johnpollame
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Francamente l'unica mancanza che posso imputare a Tonale è la risicata gamma di motorizzazioni. Per il resto mi pare vettura degnissima per la tipologia specifica. Un conoscente alfista (Stelvio + Duetto) ha da poco preso come seconda auto di famiglia la 280 CV dopo aver provato la Diesel della figlia, e ne è soddifattissimo. Forse la linea, che a me comunque piace molto, è troppo simile a quella di una berlina e troppo poco massiccia e squadrata, come invece sembra piacere al fintofuoristradista medio, ma tutto il resto mi pare più che adeguato...La sto subendo in questi giorni, che ho il Cetaceo dal chirurgo estetico a tirar su i segni lasciati dalle bocce di ghiaccio precipitate quest'estate. Che dire... amando la guida vintage sto vivendo l'esperienza senza il ribrezzo che potevo aspettarmi. Irrita però il senso di incompiutezza che traspare da ogni angolazione si voglia valutare la macchina.
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Trovo la cosa plausibile ma non mi convince: nelle prime fasi non appena Lando ha tentato di avvicinarsi Max ha fatto chiaramente capire l'inutilità dell'approccio staccando di ulteriori 2 secondi in 3 giri Norris, e in Mc Laren hanno convenuto quasi subito di portarsi a casa il secondo posto senza stressare la macchina, sperando in caso in un evento favorevole, non avendo speranza di un sorpasso in pista. Vero che prima il margine di Max sul gruppo era anche superiore, ma era calcolato su Mercedes e Ferrari ( + Aston Martin), il minor gap attuale credo sia più dovuto in parte al recupero di Mc Laren ed in parte ad una modalità di gara più conservativa, che all' effettivo impatto della TD. Per il giro veloce è da vedere se non ci siano state condizioni specifiche che abbiano impedito la massima prestazione, calore in primis, ma sappiamo anche che la RBR non eccelle in assoluto nel giro singolo quanto nel riuscire a mantenere le gomme (molto) più performanti (molto) più a lungo degli altri... Ma ovviamente possiamo solo speculare e la tua ipotesi è comunque del tutto verosimile.Credo che ai muretti si sappia bene quanto Max stia guidando di conserva, ad Interlagos aveva tranquillamente 6-7 decimi da spendere alla bisogna, verosimilmente in Mc Laren una volta chiaro che Max non era attaccabile avranno chiesto a Norris di gestire (viste anche le temperature) per massimizzare il risultato.Alonso in RBR creerebbe -esaltata al parossismo- la stessa situazione con Hamilton in McLaren nel 2007, con la non trascurabile differenza di essere chiaro fin da subito che la squadra sarà focalizzata solo sulle esigenze di Max. Considerando i caratterini in gioco annuso una tossicità ambientale potenziale a livelli mai visti in precedenza nel paddock e francamente ritengo trascurabili le probabilità che la cosa possa avvenire e nulle quelle che la cosa possa in qualche modo funzionare.Cattiveria dal web. Ammetto di aver riso...
C'è da dire che questi fari su di un frontale basso potrebbero anche starci bene (come in effetti sulla GranTurismo), sulla Grecale con un muso così alto e piatto stonano davvero molto...Molto bello, il cinturino in pelle però lo rendeva più "esotico" per essere un Rolex, e la cosa non mi dispiaceva affatto...Però l'essere visivamente imponente credevo fosse una delle caratteristiche più apprezzate dai giessisti attuali, l'aspetto fortemente impattante e iconico di transatlantico da deserto tecnologico, il faro "strabico" nel cupolino, la larghezza giunonica, penso siano un plus non banale agli occhi di un certo tipo di motociclista. Ho quindi idea che in BMW Motorrad con un modello più affilato e "sportivo" abbiano voluto cercare di attrarre motociclisti meno anz maturi, invogliando chi ha sempre visto il Giesse come una moto "conservativa", per quanto eccellente. Magari non vogliono rischiare di finire senza clientela per sopraggiunti limiti fisici... Personalmente la cosa mi pare riuscita a metà: la linea più sportiva e filante è ottenuta al prezzo dell'iconicità del design precedente, e francamente mi pare molto meno caratteristica. Al primo distratto sguardo pensavo fosse una riedizione moderna della vecchia Suzuki DR Big...
Mica troppo, pare che Simone Resta sia lì proprio perchè Binotto non lo voleva tra i piedi...La sede tecnica della Haas è fisicamente interna alla fabbrica di Maranello e ci lavora per lo più personale ex GeS trovatosi in esubero a causa dei tagli del budget cap. Direi che il legame tecnico tra Haas e SF è addirittura piu stretto che quello RBR-AT, cambia ovviamente il fatto che le ultime sono dello stesso proprietario e sostanzialmente come si muove AT lo decide RBR, mentre il signor Haas ha tecnicamente il controllo sulla propria scuderia. Si vocifera ci sia interesse da parte di Ferrari di acquisirla (una volta non andato a buon fine l'obiettivo di entrare in Sauber secondo i piani di Marchionne) ma al momento Mr. Haas preferisce tenersi il giocattolo, pur garantendo nella sostanza piena affiliazione alla Ferrari.Il fatto è che di solito Marko non ci prende mai. Ma questa sarà l'eccezione, lo so...Diamine, ora che Marko, ostentando sicumera, ha detto che la RBR tornerà a dominare... beh... quasi quasi comincio a crederci che in fondo la nuova direttiva qualche cosa abbia smosso... e non va bene perchè so di illudermi...Duetti e un'intrusa in giro per la Maremma.
Ho in famiglia 500X ma Diesel, avuta anche come auto sostitutiva per lunga panne del Cetaceo Aziendale: ottima macchinetta, sorprendentemente piacevole nella guida, fatta bene, spazio in abitacolo discreto, bagagliaio sufficiente, linea carina. Bei motori sia il millessei che il due litri. Avuto per qualche mese anche Renegade, sempre Diesel: abitacolo leggermente più arioso e bagagliaio più sfruttabile, linea per me adorabilmente riuscita. Di contro assetto e guida decisamente meno incisivi di 500X su asfalto ma -immagino- migliore in fuoristrada.
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