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Salve gente, ho deciso di aprire questo thread un po' particolare, oserei definirlo di "fantadesign", perché vista l'abilità nell'utilizzo di Photoshop da parte dell'utenza del forum sono curioso di vedere che risultati si possano ottenere. Ecco il contesto immaginario che funge da ambientazione per questa "sfida": un imprenditore miliardario, grande appassionato di auto italiane e privo di eredi, scopre di avere solo due anni di vita e decide di impiegare una piccola parte del suo capitale per comprare il marchio Lancia da FCA. Immaginate quindi di essere i progettisti della rinata Lancia, e di dover ridefinire da capo l'immagine del marchio senza nessun vincolo progettuale, nessuna piattaforma o carrozzeria o componentistica condivisa con altri marchi e un capitale pressoché illimitato. Dovete ricaratterizzare Lancia senza poter fare affidamento sulla recente storia dell'azienda, e coniugare le tre anime del suo glorioso passato: la Lancia del lusso e della raffinatezza, la Lancia dell'innovazione ed avanguardia della tecnica, e la Lancia delle competizioni sportive. Partendo da questi presupposti, sarebbe interessante veder nascere una discussione su un ipotetico stile Lancia odierno, con proposte e bozzetti o schemi relativi. Spero che questo argomento possa essere stimolante per voi, in tal caso buon lavoro
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Sono d'accordo, anche se devo dire che tutto sommato pure l'Idea in vendita non mi dispiaceva, davanti. Casa Lancia, siamo nel periodo pre-Beta. Quattroruote pubblicava le foto di questa berlina, indicata come una 1500, forse appunto uno studio Beta poi accantonato, o soltanto un muletto con carrozzeria fatta a caso. Sempre Lancia ma tempi più recenti, un'alternativa per la fanaleria posteriore della Dedra SW. (fonte Quattroruote) Ecco la plancia scartata per la Lybra che mi era stata chiesta l'altra sera. Questa invece non l'ho mai capita. Non so se fosse un fotoritocco o meno. Una plancia Thesis molto diversa. Il display acceso col modello della macchina.. VP sta per vettura prova? E' reale questa cosa, o è stato un PS su una plancia coperta con un telo? Ora invece finiamo a parlare del Kappone, o meglio, di quella ipotesi per la sua sostituta che viene citata in un altro topic, dove Robinson fa riferimento a certe maquette scartate con decisione da parte di una commissione che poi si buttò sulla Dialogos senza mezze misure. (fonte Quattroruote) Meno male... cioè voglio dire, non che la Thesis sia stata un dono divino... ma questa... se possibile era ancora più banale della K, a mio parere. Riguardo la Thesis mi sento di fare un piccolo pensiero personale. Sicuramente molto del suo flop è dovuto a quel frontale, perchè per il resto trovo che l'auto potesse andare più che bene (il posteriore mi piaceva molto e gli interni beh... Lancia sa come fare, e si vede). In questi anni prima Y, poi Musa e ora Delta, ci hanno aiutato a digerire il nuovo mascherone Lancia anteriore, e io credo che se Thesis arrivasse oggi, venderebbe qualcosa in più. Parere mio. Continuiamo con la K2, anche station. Lancia Lybra prima versione, col frontale monofaro. Una scocca, e in prova alla Mandria. Ricordo che l'articolo (Quattroruote) riportava le impressioni di uno dei collaudatori di questa 839, che si rammaricava perchè al momento il progetto era stato sospeso e le auto rimesse via, dopo che secondo lui, stava venendo fuori un'auto veramente ben concepita, forse la migliore fra quelle che aveva provato fino a quel momento.
