RiRino
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Anche l'anno scorso la Yamaha a inizio stagione era la moto migliore, poi tra cambio gomma posteriore(quelli che ci persero di più furono loro e la Ducati), rotture motori al Mugello che portarono a depotenziamenti e scarsi sviluppi la situazione cambiò, con la Honda che migliorò sensibilmente invece. Per le Yamaha satellite invece, imho Pol Espargarò e Smith nelle precedenti stagioni hanno lasciato ampiamente a desiderare, non è a livello delle ufficiali come moto ma era da top 5-6 anche negli anni precedenti per me.
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Dovrebbe arrivare anche in India almeno(insieme ai modelli derivati), la nuova piattaforma è chiamata ''New global small platform'', global farebbe pensare ad un utilizzo non solo per mercati ''emergenti''(neanche troppo ormai), ma magari non vuol dire niente, anche perchè non dipende solo dalla piattaforma.
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Di Verstappen mi ha urtato le piangiute senza senso quando aveva Grosjean davanti a lui alla fine, che minkia voleva? a momenti andava più veloce di lui in quel momento....per il resto ha fatto una grandissima gara, annichilendo il suo compagno di squadra che ne è uscito con le ossa rotte ieri.
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Iannone ha fatto un jump start... A me spiace perchè ha talento è trovo divertente il modo in cui guida/gestione di gara, ma fà troppi errori(sarà ancora più sotto pressione ora) e ha una gestione di gara che appunto diverte perchè và sempre a limite ed è sempre in bagarre dal primo all'ultimo giro(quando resta in piedi) ma i risultati che porta a casa sono pochi.
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Bella gara con una bella bagarre nel secondo gruppetto. Bravo Zarco(doveva arrivare lui nel Tech3 per far arrivare quella moto in una posizione che le compete....), si è adattato subito, guida come non ci fosse un domani dando spettacolo e resta pure in piedi finendo la gara in una buona posizione. Ammazza il Dovi, aveva recuperato parecchie posizioni ma non sembrava avere il passo dei primi, però sempre a lui capitano oh... Bravo anche Alvaro il metallaro che arriva al traguardo in una buona posizione e come miglior Ducati, mi aspettavo di più da Petrucci. Craccillo immenso, cade ogni 3x2(la scorsa gara credo sia record, 2 cadute + tamponamento) ma ieri che son caduti tutti lui resta in piedi e fa una bella gara portandosi a casa un buon terzo posto usando la testa senza rischiare troppo. Marquez sente la pressione di Vinales, qui era una delle sue piste e voleva vincere a tutti i costi o quantomeno giocarsela fino alla fine, sapeva che Vinales ne aveva un pò di più ed ha esagerato. La moto pare meglio dell'anno scorso ma questa può rilevarsi un arma a doppio taglio per lui, l'anno scorso sapendo dell'inferiorità del suo mezzo nella prima parte di campionato se non era appostissimo si accontentava portando punti a casa, se non sta attento rischia di fare la stessa fine del 2015, con la differenza che quest' anno c'è Vinales che per ora sembra averne nettamente più di tutti e che gli mette ancora più pressione. Io spero(e speravo ieri) di vedere un pò di bagarre tra loro due.
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So di cosa parlo e quel motore lo conosco, la catena non si rompe da un momento all'altro se non dà avvisaglie con il tuo kmetraggio, se poi ti sei fissato e la vuoi cambiare comunque è una tua decisione, ma è una spesa(non proprio contenuta) inutile. Se il meccanico dice che è molto ''fine'' come scusa per cambiartela, allora mi sà che se ne vuole approfittare...
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Meglio la Puma, la Tigra era un discreto disastro già all'epoca come affidabilità. Valuterei anche la Fiat Barchetta o l'MX5. Io comunque per un auto da usare tutti i giorni non andrei oltre i 10 anni(da controllare comunque che sia tenuta bene ma questo vale in generale per tutte le auto usate) , oltre il rischio di avere problemi ogni 3x2 è alto.
