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Motor Trend alle prese con la Giulia (antenate incluse....). Presumibilmente dovrebbe essere la protagonista di una nuova puntata di Ignition sul canale Youtube della testata californiana. Dall'utente Andrew di Alfa Bulletin Board: http://www.alfabb.com/bb/forums/giulia-quadrifoglio/548281-giulia-quads-motor-trend-shoot-thunderhill.html#post7300121 Foto dal Thunderhill Raceway: P.S.: a quanto pare, ci voleva Motor Trend per una comparativa con l'M3....

Quelli del corriere non sanno nemmeno tradurre un articolo in inglese, nella sua intervista ad Autocar, Bigland ha escluso la possibilità che il grande SUV sia a 7 posti perché qualsiasi vettura Alfa Romeo deve distinguersi per la sua agilità...loro hanno tradotto l'inverso sono proprio incapaci. articolo originale

Ma dai juncker ha ragione stavolta. Il povero Trump avrà bisogno di più di due anni per imparare la lunghezza massima dei cetrioli la dimensione minima delle cozze l'angolo di curvatura ammissibile delle banane etc etc. stabiliti dai burocrati viveur della ue. Sono uomini di mondo alla UE mica si scherza eh.

Un film su Baywatch? E che fanno, corrono tutto il tempo? Per i più giovani, agevolo cllip.

Noi lo facciamo già. Le eleggiamo pure comunque "contratto con gli Americani da realizzare nei primi 100 giorni". Mi ricorda qualcosa

Ero poco sicuro ma ho chiesto nell' apposito reparto interno. Da punto di vista strutturale progettistico non fa differenza per la tipologia di pianale. È, a quanto ho imparato, più difficile costruire un SUV e una cabrio, ma molto semplice adeguare la piattaforma a SW. T!

Mo non ricominciamo con sta tiritera dell'infotaiment, sembra un loop.... ☏ ONE A2003 ☏

da alfaromeousa.com Imho, molto bellino come teaser

Quelli del Corriere dello Sport sono incapaci a tradurre un testo, quello di Autocar in proposito Loro traducono che il prossimo grande SUV sara' a 7 posti mentre nell'articolo originale Bigland l'ha escluso... Poi il giornale italiano prende come buono l'intero articolo del periodico inglese, ma solo una piccola parte dell'articolo e' l'intervista a Bigland, la maggiore parte sono speculazioni e considerazioni del giornalista inglese. Nell'intervista Bigland non cita nemmeno Giulia SW, anche perché ha dato quella intervista circa un mese fa, ben prima dell'approvazione di quella variante 964(E-SUV) e 961(Ammiraglia) sono entrambe approvate per produzione e sono prodotti che sono stati approvati prima di Giulia SW

Mi ricorda numero 5 (il protagonista del film Corto Circuito)

Beh...in un'Audi, ad esempio, è centrale a livello marketing proprio. Loro ti parlano di hi-tech e poi ti mostrano schermone, virtual cockpit e fari led matrix... Dico che per alfa non è così centrale...se evitavano di citare l'infotainment all'interno del discorso su Stelvio (salvo che poi la cosa non sia veritiera, si sa mai...potrebbero essere andati avanti con lo sviluppo)...era meglio. Detto ciò....io credo ci sia poco da fare...l'infotainment, su qualsiasi auto, è ormai indispensabile...nel mercato premium anche più che indispensabile (altrimenti non si capirebbe nemmeno perchè Ferrari abbia rivisto totalmente la sua politica a riguardo con gtc4lusso). Il problema sta tutto nel come si progetta e come si fa. Alfa deve piano piano (ma neanche troppo) arrivare ad offrire un sistema di infotainment molto completo, molto integrato nel design e studiato per non distrarre troppo il guidatore dall'esperienza di guida (vero plus del marchio). Trovo, oltretutto, che abbiano ben chiara la cosa e che abbiano intrapreso questa strada...a conti fatti, la grafica del sistema Alfa è la meno distraente e minimale fra tutte.

Effettivamente esiste un meccanismo di scollegamento dell'asse posteriore, ma interviene solo quando si tira il freno a mano. Ed è un sistema adottato da anni, anche sulle vecchie WRC a tre differenziali.

Info...Gnati!! [emoji1] [emoji1] ☏ ONE A2003 ☏

Perchè sono macchine e non salotti, una macchina deve stare in strada, sicura, confortevole, piacevole. Invece tutti puntano sull'infotainment come se fosse il fulcro dell'auto stessa.