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In questa giornata grigia e piovosa, guardando il video del buon Under Cars dedicato alla Lancia Ypsilon seconda serie, mi è venuta voglia di aprire un topic retrospettivo su un modello che, a mio avviso, è stato fondamentale per Lancia., non tanto per ciò che rappresentava tecnicamente, quanto per il successo commerciale che ottenne e che, di fatto, contribuì alla sopravvivenza del marchio sabaudo in un periodo tutt’altro che semplice. Una piccola auto che, nel suo segmento, seppe distinguersi per stile, cura e identità. Oggi la Ypsilon seconda serie è una youngtimer silenziosa e dimenticata. Voi che opinione ne avete?Comunicato stampa Via Lancia..thumb.jpg.92ce863b5af12352d3e23a49d6909012.jpg)
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Sicuramente non molto rimpianta, ma credo che un pò di attenzione la meriti anche lei.
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Ieri ho eseguito la terza revisione alla mia Ypsilon Eco Chic 1.2 benzina/GPL del 2018 e si è reso necessario anche il cambio di pneumatici, che ormai iniziavano ad usurarsi. Stamattina ho notato che la spia della pressione mi si è accesa all'improvviso e sul display mi è apparsa la scritta "Controllare press. Pneum." Io l'ho controllata con il compressore che avevo a bordo ed era quella riportata sul manuale di uso e manutenzione. È la seconda volta che in 8 anni cambio il treno di gomme ma la prima volta quello scherzo non me l'aveva fatto. Da cosa può dipendere? Forse mi conviene farla vedere in un distributore o dal gommista che me le ha cambiate?Su base SLTA Large di Stellantis, con motorizzazioni MHEV, PHEV ed elettrica, il modello Lancia (Codice interno L74), sarà un C-SUV. Notizie da Motor.es e rumors da l'Argus.fr- 932 risposte
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Salve a tutti, ho intenzione di guidare per moltissimo tempo la mia Delta e “riempire” il contachilometri in maniera significante. (km annui previsti: 40.000) Per questo intendo condividere con voi (prendendo spunto da un topic simile di J-Gian) tutta la manutenzione straordinaria che si presenterà e testare l’affidabilità in genere di quest’auto e delle sue componenti. Qui, in prima pagina, aggiornerò le varie problematiche e le soluzioni, in fondo la frequenza della manutenzione ordinaria che ho deciso di seguire e le considerazione personali, in firma invece i km attuali. L’auto è usata a 360° con queste “caratteristiche”: 70% statali, 30 % provinciali/urbano, velocità codice (70% 110km/h), tenete conto che generalmente il cdb mi segnala intorno ai 60/70 Km/h di media, molto spesso con 4 /5 persone a bordo e piccoli bagagli. AUTO: LANCIA DELTA 1.4 TJET ORO ECOCHIC 63.380 km 19/06/2013: acquisto auto 63.390 km 20/06/2013: dopo molte ore di sosta il motore parte ingolfato. Provata 2 giorni a benzina perfetta, usandola a gpl si crea il problema. Probabili iniettori gpl sporchi/difettosi. Vedere topic http://www.autopareri.com/forum/manutenzione-e-assistenza-problemi-ricambi-e-accessori/61821-problemi-avviamento-delta-ecochic.html 80.200 km 02/02/2014: accensione spia “avaria motore” diagnosi errore “segnale lambda a valle lento” resettato senza nessun intervento 94.900 km 30/05/2014: dopo molte ore di sosta motore ingolfato e minimo instabile a gpl. Lavaggio iniettori gpl. Risolto. Probabile rifornimento sporco. 114.600 km 16/10/2014: sostituito rail gpl completo di 4 iniettori di nuovo tipo blu al posto dei neri e sensore di pressione. Ormai dopo un altro lavaggio degli iniettori persisteva il difetto di partenze ingolfate dopo diverse ore di sosta. Problema risolto. Continua ad accendersi la spia avaria motore con errori P0139 P1141 P1171, riparazione rimandata al tagliando dei 120.000km. Non si chiude la sportellino carburante, parte di plastica sullo sportello deformata. 