RiRino
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Per me entrambe le cose, Ferrari non è migliorata/stanno facendo confusione con gli sviluppi e il setup viste le batoste che hanno preso, Mercedes crescono sempre di più. Guardando i migliori tempi dei test invernali, aldilà delle condizioni climatiche completamente diverse e delle mescole delle gomme, Mercedes è migliorata di 8 decimi tra il miglior giro dei test e la qualifica, Ferrari ha fatto praticamente lo stesso tempo.
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Pare proveranno una nuova sospensione anteriore con terzo elemento idraulico. Sospensione anteriore che, aldilà del terzo elemento, su Ferrari parrebbe fin troppo tradizionale a livello di cinematismo. Mercedes oltre al bracket sul triangolo superiore per fini aerodinamici, utilizza un bracket sul puntone lato mozzo che a ruote girate varia l'altezza del muso dando dei vantaggi aerodinamici e nell'inserimento in curva, soluzione tra l'altro sperimentata da Ferrari in passato e poi abbandonata. RB ha una sospensione ''multilink'' con asse si sterzo virtuale invece, al posto dei classici triangoli. Comunque per quanto riguarda Mercedes, sembra che hanno un sistema che simula la 4 ruote sterzanti(fatto in collaborazione con ZF), questo spiegherebbe il grande vantaggio nel terzo settore, dove la Ferrari soffriva di sottosterzo e curvava meno, e in generale nelle curve strette e parti tortuose, vantaggio che si amplifica su ste auto che sono delle portaerei con un passo esagerato. Se così fosse Montecarlo sarà un altro massacro.
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Si di quello ne avevo scritto qualche messaggio fa, qui parlavo del 2.0 diesel.
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Infatti anche io ricordo dei max 350nm del 2.0 abbinato al TCT. 2.0 che è arrivato al massimo a 380nm nella versione da 150cv ma abbinato al manuale.
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https://www.gpone.com/it/2018/01/30/motogp/zarco-il-mio-riferimento-e-lorenzo-ai-tempi-della-yamaha.html Diciamo che ha voluto fare certe dichiarazioni paracule per acquisire un peso politico contraddicendo gli ufficiali fino a poco prima dell'inizio di campionato.... ma alla fine ha preferito la 2016 Moto 2017 che evidentemente aveva qualcosa che non andava, e moto 2016 per quanto vecchia, male non era....
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Esatto, le Yamaha sono tutte e 4 2019, pur con qualche differenza sulla quantità dei motori per la stagione e dei giri motore per quella di Quartararo, oltre che frequenza degli aggiornamenti(nei test di ieri Quartararo ha provato una nuova forcella, mentre il ''cucchiaio'' mi sembra di no, che invece ha provato il Morbido.) https://it.motorsport.com/motogp/news/la-yamaha-gioca-a-quattro-punte-anche-quartararo-avra-la-m1-in-versione-2019/4333733/ Curioso che certa stampa parli di Yamaha 2018 per il team petronas, facendo sparire dall'archivio del proprio sito anche l'articolo dell' epoca che diceva il contrario, guisto per montare le solite polemiche da quattro soldi.....Giusto per continuare sul filone dell'anno scorso con Zarco, dove qualcuno sosteneva che l'anno scorso guidava la 2017, che invece scarto nei test invernali preferendole ancora la 2016. Per quanto riguarda la gara, MM può perderlo solo lui il mondiale, chapeau. Ducati non benissimo, l'obiettivo doveva essere il podio. Ottimo Quartararo, peccato per il problema tecnico, ero curioso di vedere come arrivava alla fine, Morbidelli ha avuto un grosso calo di gomme. Bene Vinales rispetto alle precedenti gare, maluccio Rossi, ha pagato la brutta qualifica e posizione di partenza su una pista dove non è facilissimo passare con queste moto, ma nella prima parte di gara non aveva un buon passo rispetto alle altre Yamaha, meglio nella seconda parte. Ottimo Rins, se MM si stendeva vinceva anche questa
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Si la piattaforma prevista, modulare con quella di Portfino, è da sportiva al 100%
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Parrebbe di si.
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Potevano montarci il doppia frizione della Getrag(che ora si chiama Magna PT) che monta la Megane RS volendo, che dovrebbe reggere fino a 500nm circa, Getrag che già gli fornisce il doppia frizione per motori più piccoli.
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La Bora, la Merak(2+2 più piccola), anche se a motore centrale, erano delle GT. L 'impressione è che questa sia un' auto concettualmente più estrema, 4r anticipò la cosa dicendo che è la 8c in salsa Maserati, 8c che probabilmente hanno cassato dopo la decisione di ridimensionare il marchio in una fascia più bassa. Maserati un auto con caratteristiche simili non l'ha mai avuta(anche la MC12 era una cosa diversa nata per motivi diversi), per me va benissimo, ma l'avrei preferita a marchio Alfa, soprattutto se andrà a sostituire l'Alfieri.
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Con quello in alluminio sono migliorati su entrambi i fronti, soprattutto quello del sound.
