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Trovato 34 risultati

  1. Messaggio Aggiornato al 02/07/2018 Fonte: press. FCA presentazione Jeep Renegade 1.0 Multiair III - 3 Cilindri 1.3 Multiair III - 4 Cilindri Messaggio Originale 06/05/2018 In FCA debutteranno i GSE(GlobalSmallEngine) 3 e 4 cilindri modulari in alluminio, 3 cilindri 1.0 aspirato e probabilmente turbo che coprirà la fascia di potenza 70-100cv all'incirca e 4 cilindri 1.3-1.4 aspirato e turbo con potenze tra i 100 e 150cv circa. In base alle applicazioni avranno 2 o 4 valvole per cilindro, variatori di fase o multiair, iniezione diretta o indiretta. Poi ci sarà il GME (GlobalMediumEngine) a 4 cilindri 2.0 in alluminio che a spanne starà sui 180cv in sù, ci potrebbero essere anche ipotetiche versioni aspirate per gli USA anche con potenza minore. Sia i GSE che i GME avranno +o- le stesse caratteristiche e tecnologie: Entrambi sono motori completamente nuovi, tempo fà qualcuno ipotizzava che il GME fosse derivato alla lontana dal basamento Tigershark/Gema, può essere che lo abbiano utilizzato come base di partenza per progettare il nuovo motore, ma di fatto sono motori diversi.
  2. arriveranno il 0.9 sge turbo e il 1.4 120cv a metano
  3. Messaggio Aggiornato 12/2015 Fonte: http://www.fiatpress.com/press/detail/118325 Come mai non si trovano informazioni ... non dovrebbe essere derivato dal "vecchio" 2.0 .... sto parlando di quello montato per ora su Giulietta e 500X .... credo
  4. RiRino

    FPT - Motori E.torQ

    Si,và anche ad etanolo;-)...mi stavo informando un pò su questo motore,sulle schede tecniche dicono che ha l'80% della coppia disponibile a 1500rpm e il 93% a 2500rpm..ecco il grafico di coppia e potenza: sembra ben spalmata a parte un piccolo buco di coppia intorno ai 3500rpm,però capita spesso un calo di coppia a quei regimi sugli aspirati di questa categoria,anche il fire 1.4 16v ce l'ha ed altri motori simili a quanto ricordo dai grafici... Da Wikipedia Alcuni test brasiliani,metto la parte che interessa il motore tradotta con google e sotto il link: TEST DRIVE: FIAT PUNTO 1.6 16v E.torQ Essence - Cars Qui si lamentano che sia un pò pigro ai bassi regimi: TEST DRIVE: Fiat Siena 1.6 E.torQ Essence - Cars Comunque la versione montata sul Jeep Renegate ha specifiche un pò diverse:
  5. Non so se è corretto postare qui ma Allpar pubblica un articolo su nuovi 4 cilindri che si vedranno, sembrerebbe, con il restyling di Dodge Dart nella seconda metà del 2015. Qui l'articolo: News: Gilles: new four-cylinders
  6. Ario_