130.000 km (marzo 2015) sostituzione sonda lambda a valle per errori “spia avaria motore”, non risolto 143.000 km (luglio 2015) sostituzione sonda lambda a monte per errori “spia avaria motore”, non risolto 150.400 km (ottobre 2015) installazione gancio traino e sostituzione pastiglie posteriori. 170.000 km (giugno 2016) pulizia corpo farfallato, tendeva a spegnersi in fase di rilascio e frizione premuta con aria condizionata accesa e a gpl, risolto 213.000 km (settembre 2017) scollatura tetto, riparazione presso tappezziere risolto 230.000 (settembre 2018) sostituzione batteria 234.900 km (ottobre 2018) revisione del cambio (GM M32) con sostituzione dei 6 cuscinetti da parte di officina Opel per noto difetto. 242.000 km (febbraio 2019) aggiunte molle posteriori progressive 340.970 km (gennaio 2022) sostituzione tubo alta pressione frizione 353.120 km (giugno 2022) sostituzione collettore di scarico 354.400 km (luglio 2022) sostituzione riduttore gpl 377.500 km (marzo 2024) sostituzione bracci anteriori 379.450 km (maggio 2024) sostituzione batteria 399.500 km (ottobre 2025) sostituzione di tutto il reparto sospensioni Manutenzione ordinaria: ogni 20.000 km cambio filtro gpl ogni 20.000 km cambio olio e filtro (olio prescritto dalla casa) * ogni 60.000 km cambio filtro aria ogni 120.000 km distribuzione, cambio olio freni e liquido refrigerante ogni xx.xxx km cambio candele ** *: La casa prescrive ogni 30.000 km ma un amico che lavora presso centro revisione pompe e turbo mi ha caldamente consigliato di anticipare entro 15.000 km! **Sostituite a 39.000 km mentre la casa costruttrice prevede la sostituzione ogni 30.000. Le ho fatte sostituire più per scrupolo perché non avevo nessun problema. n.b.: la manutenzione vale per la mia auto e mi assumo la responsabilità per me stesso! Chiunque è libero di decidere per la propria auto come svolgere la manutenzione! Considerazioni personali: Estetica: mi è sempre piaciuta soprattutto l’anteriore e lo sviluppo laterale, un po’ strano il posteriore, ad ogni modo un’auto dal notevole impatto estetico. Interni: ben rifinito con gli interni pelle/alcantara i pannelli porte in pelle con cuciture bianche in rilievo e inserti cromati, illuminazione alle maniglie, della cornice autoradio ecc. insomma ben fatti. Sono “caduti” però su dei particolari: assenza delle luci di ingombro sulle portiere, assenza di luci antipozzanghera e assenza di luci pedaliera, da un auto di questo livello me le sarei aspettate. Motore: silenzioso e grintoso quando serve. Bisogna “imparare” a guidarlo per avere dei consumi di ottimo livello, per esempio evitando di “affondare” il piede in fase di ripartenza o accelerazione, e vi assicuro che il motore invita a farlo, e cercando accelerazioni “soft”. Io mi sono aiutato con l’indicazione sul display della pressione del turbo, bisogna evitare di far accendere troppi segmenti, ne bastano 2 o 3 in pianura. Una volta preso il “piede” viene tutto in automatico. In numeri: sono passato ( a gpl) dai 10 km/l ai 12 km/l a parità di condizioni e uso. Confort: il pezzo forte, si viaggia ovattati e con a disposizione moltissimo spazio anche dietro e con la chicca dei sedili posteriori scorrevoli e reclinabili. I passeggeri sono comodissimi e possono riposare, chi la usa soprattutto per lavoro e/o fa il pendolare è un’ottima caratteristica. GPL: il tallone d’Achille di quest’auto è il suo impianto gpl che ricordo è stato montato dalla casa ma è la prima versione, cioè quella con il tastino sul tunnel vicino al freno a mano. In pratica è un Landi Omegas interfacciato con l’eobd originale e con centralina bloccata. Gli iniettori