jameson
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L'HVOlution riduce complessivamente le emissioni, filiera inclusa, dal 60% al 90%. A 130 km/h costanti la mia auto consuma circa 6 L/100 km. 1 L di gasolio produce 2,61 kg di CO2. In 1 km, la mia auto alimentata a gasolio produce 2610 x 6 / 100 = 156,6 g di CO2 effettivi. Nel caso peggiore, 60%, fanno 62,64 g di CO2 al km. Nella realtà il vantaggio è molto maggiore perché: - Ho considerato il caso peggiore del miglioramento delle emissioni di HVOlution. - Per le emissioni dell'elettrica è stato considerato il mix energetico, mentre per il calcolo giusto va considerata la produzione marginale, cioè 100% produzione a gas (se non è chiaro il perché di questo concetto è inutile che stiamo qui a discutere).
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Sto parlando di CO2. Mi sa che non hai seguito il discorso. Ho detto che se con la mia auto attuale vado all'Eni qua vicino e faccio il pieno di HVOlution ho un'emissione netta di CO2 minore di quella di un'auto elettrica.
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L'emissione allo scarico non conta niente, la CO2 non è un inquinante.
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Perché l'HVOlution è prodotto da materie vegetali e non fossili, quindi non immette ulteriore carbonio in atmosfera. L'emissione non zero è dovuta alla filiera di produzione e trasporto.
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Più che altro se ti tamponano paga l'altro... Pensa che, oggi e non tra 10 anni, mi basta andare a fare il pieno di HVOlution all'Eni per avere emissioni equivalenti inferiori.
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Eh, quindi non è raddoppiato, il titolo del giornale è una cazzata.
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Raddoppiato significa un aumento del 100%.
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Fatti un giro a Casalpalocco sulle radici dei pini...
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Darei un'occhiata al Poco F5 Pro.
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Ma non della massa.
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100 no ma 80 sì, diventa un fattore pressoché trascurabile.
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Quella è l'energia cinetica, viene assorbita solo se aumenti la velocità. In particolare, se passi da v1 a v2 dovrai fornire un'energia pari a m x (v2 ^ 2 - v1 ^ 2) / 2. A velocità costante v1 = v2 e il contributo della massa sul consumo è pari a zero (trascurando la deformazione delle gomme). Le elettriche hanno il recupero dell'energia, quindi la gran parte dell'energia per la frenata viene recuperata e riusata per la successiva accelerazione.
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È il concetto di pagare (il telepass) per poter pagare (il pedaggio), peraltro sempre agli stessi, che a me è sempre stato indigesto. Praticamente creano le code coi caselli però se paghi le puoi evitare. Fine OT.
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Ah, allora siamo a posto. Tagliando il circolante del 60% come vogliono fare, ci sarà addirittura un 20% di garage in eccesso rispetto al circolante.
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Fixed
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Ci ho pensato subito quando ho letto delle fiamme.. https://www.theguardian.com/technology/blog/2011/feb/09/nokia-burning-platform-memo-elop
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Potremmo disambiguare M3 quando usato per Mazda 3 o Model 3, che sono stato 15 secondi buoni a chiedermi quando fosse uscita la BMW M3 elettrica?
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- transizione ecologica
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Hanno detto chiaramente che non si rivolgeranno più a un pubblico soprattutto femminile.
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È 10 cm più bassa di una X4.
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Quelle due però non sono "suv-coupé", sono vere fastback, niente ruotone, niente trampoli e non sono gonfiate. Una categoria che mi è sempre piaciuta già dai tempi dell'Ascona due volumi.
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Certo, è di serie sulla Veloce già da un po'.
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- alfa romeo giulia my2023
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Anche Autocar si è adattato alle strategie del riciclo imposte da Tavares? Un render per tanti modelli.
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Esatto: il parcheggio deve essere parallelo al margine della strada (a meno che non siano indicati i posti a spina di pesce), indipendentemente dalla lunghezza del mezzo.
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Qualcuno ha aperto gli occhi prima degli altri, anche se non lo può dire perché non è politicamente corretto. L'anno prossimo ci saranno le elezioni e Timmermans e il suo progetto di distruzione dell'economia europea verranno rispediti in Olanda a calci in culo. A quel punto si potrà iniziare a parlare di transizione vera e non ideologica e magari ottenere risultati efficaci diversi dalla conquista cinese dell'industria europea.