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Mi pare di aver letto che per l'anteriore le tre mescole saranno abbinate alla carcassa 2017 in più ci sarà una morbida con la carcassa/spalla 2016 più rigida, probabilmente a seguito delle lamentele di alcuni piloti. Il problema è che la mescola morbida non è adatta per la gara... quindi sarà solo per dare dei feedback alla Michelin qualora qualcuno la usasse durante le prove e qualifiche.
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Anche alcune componenti interne erano diverse e fatte meglio per le versioni export.
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Io l'impressione che mi sono fatto è che la bontà della Ferrari che ha dimostrato di avere nei test, dove è stata indubbiamente la migliore( ed è andata meglio dei test dell'anno scorso, dove magari riusciva a fare qualche buon giro secco e a scalare la classifica, ma grazie a gomme con mescole più morbide degli altri a memoria, ma come passo e affidabilità non era messa benissimo, considerando comunque il fatto che nelle prime gare la macchina non era un disastro come da metà a fine stagione circa), sia in parte frutto del fatto che la macchina non sia molto rivoluzionaria(a parte l'aerodinamica nella zona prese d'aria laterali forse) a livello di telaio e sospensioni più che altro(assenza di terzo elemento idraulico e posizione leveraggi sospensioni ad es.), ma abbiano puntato su concetti relativamente semplici e conosciuti e di facile messa a punto. Il motore invece sembra migliorato sensibilmente. A differenza di Mercedes e RB(motore Renault a parte), che tra le altre cose possono trarre meno vantaggio dalla sospensione idraulica(e la letterina di Binotto alla FIA è stata una furbata) rispetto all'anno scorso, che danno l'impressione di avere vetture ancora acerbe per quanto riguarda la messa a punto. Il punto è che sia Mercedes che RB troveranno la quadra prima o poi, e in Ferrari se si cullano rischiano di essere superati in corsa, quindi saranno importantissimi gli sviluppi(come confermato da Binotto alla presentazione) e non escluderei neanche il debutto della vociferata versione B a passo lungo(che grazie alla maggiore superficie del fondo pare dia vantaggio sul carico aerodinamico, l'attuale dovrebbe avere comunque un passo un pò più lungo della 2016) da un certo punto in poi se l'attuale non ha grossi margini di sviluppo, anche se per ora pare essere messa bene. Poi indubbiamente il passo più corto da dei vantaggi.
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Il differenziale dovrebbe essere della ZF, sarà questo? sul loro sito non mi sembra ci sia altro di compatibile con quelle caratteristiche.
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Quindi manovelle a 120° se non ci vedo male ma perni accoppiati come sui V8 al posto di averli sfalsati di 30°, soluzione molto curiosa. Vista anche l'assenza di contralbero e i risultati ottenuti in termini di NVH, il risultato è degno di nota.
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Nelle foto che ho pubblicato io sono splittati di 30° i perni appartenenti alla stessa ''manovella'', tra una manovella e l'altra l'angolo è di 120°. Che è l'unico modo per bilanciarlo il meglio possibile e non avere forti vibrazioni. Non si capisce benissimo ma da questa foto a me sembra così Hai qualche foto più chiara?
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Sicuro? Che ordine ha quello Audi? Che io sappia sui v6 90 non ci sono alternative sulla disposizione dei perni di manovella dell' albero motore. Ovvero
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La Giulia Q ha uno scarico particolarmente aperto, ''arrogante e smarmittato'', è questo che incide di più sul suo sound. L'albero motore e la fasatura degli scoppi è comune ad altri V6 90° ad es. che è molto più educato, essendo anche un auto meno estrema giustamente. Ovvio poi che non tutti i motori suonano in maniera identica anche a parità di architettura, ma il sound della Q è palesemente drogato dallo scarico. I 6L o i v6 60° fatti bene comunque trovo siano più gradevoli.
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Sono 320nm, ma non lo vedo un gran problema. Comunque come detto anche da altri, imho questa si pone tra 4c e Cayman, forse un pò più vicina a Cayman, che per me è un posizionamento molto interessante. 4C è più estrema e specialistica, scocca in carbonio, più leggera, ma anche meno adatta all'uso quotidiano per varie ragioni e meno rifinita come interni, dà più l'impressione di essere una supercar, di quelle più racing, in miniatura, anche esteticamente, più larga e piazzata.