sono i “med” che si sono distinti (in negativo) per essere molto sensibili allo sporco e tendono a dare problemi molto presto rispetto ad altri. Qui dipende molto dal “gasatore” che segue la manutenzione, la cosa più semplice per il meccanico e più costosa per noi è la sostituzione di tutto il rail con iniettori, l’altra è cercare di pulirli o individuare quello difettoso…io uso il secondo metodo. Il vero problema è la centralina “bloccata” dalla casa, per fare una diagnosi bisogna solo rivolgersi a loro e questo non è buono, l’esperienza decennale di un installatore è insuperabile, il gpl/metano è un “mondo” un po’ particolare e solo chi ne capisce veramente ti permette di godere appieno dei vantaggi di questi carburanti, altrimenti sono solo guai e tanti soldi spesi. Risparmio? Questi i conteggi: considerando un prezzo medio alla pompa di € 1.6 al litro di gasolio e 0.73€ al litro di gpl. Consideriamo una tratta di 500 km (ho riferimenti precisi su queste distanze, vedi mio utilizzo): GPL: 500km / 11.5km/l = 43 lt di gpl * 0.73 = 31.73 € quindi, per 500 km spendo 31.73€. GASOLIO: con 31.73 € / 1.6 al litro alla pompa ottengo 19.83 lt di carburante. 500 km / 19.83 lt ottengo 25.21 km/l. Quindi: io consumo a parità di auto (delta 1.6mjet per esempio) e condizioni come un auto a gasolio che fa 25.21 km/l. Verosimilmente una Delta 1.6 mjet (di un mio collega) sulla stessa tratta lui dice di consumare circa 20 km/l, quindi 500 km / 20 km/l = 25 lt di gasolio, * 1.60 al litro = 40 €. Ricapitolando: 500 km a gpl 31.73 €, a gasolio 40 €, differenza 8.3€ a favore del gpl ogni 500 km, 1.660 € ogni 100.000 km. Manutenzione particolare sul gpl non ce n’è, in genere un buon impianto percorre almeno 100.000 km prima di aver bisogno di qualche intervento, di routine c’è solo il filtro che va cambiato ogni 20.000km al costo presso un installatore di 20€.Al via le riprese di "2WIN", il film sul duello Lancia-Audi del 1983 Le auto hanno ricoperto, spesso e volentieri, un ruolo da protagoniste sul grande e sul piccolo schermo e gli autori hanno più volte trovato ispirazione nel mondo delle quattro ruote, in particolare in ambito sportivo. Basti pensare al film Rush del 2013, incentrato sulla rivalità tra James Hunt e Niki Lauda. Ora, il cinema torna a prendere spunto dalle corse automobilistiche, con una pellicola dedicata a una delle sfide entrate nella leggenda dei rally: la battaglia senza esclusione di colpi tra la Lancia 037 e l’Audi Quattro per il mondiale del 1983. Proprio ieri, lunedì 16 maggio, sono iniziate le riprese di “2WIN” lungo Corso Moncalieri, una delle principali arterie stradali di Torino. Cast internazionale. La pellicola è l’ultima opera del regista Stefano Mordini, già autore di diversi film come Acciaio o Pericle il Nero, e vede tra i protagonisti attori sia italiani, che stranieri. Riccardo Scamarcio veste i panni di Cesare Fiorio, all’epoca team manager della scuderia ufficiale della Lancia, mentre Daniel Brühl, che in Rush impersonava Lauda, interpreta Roland Gumpert, il team manager dell’Audi. Volker Bruch è, invece, Walter Röhrl, il pilota della Lancia. La sceneggiatura è firmata, oltre che da Mordini, anche da Filippo Bologna (Perfetti sconosciuti, Gli infedeli) e Scamarcio, che ne è anche produttore insieme a Jeremy Thomas. “2WIN”, sostenuta dalla Film Commission Torino Piemonte, è una produzione Lebowski con Rai Cinema e HanWay Films, in co-produzione con Recorded Picture Company e Metropolitan Films. HanWay Films, che si occupa pure delle vendite a livello mondiale, presenterà il film al Marché di Cannes. Tra Italia e Grecia. Le scene saranno girate tra l’Italia e la Grecia e, in alcuni casi, in luoghi storici come il circuito prova di Balocco o gli ex uffici della