Ma non è questione di essere integralisti. Semplicemente l'infotainment può non essere una priorità e a volte si fanno discorsi declassanti su alcune auto perchè non hanno frizzi e lazzi ma magari sono ottime auto. Che poi, oggigiorno, basterebbe un supporto per smartphone integrato in palncia e via.

Un muletto della Giulia a Monaco...

Mi pare come quando al liceo io copiavo le versioni di greco da uno che a sua volta aveva copiato da un altro che aveva tradotto male...tra errori di traduzione e di copiatura per calligrafia illeggibile veniva fuori un altra cosa...??? Non vorrei apparire semplicistico ma mi immagino che lo sviluppo di una variante sw sia assai meno impegnativo e dispendioso in termini di tempi di sviluppo di un auto nuova...quindi coltivo la speranza di vedere Giulia SW non troppo tardi...

Ci sto lavorando Ma il motore elettrico sara' sempre piu' presente. La questione e' ancora come fornire l'energia elettrica e come immagazzinare l'energia (in genere).

No... in rosso chiaramente! è chiarissimo...ci sono le prove! ahahaha

https://twitter.com/AlfaRomeoUSA Particolare faro anteriore sx

Dopo un altro paio di affermazioni di questo genere diventeremo tutti più Trumpiani di un mandriano del Wyoming.

ma Elon Musk non é blue economy. e neanche l'auto elettrica. esempi di blue economy sono più...in Italia. A porto Torres re-utilizzano una preesistente raffineria per lavorare il cardo (si, il cardo) per ottenere polimeri vegetali e etanolo. a Pinerolo stanno facendo un bel lavoro con una centrale di smaltimento rfiuti, che avrà come output riscaldamento elettricità biometano per auto e mezzi operativi e polimeri per plastiche. é la cartiera che fa la carta dal carbonato di calcio ottenuto dagli scavi delle infrastrutture. é essenzialmente manifattura. E quindi i posti che crea sono...quelli della manifattura. Non é Foodora. E nemmeno Uber.

Stando a quanto detto da Wilson l'anno scorso pur con il 25 % di potenza e potenzialmente fino al 60/70% in più di coppia, i semiassi e differenziali utilizzati fin'ora non dovranno essere necessariamente rivisti, proprio grazie alla presenza del differenziale centrale.

ancora una volta si chiama: D I S S O N A N Z A C O G N I T I V A... estrema. per mesi e mesi i media (sussidiati ndr) hanno raccontato balle e ora che i creduloni si trovano di fronte alla realtà: non sono in grado di elaborarla e razionalizzarla e reagiscono in modo violento e/o imbecille http://www.repubblica.it/speciali/esteri/presidenziali-usa2016/2016/11/12/news/trump_presidente_social_media-151840155/ Elezioni Usa,bufera su Facebook e Twitter: "Hanno aiutato Trump" dopo aver appoggiato Clinton, la Silicon Valley è travolta dalle polemiche. L'accusa è aver facilitato la diffusione di contenuti razzisti e xenofobi premesso che chi è vittima del suo mal pianga se stesso: per mesi ci sono stati articoli che dicevano che Trump barava usando bot per i tweet, ora che hanno scoperto che erano persone ed elettori non sano più che fare.

In addition to SUVs and crossovers, a sportscar, a station wagon version of the Giulia and a full-size sedan, Alfa is also considering bringing back the Giulietta. The compact hatch may ride on the rear-wheel drive Giorgio platform that underpins the Giulia Read more: http://fcauthority.com/2016/11/alfa-romeo-pledges-to-introduce-nine-new-cars-by-2021/#ixzz4PoTzfZa7

Su Automobilismo d'Epoca di questo mese c'e un’intervista ad Alfredo Altavilla (era impegnato con una Giulia GTA 1300 ad Imola), a proposito di un eventuale ritorno alle corse (in generale, non per forza F1 o LM). Ha detto : «Le idee sono diverse. Stiamo valutando bene qual è il modo migliore per cominciare. In queste cose il primo passo è quello più importante. Dobbiamo stare attenti a non sbagliarlo. Abbiamo diverse alternative allo studio e non bisognerà aspettare troppo per scoprirle».

Intanto in Cina sono aumentati gli debiti privati in modo spaventoso:

Ufficiale?

