Ario_
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Fatto. Con riferimento a quando usavo la bici più spesso un anno fa.
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Ho visto come funzionano con la nebbia diurna! Mercedes grigio chiaro, fari lasciati in automatico, i sensori non percepivano la scarsa visibilità e quindi accendevano solo le diurne anteriori. Da dietro l'auto era completamente invisibile. Continuo a pensare che, se non sei in grado di capire da solo che non ci vedi, non dovresti guidare.
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I fari adattivi rilevano solo i fari delle altre auto. NON si spengono nemmeno se incrociano una bicicletta con faretto acceso. Giustificavano dicendo che è più sicuro rimanere con gli abbaglianti accesi se si incrocia una bici. Da prova di AlVolante di qualche anno fa.Ho un problema strano con la 159 (1.9 mjet 120Cv, 202.000km). A volte mi capita di girare nel traffico molto lentamente ed a bassi giri, quando provo a riaccelerare il motore si "pianta", sale di giri con una difficoltà enorme, la lancetta della turbina è ferma, come se il turbo non andasse più. Mettendo a folle ed accelerando a fondo, fino a far salire di giri il motore intorno ai 4.000 giri, il problema scompare, TORNA TUTTO COME PRIMA, la macchina va che è una potenza. Ovviamente, questo problema, con il meccanico non l'ha mai fatto. Pulire l'EGR non è servito a nulla comunque. Qualcuno sa se è già capitato ad altri e come hanno risolto? Potrebbe essere il filtro del gasolio?Nota: alla fine, ho preso uno Huawei Mediapad T5. Fa il suo lavoro egregiamente. ?Con esigenze simili alle tue, ho preso una Moto Guzzi V7. Ottima per passeggiare, in città è leggera e agile, è comoda anche per due, ed ha ABS e controllo di trazione. Quanto alla manutenzione è raffreddata ad aria ed ha il cardano, per cui basta fare il cambio olio ad intervalli regolari (ma occhio che questo è FONDAMENTALE). Con quel design probabilmente manterrà il valore per un lungo periodo. Veniamo ai difetti: come tutte le naked non offre la benché minima protezione dall'aria, la potenza è scarsa, il cambio a freddo è orribile e la guida veloce… non fa per lei.Aggiungo la questione del trasporto a prezzi umani: l'idrogeno deve arrivare anche alle macchine, per essere utilizzato.Credo che le cose siano strettamente connesse: se si svilupperanno batterie più funzionali (quindi probabilmente non al litio) aumenterà il numero di auto elettriche in giro. Se le batterie rimarranno quelle odierne, le auto elettriche rimarranno una "nicchia di mercato".Fatto! Spero sia utile. ?Negli ultimi 2 giorni circola sui social questo articolo: http://www.difesaonline.it/evidenza/lettere-al-direttore/la-morte-viaggia-su-auto-elettrica-le-verità-scomode-delle-auto Al di là del titolo da clickbait, le obiezioni avanzate riguardo la sicurezza delle auto elettriche mi sembrano tutte piuttosto sensate e ruotano attorno ad una questione principale: Cosa succede se una batteria ad alta tensione (si intende sopra i 60V DC) viene danneggiata in un incidente? Non ci sono odori o liquidi che possano mettere in allarme i passeggeri, i soccorritori o chi dovesse avvicinarsi al mezzo. Eventualmente ci si potrebbe accorgere di cavi alimentati scoperti ma il pericolo potrebbe venire anche dai moduli della batteria in corto circuito con la carrozzeria. Oltretutto le batterie sono spesso altamente infiammabili, e non si tratta di un incendio facile da spegnere: occorrerebbe un estintore a CO2, che però richiede di avvicinarsi per avere efficacia.Li ho sentiti anche io gli inglesi entusiasti della Brexit. In effetti lo erano tutti quelli che ho sentito. Ad esserne scontenti sono i residenti non inglesi, qualche inglese di seconda-terza generazione, FORSE qualche grosso finanziere. Gli imprenditori piccoli o quelli che operano nel settore primario (che in GB sono moltissime), però, sopportano poco tutta la selva di normative che vengono dall'UE (hanno preso anche moltissimi incentivi ma evidentemente non hanno compensato a sufficienza, o non sono stati distribuiti opportunamente).Per centralina intendo proprio la basetta sotto la lampada. Se le Osram stanno a 52€, ci sta che quelle meno rinomate stiano a 30.Sono i D1 della 159. Sicuramente sarà made in China, come il 99,9% della produzione industriale mondiale. Ma sono comprate da un ricambista normale (no internet), la marca è buona, l'omologazione presente e funzionano alla perfezione, sia come illuminazione che come tonalità. Su quest'ultimo punto, visto che nell'ultimo periodo giro molto in viuzze di montagna per nulla illuminate, ci tengo particolarmente. Sono le stesse medesime lampadine che qualche anno fa pagai 120€ (si parla sempre di costo al pezzo).Mentre l'adattivo ha in più la funzione di abbassare la luce quando arriva una macchina di fronte?Però già le alogene arrivano a 4.000K. Con gli xeno non hai praticamente limiti: a me bastano i 4100, ma è bianca fino ai 6000K. E le lampadine xeno, ormai, costano meno di 30€ centralina compresa. Faro direzionale, veramente, non l'avevo mai sentito.