    FPT - 2.2 Multijet II 2015

    Ho aperto il topic per elencare quello che si sa di questo nuovo motore. Non sarà esattamente lo stesso che utilizzerà Alfa Romeo sui suoi modelli. Le novità di Jeep Cherokee: il nuovo motore 2.2 Multijet II da 200 CV e una gamma rinnovata - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press Scheda tecnica PDF
  7. [h=1]http://motrolix.com/2015/06/fiat-chrysler-patents-new-air-intake-system-for-improved-efficiency/ Fiat-Chrysler Patents New Air Intake System For Improved Efficiency[/h]
  8. Topic Attinenti Quattroruote - Fiat Bravo 1.6 MJT 105 CV e 120 CV (Accenno alla prova di durata) Confronto tra i 1.6 Diesel: Fiat - PSA - KIA/Hyundai Quando sarà disponibile il nuovo diesel 1.6 Multijet su Bravo? Lo monteranno anche su altre vetture? Grazie mille..
  9. Patent US20140221143 - Hybrid powertrain unit for motor vehicles - Google Patents Venghino geni dell'ingegneria (di cui Autopareri pullula).............venghino !!!!!! Necessito di qualche spiegazione in quanto non c'ho capito (quasi) una mazza !
  10. Si parla tanto dell'applicazione del sistema Multiair sul V6 Pentastar, ma non si capisce se verrà montato solo sulla versione attuale (ad iniezione indiretta) o se sarà utilizzato sulla versione turbo ad iniezione diretta del Pentastar visto che riduce anche del 50% il turbolag oltre ad avere ottimi vantaggi sui consumi? Inoltre Altavilla mesi fa a parlato della futura applicazione sul diesel e mi chiedo se lo vedremo così com'è adesso o se il sistema raddoppierà e cioè se si utilizzeranno due sistemi in modo da comandare in modo separato le due valvole di aspirazioni così da aumentare il moto di swirl all'interno della camera di combustione (aumenta coppia ai regimi mediobassi e il rendimento diminuendo le emissioni)?
  11. Ho riguardato l'immagine del Product plan e ho notato una cosa. Si parla di C635 TCT, ma si parla anche dello sviluppo dello "small DDCT" che significa "DUAL dry double clutch". Possibile che sia il cambio pensato per l'ibridino della 500???
  12. Non ho trovato una discussione in proposito, se non sono stato capace io mi scuso. Sul sito ALFA Svizzera si parla di una nuova versione del 2.0 JTDm. Non ci sono arrivato da solo, ma attraverso un altro forum. Comunque: Cilindri: 4 in linea Cilindrata: 1.956 cm3 Potenza max kW (Ps): 128 kW (175) a 4000 giri/min Coppia max Nm (kgm) a giri/min (Normal): 320 (32,5) 1500 Coppia max Nm (kgm) a giri/min (Sport): 350 (35,6) 1750 Peso (con guidatore di 75kg): 1410 kg Serbatoio (l): 60 Velocità massima (km/h) 220 0-100km/h (1 persona + 30kg) 7,8 l per 100km (99/100/EU) (fuori città, città, medio): 3,9 / 5,2 / 4,4 (4,9) Cambio: Alfa TCT a 6 rapporti doppia frizione CO2 (g/km): 116 Classe energetica: A (Euro 6?) Fonte: Giulietta-d | PDF Flipbook Speravo fosse 180Cv 380Nm, sinceramente.
  13. Prima ancora d'iniziare metto l'avviso: non voglio scatenare eccessivi flame e non posso garantire sulla fonte. Al contrario sono curioso di verificarla. Qualche sera fa mi sono trovato con un "amico di amico" che lavora al CRF di Foggia. Prevedibilmente l'argomento della serata sono state le auto e mi ha parlato di un nuovo motore FPT, che sarebbe allo studio e, a suo dire, dovrebbe sostituire tra qualche anno il 1,4. Ha specificato di non lavorarci personalmente ma è stato relativamente tecnico e dettagliato (mai troppo!) a riguardo. Non essendo un esperto, comunque, non sono in grado di riportare tutto con precisione. Andando al nocciolo il motore sarebbe un 3 cilindri con cubatura un po' superiore ai 1.400cc, pressocché quadro, turbo e multiair. L'obiettivo è coprire dai 110 ai 200Cv in ottica Euro6 e successive. Per questioni che non saprei ripetere (tipo camera di combustione, porte di aspirazione o qualcosa del genere) detto motore sarebbe parente più prossimo del Pentastar che del Tbi, "ma sarà sicuramente in ghisa". E' stata interessante la sua risposta quanto ho chiesto dell'iniezione diretta. Mi ha spiegato che non si spende per un nuovo motore correndo il rischio di doverlo riprogettare da capo. Si prevedono delle evoluzioni da subito e poi, se è il caso, si lavora sul singolo dettaglio. A suo dire (e questo spiega anche certe voci sui motori Maserati) tutti i motori dal Twinair in poi possono avere multiair pure sullo scarico, iniezione diretta e indiretta e la disposizione sia longitudinale che trasversale. "Però nessuno è così scemo da bruciare tutto subito senza guadagno". Anche l'attuale 1,4 lo sfrutteranno finché possibile. Secondo lui vorranno prima vedere se "il nemico" sostituirà il suo 1,4 e con cosa. Chi sia il nemico l'ho indovinato subito.
  14. fxtech