Intendevo dire se E-suv, ammiraglia e Giulia sportwagon sono approvate in maniera definitiva(avevo scritto Giulia "se" anziché sw) Per quanto riguarda nuova Giulietta e/o c-suv(che sono i miei due sogni) probabilmente si dovrà aspettare un po' ancora. Comunque sì, quando si parla di Alfa sono eccitato

Comunque...chiedo al Marketing Alfa, che spero mi risponda in tempi celeri attraverso i canali di AutoPareri... Leggo State of the art technologies for Safety and INFOTAINMENT.... se tanto mi da tanto, hanno aggiornato quanto meno a CarPlay e Android Auto...magari hanno anche aggiunto hotspot WiFi, app offroad e altre minchiate? Altrimenti....come al solito...non scriviamo le robe alla membro di segugio giusto per farci tirare addosso un po' di critiche giustificate nelle prove delle riviste e nei commenti a caldo.. -.-' Dai diamine!

guarda puoi fare cioè che vuoi ma tieni presente che altre case tedesche, anche recandoti presso il concessionario casa madre con centinaia di veicoli, dovendo intervenire su auto ben più costose della tua panda: (e che si si rompono altretnto precocemente) prima fanno un sacco di storie nel riconscere il problema, poi ci mettono un saco di tempo e non è affatto detto che diano l'auto di cortesia. comuque la prassi, se hai un auto aizendale è andarsela aritirare presso un autonoleggio posto in periferia e di solito dlla parte opposta della città. per pensare che te la portino a casa devi almeno aver preso una Jaguar o una maserati e per il momento mi fermo ai dati di fatto oggettivi.

alla lunga ? la sua lunga sarà massimo sarà 8 anni . fra 8 anni Elon ci sarà ancora ? e riuscirà a consegnare i modelli che promette ? che bello vivere di promesse future e nel mentre fregare la gente: io l'anticipo te lo prendo ora, ma la macchina la vedi fra anni (se prima non vado fallito) io ti prometto la sanità per tutti, ma nel mentre ti alzo del 100% la tua polizza, con le tecnologie ecologiche ci sarà più business: ma nel frattempo tutte le aziende hight tech (che tute sostenevano molto paertamente la cosca dei clinton) licenziano personale ad ogni trimestre. e dove lo mettiamo quel gran poeta di Gore (il capomandamento di clinton ), che già anni fà coi suoi stornelli sul clima aveva accumalto 250 milioni di $ facendo conferenze ? ecco, magari concentrarsi un po di più sul presente della ggggggente......

ma anche no: per me donaldo è solo la cartina di tornasole che serve per dimsotrare quanto sono stronzi gli altri.

Packard del '36 esatto! Ecco le altre (in una si vede il 12 cilindri) http://imgbox.com/Z5cFpnLt http://imgbox.com/FfbdqhPO http://imgbox.com/d1Opo2yE http://imgbox.com/mBmQbVPY http://imgbox.com/EqTVkAGo

Se ci sarà un secondo SUV Maserati, per ora non previsto, sarebbe qualcosa più grande con passo simile a Quattroporte. Maserati usa l'architettura Maserati, e Alfa quella sua. Un'eventuale Maserati D-SUV con motori V6 dubito che avrebbe prezzi sui 55-60K, perfino con il V6 meno performante da 350cv, 55-60k euro e' un prezzo da Stelvio Q4 2.0 280cv 4 cilindri....

No, i modelli previsti sono 8, 9 se consideriamo la fantomatica Giulia SW come modello separato, Giulia berlina e Stelvio incluse. 1.Giulia (952) 2.Stelvio (949) 3.961 [Ammiraglia] 4.964 [full-size SUV] 5.962 [Compact SUV} 6.963C [Coupe] 7.963S [Spider] 8.965 [nuova Giulietta] + (9.)Giulia SW La coppia di sportive 963 non e' certamente di seg.C... p.s. non e' prevista una erede MiTo, l'accenno di Bigland riguarda la versione attuale, un commento da venditore..