Lancia. La trama è incentrata non tanto sulla rivalità tra l’Audi e la Lancia, quanto sulla capacità della Casa italiana di superare i tedeschi nonostante la presunta inferiorità tecnica: la Lancia 037, con la sua trazione esclusivamente posteriore, era data per spacciata contro l'Audi Quattro, che con le sue quattro ruote motrici dominava da qualche anno il mondo dei rally. Eppure, la vettura torinese riuscì nell’impresa, conquistando alla fine della stagione il titolo costruttori grazie anche al secondo posto di Röhrl (Hannu Mikkola su Audi vinse il titolo piloti), ed entrò nella leggenda: è l’ultima vettura a trazione posteriore a raggiungere la vetta mondiale. Tra l'altro, "2WIN" è solo l'ultima pellicola ad avere Torino come suo teatro di scena: a breve il capoluogo torinese sarà il set dell’ennesimo capitolo di “Fast & Furious”, la saga cinematografica resa celebre dal connubio tra bolidi americani e corse clandestine. https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2022/05/17/cinema_a_torino_le_riprese_di_2win_film_sul_duello_lancia_audi_del_1983.html --- Sanremo: ecco il set del film di Riccardo Scamarcio, è sul lungomare Calvino ma è ambientato a... Montecarlo! (Foto) C'è comunque la conferma che le riprese verranno svolte oggi con il logo del Principato e domani con quello del Rally di Sanremo. E’ iniziato questa mattina l’allestimento del lungomare Italo Calvino di Sanremo per le riprese del nuovo film di Stefano Mondini ‘2Win’ (che sabato si sposteranno tra Sanremo e Perinaldo) e che la società di produzione ‘Lebowski’, incentrerà sul mondo dell'automobilismo e il duello Lancia-Audi, durante il campionato del mondo di Rally del 1983. Ma, ai più, è saltato all’occhio il palco di partenza e arrivo che stato costruito appositamente per le riprese, che inizieranno oggi pomeriggio. Quando si pensava, infatti, che l’ambientazione del set fosse proprio la lotta sportiva che si registrava sulle strade del leggendario ‘Sanremo’, la produzione invece ha deciso per il ‘Rally di Montecarlo’, con la scritta che campeggia in bella vista. C'è comunque la conferma che le riprese verranno svolte oggi con il logo del Principato e domani con quello del Rally di Sanremo. Al momento la produzione ha portato le splendide Lancia 037 e le Audi Quattro che, per tanti anni si sono date battaglia sulle strade dei rally mondiali, a Sanremo e nel mondo. Con loro anche altri splendidi esemplari del rally che fu leggenda, come le Renault R5 ma anche Porsche e Golf. Oggi pomeriggio inizieranno le riprese, anche se al momento non si sa ancora se ci sarà pure il protagonista, Riccardo Scamarcio, che nel film vestirà i panni di Cesare Fiorio, allora team manager della casa automobilistica italiana, impegnato contro il rivale della casa tedesca, Roland Gumpert, interpretato da Daniel Brühl. oltre a loro ci sarà anche Volker Bruch nei panni di Walter Röhrl, pilota del team Lancia. Quest'ultimo si rivelerà l'asso della manica di un improbabile team messo su da Fiorio che dovrà tuttavia contrastare l'intenzione di Röhrl di correre solo nelle gare che gli piacciono. La strada ospiterà una delle scene d'azione principali dell'intera pellicola. Si parla di un duello tra le auto e l'uscita di strada di uno dei mezzi. Stefano Mordini oltre ad essere il regista è anche uno degli autori della sceneggiatura che porta la firma di Filippo Bologna (Perfetti sconosciuti, Gli infedeli) e Riccardo Scamarcio che è il produttore della pellicola insieme a Jeremy Thomas. Sabato prossimo, tra l’altro, alcune riprese si svolgeranno nell’entroterra, tra San Romolo e Perinaldo. Sanremo si dimostra ancora una volta set amato dalle produzioni cinematografiche, anche se almeno per ora sembra che purtroppo nel film la città