    VM-FPT - I Diesel

    e non intendo che li compriamo o li licenziamo , sono proprio proprio nostri... ..con in piu il gusto di averlo tolto alla concorrenza PS: ah le potenze sono quelle di base Engine A 630 DOHC Displacement 2987 cc Cylinders 6 in 60 degree V Valves 24 Injection Common rail piezo 2000 bar Max power 184 kW/4000 rpm Torque 550 Nm/2000 rpm Weight 220 kg Engine RA 428 DOHC Displacement 2776 Cylinders 4 Valves 16 Injection Common Rail 1600 bar Max power 130kW@3800rpm Torque 460Nm@2000rpm Weight 205 Kg Engine R 425 DOHC Displacement 2499 cc Cylinders 4 in line Valves 16 Injection Common rail 1600 bar Max power 120 kw/4000 rpm Torque 380 Nm/2000 rpm Weight 220 kg
  15. Sorpesa, i traghetti di Venezia viaggiano con motori Fiat - Repubblica.it"Sorpresa" una fava, Repubblica come al solito straparla... I vaporetti vanno avanti con motori Iveco già da parecchi anni.
  16. nef67

    FPT - Motori Cursor

    Correggetemi se sbaglio.In qusta pagina volevo parlare dei motori FPT cursor.Il 21 aprile alla presentazione del piano fiat sono stati citati due nuovi motori FPT cursor, da 11 L e 16 L.Qualcuno conosce i dati tecnici di questi motori? Grazie..
  17. Messaggio Aggiornato il 06/04/2009 Tesi di Hainz: Fpt Tesi Scavenging Definitiva 1.8 Di Turbo/1750 TBi 200 CV Potenza Massima: 200 CV @ 4.750 - 5.500 rpm Coppia Massima: 320 Nm @ 1.400 rpm 1.8 Di Turbo/1750 TBi 240 CV (Turbina differente) Potenza Massima: 240 CV @ 6.000 rpm Coppia Massima: 350 Nm @ 3.250 rpm Alfa 159 1.8 TBi 200 cv (€5) 0-100 km/h: 7,7 sec V.Max: 235 km/h Peso in ordine di marcia DIN: 1430 kg Consumi (l/100 km): urbano 11,8 extraurbano 6,0 combinato 8,1 Lancia Delte 1.8 Di Turbo 200 cv Cambio Automatico (€5) 0-100 km/h: 7,4 sec V.Max: 230 km/h Peso in ordine di marcia DIN: 1430 kg Consumi (l/100 km): urbano 11,1 extraurbano 5,9 combinato 7,8 da AlfaRomeoPress.com Da: Fiat Powertrain Technologies - Photo archives
  18. 147JTD16v

    FPT - 1.3 Multijet II 85 CV

    MultiJet 85 CV Il 1.3 16V Multijet da 85 CV (con una coppia di 200 Nm a 1500 giri/min) - già oggi all'avanguardia grazie alla tecnologia IRS (Injection rate shaping) del MultiJet II e allo specifico eco turbo-matching del gruppo turbocompressore - compie un ulteriore passo avanti grazie all'introduzione di due nuove tecnologie (Intelligent Alternator e Intelligent Flow) che gli consentono di raggiungere il livello di 90 g/km CO2. La prima ottimizza la strategia di ricarica della batteria durante le fasi di "cut-off motore" mentre la seconda è ottenuta mediante una pompa olio a cilindrata variabile ed un'ottimizzazione del circuito di raffreddamento. Tali tecnologie, unitamente all'utilizzo di olio cambio a bassa viscosità, permettono a Punto di essere tra le vetture diesel del suo segmento con le migliori emissioni di CO2. queste motore ha le nuove tecnologie Intelligent Alternator e Intelligent Flow da quello che ho letto da qualche parte le stesse saranno applicate al Twinair per diminuirne i consumi, adesso mi chiedo se questo innovazioni verranno estese anche al 1.3 mjet da 95 cv e ai motori 1.6 e 2.0.
  19. The Summarizer

    FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

    18/09/2007 Indiscrezioni: News ufficiali sul 2.0 M-Jet:
  20. The Summarizer

    Fiat 500 Hybrid - Tech (Foto Ufficiali)

    Messaggio Aggiornato al 13/04/2011 FPT/CRF - IBRIDO in casa Fiat Via Omniauto.it Da: Fiat 500: la versione ibrida nel 2014?
  21. Chrysler Group LLC Transforms Powertrain Strategy Auburn Hills, Mich., Jan 7, 2010 - Chrysler Group LLC is revamping its powertrain lineup with technology that will contribute to an overall fuel-efficiency improvement of more than 25 percent during the 2010-2014 period. As a result of the new alliance with Fiat, the company's five-year business plan has an uncompromising powertrain offensive, including a progressive vehicle electrification strategy. "Chrysler Group will attain leadership by rapidly applying Fiat Powertrain technologies, such as Multiair, direct injection, turbocharging and transmission systems to its powertrain portfolio," said Paolo Ferrero, Senior Vice President, Chrysler Powertrain. "By 2014 calendar year, more than 80 percent of Chrysler Group's current powertrain lineup will undergo a complete makeover." In order to combine complementary strengths, Fiat Powertrain is the global center of expertise for diesel technology and small displacement gas engines (less than or equal to 1.8 liters). Chrysler Powertrain is the global center of expertise for large displacement gasoline engines and vehicle electrification technology. The primary goal is leveraging combined powertrain and vehicle knowledge to achieve best-in-class fuel economy for both companies. New Four-cylinder Engines Four-cylinder engine options are being expanded at Chrysler Group with the introduction of Fiat Powertrain's 1.4-liter, in-line four-cylinder Fully Integrated Robotized Engine (FIRE) featuring Multiair. In the early 1970s, the use of robotics in assembly plants was not common. The term "FIRE" came into existence when Fiat integrated the use of robotics in the production process of manufacturing plants. Although mechanized assembly is common today, the brand name FIRE has remained with Fiat's powertrain lineup. Two variations of the engine will be available, naturally aspirated and turbo. Both versions of the 1.4-liter FIRE feature four valves per cylinder and incorporate state-of-the-art technology for Fully Variable-valve Actuation (FVVA), also known as Multiair. Fiat's Multiair technology significantly reduces emissions, while improving fuel economy and power. This sophisticated electro-hydraulic variable-valve actuation technology delivers an increase in power up to 10 percent, an improvement in low rpm torque up to 15 percent and a reduction in fuel consumption and emissions up to 10 percent when compared with similar engines without the technology. The Multiair system is based on a series of Fiat Powertrain patents related to hardware, combustion strategies and controls that allow for full control of the lift and timing of engine valves, independently on each cylinder and during each single engine stroke. Well suited for a small car application, the first North American vehicle to feature the 1.4-liter FIRE with Multiair is the Fiat 500. Specifications 1.4-liter I-4 FIRE with Multiair 100 horsepower (75 kW) at 6,750 rpm 95 lb.-ft. (129 N•m) of torque at 4,250 rpm 1.4-liter I-4 FIRE Turbo with Multiair 170 horsepower (128 kW) at 6,750 rpm 170 lb.-ft. (231 N•m) of torque at 3,000 rpm Another addition to the Chrysler Powertrain lineup is the new 2.4-liter, in-line four-cylinder World Gas Engine (WGE) with Multiair. This new engine stands as an example of Chrysler Powertrain's rapid integration of Fiat technology. Chrysler Powertrain's 2.4-liter WGE features Fiat's Multiair technology that will improve fuel economy and specific-power output. In comparison with its predecessor, the 2.4-liter with Multiair delivers an increase in power, an improvement in low rpm torque and a reduction in fuel consumption and emissions output. A turbo version of the 2.4-liter WGE also is under development for future applications. Specifications 2.4-liter I-4 World Gas Engine with Multiair 190 horsepower (142 kW) at 6,000 rpm (estimated) 175 lb.