[Continua dalla discussione su Giulietta, NdW]
 

 

10 ore fa, Andrew_87 dice:

peccato non sia disponibile l'assetto sportivo sulla Gpl

L'assetto sportivo si può sempre mettere anche aftermarket.. sicuramente meglio rispetto a fare il contrario (giulietta assettata con GPL aftermarket)
 

Modificato 28 Febbraio 20169 anni fa da Wilhem275

7 minuti fa, Nicola_P dice:

Beh ma se la macchina è nuova, impianto anche la garanzia non è valida? O la casa madre o l'installatore dovranno pur pagare no? 

Teoricamente si, nella realtà più il guasto è serio e più rischi il palleggio di responsabilità.

Anch'io sono per intervenire dopo sull'assetto, da me hanno realizzato dossi rallentatori in cemento che sono dei veri e propri marciapiedi, alti almeno una decina di centimetri e con gli attacchi molto corti. Devi salirci sopra a passo d'uomo per non spaccare. Conviene valutare prima.

12 minuti fa, Phormula dice:

Teoricamente si, nella realtà più il guasto è serio e più rischi il palleggio di responsabilità.

Anch'io sono per intervenire dopo sull'assetto, da me hanno realizzato dossi rallentatori in cemento che sono dei veri e propri marciapiedi, alti almeno una decina di centimetri e con gli attacchi molto corti. Devi salirci sopra a passo d'uomo per non spaccare. Conviene valutare prima.

Io ci sono già abituato, seconda 20-30km/h e se serve li prendo in diagonale e non frontalmente.

Purtroppo (o per fortuna) non si può avere tutto, cerchi da 18 e assetto ribassato (-4 o -5cm) ti costringono ad avere più di un occhio in più di riguardo ma dal lato estetico e della guida sono un gradino sopra.

Dal mio punto di vista una volta abituati non si torna più indietro.

Modificato 28 Febbraio 20169 anni fa da Nicola_P

Tutti piloti con le strade degli altri

In certe città già l'assetto sui trampoli con cerchi da 17" sono al limite... dopotutto se la vendono così un motivo c'è.

Se ne apprezzi i vantaggi e riesci a convivere con gli svantaggi, IMHO fai benissimo.

Io dove abito avrei solo svantaggi.

Sulla guida ci andrei un attimo cauto a decantare "solo benefici" da un assetto ribassato (magari solo tramite molle ).

Quando si scegliere di rifare un assetto andrebbero rivisti TUTTI i componenti dell'assetto, dagli ammortizzatori agli angoli caratteristici (che abbassando invariabilmente cambiano) per finire coi silentblock.

E settato tutto da persone MOLTO competenti utilizzando apparecchiatura ad hoc (le bilance singole).

E' una cosa che facilmente può costare dai 1500€ a salire.

E che quindi fanno in pochissimi.

Modificato 28 Febbraio 20169 anni fa da TonyH

Con 700€ ti viene una signor assetto con ammortizzatori bilstein e molle eibach, se poi uno sta li a spendere migliaia di € di certo non la usa su strada.

Visto il forum però questi non sono argomenti di cui parlare.

700€ sono solo i componenti.

E nemmeno tutti perché si parla solo di ammortizzatori e molle.

Poi c'è il montaggio e la TARATURA.

la macchina esce con una taratura di angoli specificica per determinati gradi di rigidezza e smorzamento.

Se si cambiano, bisogna valutarne come impattano e agire di conseguenza.

Perchè se non lo si fa, si  ha una macchina che potrebbe avere reazioni non previste e non omogenee.

Che circola su strada aperta......

Se la delibera dell'assetto fosse una così semplice, le case non perderebbero un sacco di tempo e di risorse nell'affinarlo.

O i team che corrono....fanno modifiche a suon di "click" di questo o quell'altro componente....non tolgono brutalmente 40-50mm così..

Con 700 euro forse monti 4 coilover di decima schiera tipo vmaxx, roba che è' meglio tenere gli ammo stock talmente sono rimbalzosi.

Roba ideata per tuning estetico per intenderci, abbasso l'auto di -5 e siccome sullo sconnesso perdo i denti mi sembra più precisa di prima. [emoji23]

Inviato non da computer

:D si bravi, portare l'auto a -40 o -50... Perché non -60 mm?? \0/ dai ragazzi, concetti come "angoli caratteristici", asse dei centri di rollio, baricentro ecc... Non diciamo cazzate madornali, con -40 mm butti via la macchina per niente, devi montare un assetto super rigido, barre maggiorate per ritrovarti un tavolo di granito che va dritto in curva e ha la comunicabilità di un comodino e che ti sfascia gomme e schiena... Soprattutto su un McPherson dove non puoi regolare nemmeno il camber.

Dai ragazzi, certe cose vanno bene giusto nei forum di ammiocuggino l'elabbboratore