiare "altri liquidi lubrificanti" quindi anche olio freni (anche se tecnicamente è un fluido idraulico), che se fatto male (bolle d'aria) è ben piu pericoloso di una puleggia.
  5. Nico87
    INA di primo impianto? Ma è già stato sostituito o è l'originale della casa? Mah, a leggere bene la legge, si parla "Il proprietario o possessore dei veicoli o dei complessi di veicoli a motore di cui al comma 1 dell'articolo 1 deve avvalersi, per la manutenzione e la riparazione dei medesimi, di imprese iscritte nel registro di cui all'articolo 2, salvo quanto previsto dal secondo periodo del comma 2 dell'articolo 1 e fatta eccezione per gli interventi di ordinaria e minuta manutenzione e riparazione." A mio parere, sostituire una puleggia può tranquillamente rientrare in "ordinaria e minuta manutenzione e riparazione". deve solo svitare una puleggia tenendo fermo l'albero dell'alternatore, mica deve rifare un motore. Peraltro se fa qualche casino rimane a piedi, non mette in pericolo la vita di nessuno.
  6. Nico87
    Insomma... Nell'urto su frontale completo prende 0 punti ed il manichino è bello rosso.
  7. Nico87
    Vi ricordo che la baleno ha 4 dischi in tutte le versioni, la near-premium no. Sempre parlando di dati oggettivi.
  8. Nico87
    Inizierei da un trattamento pulisci iniettori, e magari qualche pieno di gasolio premium, poi si vede come evolve.
  9. Nico87
    Sulla puleggia originale, o sull'alternatore al 90% c'è stampato oltre al logo della casa, anche il logo del produttore (bosch, denso, lucas o giu di li). Guardala bene, poi ordini il ricambio del produttore di primo impianto se vuoi essere strasicuro. Altrimenti vanno bene un po tutte le marche note.
  10. Nico87
    Il poco sicure si riferisce all'esito del test euroncap 2015 (2 stelle) quindi ad oggi neanchè il piu severo, in cui si evidenzia che l'urto a tutta larghezza è stato disastroso (0 punti). A questo va aggiunto il fatto che gli airbag laterali siano optional. Visto e considerato che è un auto che va via al 99% a stock, su praticamente nessuna auto nei piazzali è un optional presente. Oltretutto, non disponibile nessun tipo di ausilio alla guida (e anche se lo fosse, si ritornerebbe al punto visto in precedenza). Ci sono quindi evidenti carenze di sicurezza per un modello commercializzato nel 2018. Chiaro non stiamo parlando della seicento degli anni 2000 che si accartocciava ancora prima di impattare, però scegliere una Y oggi quando il mercato offre vetture moderne con 5 stelle come Polo, Ibiza, Fiesta, Yaris, Micra ha senso (limitato) solo in relazione al prezzo che unito all'utilizzo prettamente urbano possono far chiudere un occhio sulle evidenti carenze. Per 500, l'ultimo test euroncap (2017) riporta 3 stelle. Sicuramente il comportamento è migliore della Y anche in virtù degli airbag laterali, ma nell urto a tutta larghezza, anche qui si sentono i limiti del progetto. Nonchè la mancanza anche qui di assistenti alla guida. Per Panda, non ci sono valutazioni con criteri recenti, quindi non si può dire a priori se sarà sicura o no. 99% va come la Y anche perchè anche panda non ha gli airbag laterali di serie, e sugli stock vale lo stesso discorso. Forse potrebbe prendere qualche mezzo punto virtuale in piu poichè è disponibile con AEB. Virtuale perchè se sbatti comunque la scocca quella resta. Francamente il non mettere di serie gli airbag laterali nel 2018 è a me inconcepibile, in quanto anche la vettura piu economica del mercato (a occhio, la dacia sandero da 7450€ e vetri a manovella), ha 6 airbag di serie. Ma la fiat ci ha abituato a queste e tante altre taccagnerie diffuse, quindi non me ne stupisco. Personalmente in questo segmento prenderei una Fiesta. Vettura moderna e sicura offerta a prezzi interessanti. All ultimo listino (01/06/18 per Panda e 500) nonchè nel configuratore sono ancora presenti i 1.3 95cv. Su Panda, su 9584, le diesel sono 1768 se ho fatto bene i conti. Il 18% non tantissime, ma non pochissimo per il segmento. In fin dei conti il 1.3 €6d lo devono fare comunque, tantovale tenerlo in gamma per spalmare il piu possibile.
  11. Nico87
    Ogni morto di papa si intende tipo ogni tagliando. 2 settimane è chiaro indice di problematiche, non necessariamente alla testa, ma quantomeno hai perdite da qualche parte. Ti chiedevo della revisione, perchè a memoria bisogna tirare maledizioni anche per farla passare da 100% originale e funzionante. In quelle condizioni penso che si fulminerebbe la macchinetta del centro revisioni. Poi vabbè, i centri revisione lo sanno che sono cosi e tengono la sonda a un metro dal tubo di scarico, ma non è che sia una gran soluzione. Per il resto, c'è poco da fare se non mettere il suo carburatore originale, filtri nuovi e candele e farla carburare a chi se ne intende per davvero (sempre ammesso che non siano in pensione). Al limite cercare di lavorare per quanto possibile sul doppio corpo, ma dubito funzionerà mai correttamente. Andavano male gia da nuove... Metterla a iniezione è chiaramente impossibile, quel motore non è mai stato a iniezione, pertanto è praticamente impossibile fare un impianto simile, anche solo single-point.
  12. Nico87
    Brutto brutto segno. Controlla che non consumi anche acqua. Anche se la guarnizione cotta non fa aumentare i consumi, quindi è solo un problema in piu. P.S. Va in un centro revisioni e fa fare la prova dei fumi. C'è ottima possibilità che non passi.