dei fiori porterà il nome di Montecarlo. A meno che la produzione non stia pensando a sfruttare la location per un doppio rally. Al momento, però, sul palco campeggiano la scritta del Principato e le relative bandiere. https://www.sanremonews.it/2022/06/14/leggi-notizia/argomenti/altre-notizie/articolo/sanremo-ecco-il-set-del-film-di-riccardo-scamarcio-e-sul-lungomare-calvino-ma-e-ambientato-a.html?fbclid=IwAR1jjpu8aYi579bvWdWJXS4bcUOpbMucItRVHBi4_N0Ml7Sb2y4gYFIgaps Sanremo: sul set del film sul rally mondiale è arrivato anche Riccardo Scamarcio, le immagini del set Le foto scattate da Tonino Bonomo ... Oggi pomeriggio sono iniziate le riprese con il protagonista, Riccardo Scamarcio, che nel film vestirà i panni di Cesare Fiorio, allora team manager della casa automobilistica italiana, impegnato contro il rivale della casa tedesca, Roland Gumpert, interpretato da Daniel Brühl. oltre a loro ci sarà anche Volker Bruch nei panni di Walter Röhrl, pilota del team Lancia. Quest'ultimo si rivelerà l'asso della manica di un improbabile team messo su da Fiorio che dovrà tuttavia contrastare l'intenzione di Röhrl di correre solo nelle gare che gli piacciono. La strada ospiterà una delle scene d'azione principali dell'intera pellicola. Si parla di un duello tra le auto e l'uscita di strada di uno dei mezzi. Stefano Mordini oltre ad essere il regista è anche uno degli autori della sceneggiatura che porta la firma di Filippo Bologna (Perfetti sconosciuti, Gli infedeli) e Riccardo Scamarcio che è il produttore della pellicola insieme a Jeremy Thomas. Sabato prossimo, tra l’altro, alcune riprese si svolgeranno nell’entroterra, tra San Romolo e Perinaldo. Sanremo si dimostra ancora una volta set amato dalle produzioni cinematografiche, anche se almeno per ora sembra che purtroppo nel film la città dei fiori porterà il nome di Montecarlo. A meno che la produzione non stia pensando a sfruttare la location per un doppio rally. Al momento, però, sul palco campeggiano la scritta del Principato e le relative bandiere. https://www.sanremonews.it/2022/06/14/leggi-notizia/argomenti/altre-notizie/articolo/sanremo-sul-set-del-film-sul-rally-mondiale-e-arrivato-anche-riccardo-scamarcio-le-immagini-del-s.html?fbclid=IwAR2Mo0VWkEHvCRjB-wuxrjBmXrQr_HF7OWyMkHqcwPER1E52i4OPzsP_zM4
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Buongiorno, mio padre, 77 primavere, vorrebbe cambiare auto mantenendo il prezzo più basso possibile e dalle dimensioni contenute. Cosa consigliate? Avevo visto lancia ypsilon, versione oro, a cui dovrebbe aggiungere i sensori posteriori(aftermarket), al prezzo di 12700 senza finanzioamento, ma non ha nemmeno uno schermo touch? Panda è stata esclusa, Dacia Sandero forse troppo grande per loro. Altre alternative valide? Grazie.Proviamo ad applicare gli stilemi di Junior sulla Ypsilon e quelli di quest'ultima sulla Junior e vediamo che ne esce.😄 C'è qualche volenteroso che si vuole cimentare?Salve, da un giorno ho un problema con la portiera posteriore sinistra di una Lancia Y… più precisamente quando è aperta sembra come è scesa un po’ e quando la accosto (non chiudo) alla carrozzeria si nota molto il fatto che non è allineata con la carrozzeria. Inoltre quando chiudo la stessa portiera oltre a un rumore insolito, la portiera non aderisce perfettamente alla carrozzeria, infatti solo la parte di sopra tende a lasciare uno spazio fra essa e l’abitacolo, facendo passare acqua, e fruscii… qualcuno saprebbe aiutarmi cortesemente? 😢
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Safari (iOS 16.4+)
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Firefox (Android)
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Firefox (Desktop)
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