Si una differenza di prezzo tipo GLE vs GLE Coupe oppure X5 vs X6, a parte che 964 avrà pure motorizzazioni 4 cilindri benzina e diesel come la 2.0 da 280cv e la 2.2 diesel da 210cv. 961(full-size sedan) e 964(full-size SUV) sono entrambe approvate per produzione e sono i prossimi modelli che vedremo, il 5o sarà la 962(Compact SUV) poi le sportive 963(963 Coupe e 963 Spider) ed infine la nuova giulietta(965)

con tutto il rispetto, mettere il nano britannico a fianco dei gigantic mi sembra francamente ridicolo. Se partita a tre deve essere ,sarà USA / Russia / Cina.

scritto da un mio amico a chiosa di un interessante articolo apparso su wittengstein che poi la situazione era stata analizzata in maniera lucida e semplice da Moore, subito tacciato di faziosità e superficialità http://www.huffingtonpost.it/michael-moore/5-motivi-per-cui-donald-trump-vincera_b_11166616.html pare non ne abbia sbagliata una. P.s. Ho scommesso su trump, oggi vado a riscuotere l'aperitivo

Fixed OT1 OT2

Vorrei solo dire, premesso che non sono certo un anglista, che la traduzione presta il fianco all'equivoco, perché sembra dire che esso (il Levante) è un 5 e non un 7 posti quasi che invece l'Esuv Alfa li avrà; poi se per "it" si riferisce all'Alfa ovviamente ha ragione Taurus. Però, ripeto, l'equivoco a mio avviso ci sta. E comunque, non due mesi fa, ma un anno fa, alcuni, su questo sito, tra le risate di altri, sostenevano l'inevitabilità di una variante SW per la Giulia anche se allora non approvata. Non è detto che non sarà così anche per l'ESuv a a sette posti: in fin dei conti X5 li ha (ed anche la più piccola Discovery Sport) e proprio una differenziazione dal Levante li suggerirebbe.

Esistono fior di SUV che, pur non garantendo le stesse qualità dinamiche di una berlina o di una sw, nelle panic-stop si comportano in maniera onorevole o quantomeno tengono le 4 ruote attaccate al suolo. Fa riflettere che dalla primavera 2015, quando fu pubblicato il primo video di un test con l'immagine della renegade che staccava le ruote da terra, ancora nessuno abbia messo mano al problema e che solo una testata, la spagnola km77, abbia in qualche modo ripetuto la prova di frenata evidenziando che a settembre 2016 ancora il problema esiste. Non ho sentito o letto di richiami, ma manco di approfondimenti da parte della stampa di settore su un problema per me estremamente grave; e, a dirla tutta, pure sui forum la cosa pare passare abbastanza in sordina. Passi tutto ma che un'auto del 2016 sollevi le ruote posteriori ad una semplice piantata di freno è francamente inammissibile.

Il programma di Trump ha una sua razionalità*, per chi lo ha letto. Continuare a strillare al "pazzo" perché lo ha detto magari la Botteri (indecente...) su Rai3 non è da élitario, ma da pecora proprio, di quelle che fanno beeeeeee. * che io condivido solo nella parte della politica estera, soprattutto da europeo.

Sedicenti alfisti. Sono due categorie ben separate, in particolare dall'effettivo possesso o effettiva disponibilità all'acquisto di un'Alfa Anche @Trucido l'ha detto chiaramente, c'è una pesante rimodulazione in corso. Io sento che mi mancano parecchie informazioni per interpretare il senso della loro strategia. La capirei di più se si trattasse dell'aziendina del sciur Brambilla che ha la smania personale di diventare il numero uno, ma mi sembra assolutamente irreale un approccio del genere per un gruppo di dimensione mondiale. Per dire, anche gli alti e bassi di Fiat sono stati determinati dalle volontà personali della proprietà. Ma c'era dietro comunque una logica aziendale mirata: ha fatto schifo quando gli Agnelli volevano smarcarsi, sta facendo bene ora che vogliono impegnarsi nel settore, ma erano scelte tutt'altro che irrazionali. Decisioni praticamente personali su come dirigere gli investimenti, ma poi una strategia industriale coerente con i desiderata. Capisco di più la personalizzazione dell'azienda: puoi avere un board, degli azionisti, degli advisor, ma alla fine è una proprietà in pochissime mani e quello che decidono si fa. VAG non riesco a leggerla. L'impressione di fondo è che in questi anni stia soffrendo di un cambio di proprietà/generazione incasinato come pochi, con la tipica situazione in cui l'azienda si lacera dentro perché ci sono troppi capi che vogliono andare in direzioni diverse. Sono perplesso perché dovrebbe essere un gruppo molto più prossimo ad una public company rispetto a Fiat, e IN TEORIA certi copioni da telenovela non dovrebbero accadere (più controllo di terze parti, più indipendenza del board). In pratica pare Beautiful...

Where are 2500, 1900, Giulietta, Giulia, 1750, 2000, Alfetta, 90, 75 and 155?

ma perché? la versione Skoda di A4 B6 nella sua sobrietà andava più che bene..questa è inutilmente appesantita..