Beckervdo

Sulle Thema sicuramente, sulle Croma un po' meno, ma tutto l'universo FIAT è roba sua. https://www.gasiautomobili.it/

Hai provato a contattare l'officina del GA.SI per avere un paio di dritte su chi rivolgerti ?

È un V6 con un forte sibilo di elettrico. Cosa che è alla fine.

In verità Giorgio si è prima evoluta in EVO e poi Sport e stanno attualmente lavorandoci sopra. Quindi le tue informazioni sono errate.

Altre indiscrezioni: All'interno, il nuovo volante è dotato di comandi a bilanciere per Distronic e di una rotella per la regolazione del volume. Il nuovo MBUX Superscreen sarà composto da tre display separati (non ci sarà l'Hyperscreen). Le sospensioni pneumatiche Airmatic sono di serie. Le sospensioni E-Active Body Control saranno disponibili a richiesta. Entrambi i sistemi di sospensioni sono integrati con un sistema di ammortizzazione intelligente basato sui dati del cloud. Quando vengono rilevati dossi e buche, i veicoli segnalano tali informazioni al cloud di Mercedes tramite Car-to-X. La Classe S successiva che supererà la buca sarà quindi già perfettamente preparata. Lo sterzo posteriore con angolo di sterzata di 4,5 gradi è di serie a partire dal restyling, mentre la versione con angolo di sterzata di 10 gradi rimane opzionale. Questo riduce il diametro di sterzata fino a 2 metri. La première mondiale avrà luogo il 29 gennaio 2026. Si prevede che gli ordini saranno aperti a febbraio 2026. Il restyling della Maybach Classe S dovrebbe avvenire tra aprile e maggio 2026.

Cosa notiamo rispetto alla sorellona Gelandewagen? La linea dei finestrini a tre parti è stata adottata proprio come la sua controparte più grande. I fanali posteriori ricordano molto quelli della grande Classe G. La Mini Classe G ha anche una ruota di scorta o un box per la ricarica sulla portiera posteriore. Tuttavia, come si può notare, la Mini Classe G è notevolmente più bassa, poiché il lunotto posteriore rimane molto basso. Il parabrezza è notevolmente più piatto rispetto a quello della Classe G più grande. Come si può vedere chiaramente nella foto spia, i fari rotondi hanno un anello circolare di luci diurne a LED all’esterno. Questo funge anche da indicatore di direzione. Al contrario, la vera Classe G ha gli iconici indicatori di direzione sul cofano.

Dovrebbe avere codice interno P417, piattaforma SEA PMA1

è lei.

Status.

Se la lunghezza non è un problema, assolutamente Honda civic

Per ora un Cullinan l'ho visto a Vilnius. Per dirti.

Credo che nessuno qui dentro abbia mai guidato una auto elettrica da 1000 CV con 4 motori ed oltre 1500 Nm di coppia. Con i software puoi fare tutto. Ed è la stessa reazione che un tempo la gente aveva per i super diesel degli anni 2000

Non credo proprio estate. E non credo proprio restyling. Ma qualcosa c'è

Ma il Bev su Rolls Royce è il motore ideale. Il cliente Rolls se ne frega del motore. Vuole la comodità, la souplesse.

No ma i 4 motori indipendenti ti permettono una distribuzione della coppia in maniera "millimetrica" ed "on demand" . Cosa che con un termico e differenziali non riesci

E manca anche il Facelift della Xceed

20€ ora loro. 60 euro ora noi. Non c'è partita.

Lui è il diretto erede della kia Carnival con il 4 cilindri 2.9 litri diesel :-D

L'ID. Era 9X proviene dalla Cina attraverso la joint venture locale VW-SAIC e rappresenta una versione pronta per la produzione del concept ID. Era dello scorso anno . Con un tocco di stile Range Rover, il SUV full-size a sei posti inaugura un nuovo linguaggio di design creato appositamente per i modelli VW venduti in Cina. Con una lunghezza di 5.207 mm, eclissa l'Atlas di seconda generazione presentato lo scorso anno in Cina come Teramont Pro. L'ID. Era 9X è larga 1.997 mm, alta 1.810 mm e ha un passo di 3.070 mm. È più lunga della maggior parte dei SUV di grandi dimensioni del Gruppo VW, ad eccezione della Bentley Bentayga a passo lungo. I documenti depositati presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese rivelano che si tratta, prevedibilmente, di un modello di taglia grande, con la versione più pesante che arriva a 2.700 chilogrammi. Ma il vero punto di forza del veicolo non sono le sue dimensioni imponenti, bensì il gruppo propulsore. VW monta un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria. Il quattro cilindri appartiene alla famiglia EA211 e funziona con ciclo Miller, con tecnologia di turbocompressione a geometria variabile derivata da Porsche. Il motore a combustione interna eroga 141 CV e funziona in tandem con uno o due motori elettrici. Il modello base utilizza un motore posteriore da 295 CV. Optando per la configurazione a doppio motore e trazione integrale, la potenza totale sale a 510 CV. La variante a motore singolo è dotata di una batteria da 51,1 kWh, mentre gli acquirenti possono optare per un pacco batterie più capiente da 65,2 kWh. Scegliendo la configurazione a doppio motore, la batteria più grande è di serie. VW afferma che la batteria potenziata offre un'autonomia superiore a 400 chilometri nel ciclo CLTC. Sebbene l'autonomia totale non sia stata resa nota, è probabile che superi i 965 chilometri, a seconda della capacità del serbatoio.

Presentazione ufficiale 21 gennaio

Ma per questo si controlla prima. Che poi la voglia cambiare perché si è scocciata di averla, allora è un altro discorso.

Se non ha avuto danni alla testata per mancanza di raffreddamento, falla riparare e tienitela stretta.

Citofonare Hyundai

Sì, ormai ragiono anche io come se fosse un elettrodomestico da A-B. Chi mi da l'offerta migliore, economicamente e tecnologicamente, con qualità, si prende il mio vil danaro. Viceversa li spendo in viaggi e mangiare

Sono davvero curioso di provarla.