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In realtà c'è stata la Giulietta QV Squadra Corse con il TCT, edizione limitata per il Sudafrica, con il motore da 285cv e 375nm. Comunque i 1750 in ghisa e in alluminio sono due motori sostanzialmente diversi, stessa famiglia(interasse cilindri, alesaggio, corsa) ma oltre al materiale diverso del basamento(che comporterebbe comunque modifiche non di poco conto), hanno un basamento con caratteristiche completamente diverse, del tipo ''bedplate'' con sottobasamento quello in alluminio(con canne cilindri in ghisa montate con interferenza), di tipo ''classico'' senza sottobasamento quello in ghisa(con canne cilindri integrali/ricavate), derivato dai vecchi Pratola Serra.
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Può pure essere che abbia sbagliato scelta delle gomme(sbagliato essendo arrivato dietro Miller, non importa se di 1s o di 20s o se nel finale di gara era più veloce), come può essere il fatto che abbia interpretato meno bene la pista e le traiettorie rispetto a quelli avanti e le condizioni in cui era(buche, umido...), come ha fatto intendere anche nella sua intervista https://it.motorsport.com/motogp/news/dovizioso-la-caduta-dimostra-che-anche-marquez-non-ha-tutto-sotto-controllo-al-100/4371088/ o non abbia trovato un setup perfetto per la prima parte di gara, o un insieme di questi fattori, ma in ogni caso il risultato non cambia, è stato un errore/mancanza del pilota e del suo team. Di certo non è che uno diventa brocco e incapace di guidare da una gara all'altra, ogni tanto ci può pure stare una gara non eccezzionale per qualche motivo x, l'importante che non capiti troppo spesso soprattutto quando ti giochi il titolo contro con MM e la Honda, alla fine gli è anche andata bene.
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Dovizioso dopo poche curve era attaccato a Miller e Rins, perciò la posizione di partenza non lo ha penalizzato da questo punto di vista....ma nella prima parte di gara non aveva il loro passo, gli hanno dato un bel distacco e alla fine è arrivato dietro, per quanto abbia recuperato nel finale, ha fatto una gran partenza, ma no non ha corso meglio. Edit. nessun attacco a Dovizioso, non sono uno di quelli che getta letame ogni 3x2 a prescindere, ma oggettivamente qui non ha fatto una gran gara.
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Il responsabile marketing
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Il Dovi ha fatto una partenza eccellente(partiva tredicesimo e dopo poche curve era sesto) ma una gara discreta, non eccezionale. Condizioni della pista ridicole comunque, in generale e soprattutto per una gara del mondiale, tra buche/avvallamenti e chiazze d'umido dopo più di un giorno che non pioveva....i piloti si son presi dei bei rischi. Edit. l'anno scorso il Dovi si classificò 8° in qualifica e 5° in gara a 13s da MM, quest'anno ha preso 9,5s da Rins con una moto che come ha ripetuto più volte è migliore di quella dell'anno scorso, se MM non cadeva mi sa che gli dava un disctacco uguale o maggiore.
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Il 3.0 TSI da 350cv della s4-s5 non è vecchio, è uscito insieme al 2.9 TSI ed è della stessa famiglia, cilindrata leggermente diversa, monoturbo, ed altre differenze.
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Ad inizio gara Dovi era attaccato dietro Rins, ma non aveva il passo dei primi e ha perso parecchio, dopo ha migliorato e ha recuperato su Miller che nel frattempo era in crisi con le gomme.
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Quella è una delle poche parti del pianale Compact evo/C-Wide che non è cambiata rispetto al Compact di Stilo Al netto del fatto che mi pare chiaro che useranno un derivato del SUSW....
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Qui si vede per bene cosa c'è sotto il vestito della AWD
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La MildHybrid ha il 2.0 diesel. Si sulla FullHybrid il powertrain è quello della Mondeo.
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Dovi è stato tradito dalla gomma dietro, nella prima metà di gara stava gestendo, in accelerazione ne aveva nettamente di più della Yamaha, lo passava in souplesse, verso la fine pur non riuscendo a passarlo, Rossi gli rimaneva vicino e in ingresso e centro curva ne aveva di più, la Ducati ha avuto un calo importante, la moto si muoveva in accelerazione e non ne aveva molto di più della Yamaha. IMO Ducati ha ancora un vantaggio in accelerazione rispetto ad Honda(coppia in basso del motore e/o riesce a scaricare a terra meglio), quando non hanno problemi con la gomma post., lo si vedeva in Qatar. Come potenza max, considerando che accelerano meno e le vmax, probabilmente sono avanti.
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E' un misto, telaietto anteriore Argo adattato, pianale Giorgio in acciaio bassoresistenziale(detto Giorgino), sospensione posteriore semplificata a 2 leve e 3/4 più robusta.
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L'accordo saltò parecchi anni prima dall'uscita del Fire, verosimilmente quello della JV era un motore diverso. Poi ognuno si fece il motore per conto suo, Fiat il FIRE e PSA il TU, messi poi in commercio a poca distanza l'uno dall'altro. -
Pare gli abbiano fatto un' offerta che non poteva rifiutare ?