  13. Nico87
    Il carburatore della 126bis intendi il weber doppio corpo invece dell'aisan monocorpo? E come hanno risolto la gestione elettronica che è completamente diversa tra i due? Quel motore è l'incubo dei meccanici gia di suo, modificato cosi non oso pensare. Sicuramente la carburazione è sballata, ti consiglio di cambiare candele, filtro aria pulizia carburatore con controllo depressore e i vari tubicini, quindi far fare la carburazione a qualche meccanico che ci capisce veramente. E' da tenere d'occhio anche la guarnizione della testata che tende a saltare. P.S. Ti passa la revisione regolarmente con quei consumi?
  14. Nico87
    Manca poco anche a lei. Peraltro è oramai vecchiotta e non piu competitiva (soprattutto riguardo la sicurezza). Costano qualcosa in piu. Personalmente prenderei una tipo base, ma dubito che sia una scelta che faranno in tanti.
  15. Nico87
    Cosa sarebbe questa 500 giardinetta? Diciamo che ho 14000€ (fiesta titanium diesel) e mi serve una 5 porte con 300 litri di bagagliaio. Cosa mi offrirà il gruppo fiat in un futuro di breve termine (1-2 anni)?
  16. Nico87
    Il turbosoft benzina alla fine costa da produrre come il turbonormale da 200cv, ma saresti costretto a prezzarla un 2500€ in meno (A4 2900€ ad esempio) per venderne qualcuna. A meno di non fare come tutta la concorrenza ed utilizzare un motore di cubatura minore e piu economico da produrre. E con ottima probabilità non la si piazzerebbe comunque perchè quelle poche sarebbero da ordinare su misura, mentre invece di diesel ne hai i piazzali pieni e riuscirebbero a fartela allo stesso prezzo se non meno. Peraltro non dimenticate che non tutta l'italia è come milano, bologna, ecc... dove il diesel viene demonizzato e bloccato. Dove abito io ad esempio son bloccate fino a €2 diesel, e della battaglia contro il diesel non se ne frega nessuno. Il GPF è tutto da scoprire. Cosi come i primi diesel DPF facevano quasi tutti abbastanza schifo, è altrettanto probabile che i primi GPF saranno simili. Nel GPF le temperature sono molto piu elevate del DPF quindi in teoria dovrebbero esserci meno problemi, ma le stesse elevate temperature potrebbero causare problemi altrove, tipo di tenuta dei materiali, ecc... motivo per cui sui benzina non su usano turbine a geometria variabile (su applicazioni umane). Del resto è cosi con tante innovazioni. Ricordate i primi moduli multiair che saltavano tutti?
  17. Nico87
    Un marketing da 10 e lode... soprattutto economico. Oramai la macchina si è già vista ben bene, tantovale buttare fuori cartella stampa e fare il porte aperte senza fare tante presentazioni o clamori.
  18. Nico87
    Alla fine il giorno è arrivato. Oltre alla mito esce di produzione anche la punto. https://www.investireoggi.it/motori/fiat-punto-e-alfa-romeo-mito-laddio-e-realta/ Fa un po strano vedere che il segmento quasi centrale della Fiat esca di produzione senza rimpiazzi. Si interrompe la serie di auto che da tanti anni ha motorizzato l'italia con modelli funzionali, economici, pratici...
  19. Nico87
    Mito ufficialmente fuori produzione. http://www.torinotoday.it/economia/Mito-mirafiori-Maserati-Grugliasco.html
  20. Nico87
    Come già accaduto per i clienti della Punto, andranno alla Citroen, Renault, Peugeot, Ford, Opel, VW, Toyota... come francamente (a mio parere) si sarebbe già dovuto fare da un pezzo, per fare un acquisto saggio (quantomeno alla voce sicurezza), a meno di non pagarla un 30% in meno rispetto allo street price delle avversarie. Del resto è ben chiaro l'indirizzo della dirigenza di puntare su segmenti e tipologie di vetture "cool" per massimizzare i guadagni.
  21. Nico87
    O su suolo privato, o va assicurata. Comunque puoi anche assicurarla. Nel momento in cui la venderai, ti verrà restituito comunque il non goduto (decurtato di tasse, penali, ecc.. che il contratto prevede). Alcune assicurazioni prevedono anche polizze temporanee. Ma hanno costi abbastanza folli (rapportati al periodo assicurato).
  22. Nico87
    La stessa cosa vale anche per l'assistente google? Del resto in FCA sono famosi per "togliere roba" dopo qualche anno, per risparmiare. Non sono i soli eh. Anche se qui non vedo risparmi...
  23. Nico87
    La tipologia è quella, ma quello della vectra è realizzato da cani. Tutti profili in lamiera stampata oltretutto aperta. Non so quelli della mini e doblo, ma quello della giulietta è realizzato infinitamente meglio. Quantomeno i bracci sono sono pieni e bracci oscillanti e traversa in alluminio.
  24. Nico87
    La mia era montata ancora piu da schifo, ma basta smontare il portaoggetti e regolare il gioco con le asole delle due viti torx che tengono il fianchetto. A memoria mi pare che avevo allargato anche un po le asole col trapano. Lo si riesce a regolare in modo che sia presentabile senza problemi, anche rispetto al cassettino portaoggetti. Al netto del fatto che il pezzo di plastica è di qualità imbarazzante.
  25. Nico87
    E' un tre bracci di esecuzione piuttosto economica a mio parere, dai materiali al disegno. Il gruppo molla-ammortizzatore disassato dal centro ruota poi... Sicuramente non è la Classe A, ne l'attuale, ne la precedente. Mi da l'idea di multilink messo giusto perchè con un torcente l'auto sarebbe stata un disastro, ma con budget ristretto.
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