-ft. (237 N•m) of torque at 4,200 rpm (estimated) All-new V-6 Pentastar Engine Chrysler Powertrain will streamline its V-6 gas engine offerings from six options to the new fuel-efficient, state-of-the-art 3.6-liter V-6 Pentastar engine. The first application of this engine will be in the all-new 2011 Jeep® Grand Cherokee, due out in the second quarter this year. Chrysler Group's all-new Pentastar V-6 is the most advanced six-cylinder engine in the history of Chrysler, with an optimized integration of select technologies that deliver refinement, fuel efficiency and performance. The Pentastar delivers a fuel efficiency improvement of up to 8 percent on average when compared with previous Chrysler Group V-6 engines and delivers 90 percent of its available torque from 1800-6400 rpm. In the all-new 2011 Jeep® Grand Cherokee, the 3.6-liter Pentastar V-6 engine offers an increase of 33 percent in horsepower and an 11 percent improvement in torque over its predecessor. The Pentastar V-6 is designed to use technologies such as Multiair, direct-injection and turbocharging for future applications. Specifications 3.6-liter V-6 Pentastar 280 horsepower (209 kW) at 6,400 rpm 260 lb.-ft. (353 N•m) of torque at 4,400 rpm New Transmission Technology Beginning with mid-size D-segment cars in 2010, Chrysler Powertrain will migrate Fiat's six-speed Dual Dry Clutch Transmission (DDCT) to Chrysler Group vehicles. The DDCT delivers a 10 percent improvement in fuel efficiency while enhancing performance. It transitions seamlessly from economy to sport mode when desired and can handle up to 260 lb.-ft of torque (350 N•m). The DDCT uses the best characteristics from both a manual transmission and an automatic transmission. This combination delivers the efficient performance of a locked gear mechanical path, but maintains the drivability and comfort of an automatic transmission. Vehicle Electrification In November 2009, Chrysler Group revealed a new engineering organization model showing the company as the center of competence for vehicle electrification efforts for Chrysler Group and Fiat Group. The resources previously spread in different electrification development groups have been assigned to the powertrain and vehicle engineering mainstream-a clear sign of how the Chrysler Group intends to move from research and development to vehicle production. As part of its five-year plan, Chrysler Group currently is developing a Ram 1500 with traditional hybrid capability for 2010. The company also continues its plan with the Department of Energy to build a small test fleet of plug-in hybrid Ram 1500 pickup trucks and minivans. Because pure electric vehicles lend themselves to commercial applications, Chrysler Group is considering a small electric delivery van application for 2011-2012 with an appropriate business case. The company has a significant amount of resources allocated toward vehicle electrification and affirms a commitment by continuing to add talent in this leading-edge technology arena. CLICCARE SULLE IMMAGINI PER INGRANDIRLE
  22. 147JTD16v

    FPT - Bicilindrico Diesel (XSDE)

    da fonti sicure ho saputo che il nuovo bicilindrico SGE è stato previsto fin da subito con 3 diverse testate, per aspirato e turbo a benzina e per il turbodiesel Mjet2!! inoltre è in avvio produzione in uno stabilimento del sud un nuovo piccolo diesel biturbo, chiamato internamente 0° (zro gradi) non mi hanno saputo dire se è il 1.3 o il 1.6. Inoltre il piccolo SGE sta subendo modifiche al basamento per aumentare la capienza della coppa olio.
  23. Spero non sia già stata riportata all'interno di qualche topic... Auto: da Commissione Ue ok ad aiuti per 16 mln a Fiat Powertrain Verrone - Adnkronos Auto e Motori
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