johnpollame

Quanti ricordi... Egea, Enos, Everso, Fira, Furiosa, Milo, Mod, Nevo, Solea, Sparvo, Velvetta e Ventura. Io all'epoca, genio incompreso, proposi "GTJ " che non fu preso in considerazione tra i papabili finali e votai "Furiosa", ma per disperazione: ben venga che a decidere sia qualcuno con un minimo di cognizione della materia...

Partigiani...

Nel lungo termine credo che tutte le turbo benzina avranno la loro dignità storica.

Un management misto non molto coeso, con un po' più ex PSA che ex FCA nei posti chiave, comandato da Elkann.

C'hanno messo la storia teen? Comunque la scena veniva meglio fatta "odimo"...

Io della mia ricordo: Bella linea: molto di lato, meno il muso, a causa dei fari non ben risolti. Tanto bistrattata in etere, eppure i primi mesi la gente si fermava a chiedermi "Bella, sportiva! Quanto fa?" aggiungendo poi "Eh, però chissà i consumi..." rimanendo allibita quando rispondevo "Venti al litro."... Un po'dimessa la console centrale, rigide le plastiche dei pannelli, ma grazie all'uso del bel tessuto simil carbonio per la plancia, e alla selleria in pelle Frau, l'interno era comunque più che appagante nel complesso. Poco confortevole, rigida di assetto, ma di contro, grazie alle sospensioni contrattive, era piattissima in curva, rollio zero. Le mancava forse un filo di agilità e precisione, però su strada era comunque un gran bell' andare (vieppiù lo sarebbe ora...). Poi, mi si disse, nelle serie successive hanno addolcito le sospensioni guadagnando in confort ma perdendo almeno altrettanto nella guida . Bagagliaio piccolo, ma non ridicolo come quello della coeva Mini, che scartai dopo aver constatato che era sostanzialmente un giocattolino quasi inutile per l'utilizzo che mi prefiggevo, oltre che dotata di un Diesel nemmeno lomntanamente paragonabile al Geitiddì. Avevo infatti il millessei: regolare e parco in modalità Normale, in Dynamic aveva una "castagna" di coppia fenomenale (non ancora strozzato dalle normative Euro poi successive). Anche lo sterzo da morbido diventava più duro e reattivo. Era davvero come avere due auto in una! La cambiai causa arrivo prima Johnpulcina, dopo 66000 km in cui gli unici problemi erano stati la vernice delicata sul muso (sotto lo strato di smalto rosso vi era uno strato di base bianco che spiccava ad ogni sassolino preso in autostrada: muso e parafanghi posteriori riverniciati in garanzia) e un leggero ritiro della pelle del sedile guida che mostrava qualche mm di gommapiuma attorno alla levetta per ribaltare il sedile (una graffetta al volo dal tappezziere e problema risolto). Ne conservo un ottimo ricordo.

Io ho il mio corno della vittoria in cui soffiare a pieni polmoni dal terrazzo, in uso da Suzuka 2000 (con una certa costernazione da parte dei vicini specie quando la gara decisiva è stata il Giappone... 😅 ) Ma ho traslocato nel 2010, e non avendone più avuto bisogno, ahimè, non sono sicuro di sapere dove poterlo cercare...

L'astinenza...

Fermi tutti abbiamo un vincitore🥇 juventus plusva1.mp4

La questione ha molte dimensioni, alcune le citi giustamente, in particolare l'effetto se non lassativo quantomeno soporifero di molta parte degli attuali listini, e l'effetto nostalgia. Aggiungo che spesso(vieppiù lo si faceva allora) si affibbia l' etichetta di "cesso immondo" con troppa disinvoltura a vetture che non incontrano le nostre aspettative ma che nella sostanza non sono poi affatto malvage, anche se per mille ragioni meno appetibili delle concorrenti o comunque di quel che si vorrebbe. Tra quelle che citi la Mito l'ho avuta, scelta in piena consapevolezza dopo aver provato sostanzialmente tutto quel che era a portata di portafogli all'epoca. E la ritengo tuttora la migliore "quattrometri" su cui mi sia mai messo al volante (ammetto però di averne guidate ben poche di quella categoria, dopo la Tapiretta...). La 155 non fossa stata marchiata Alfa credo non avrebbe avuto gran detrattori, ma purtroppo non era all'altezza del Biscione, tranne per qualche sparuta versione (la più performante per altro su meccanica divenuta leggenda sotto altra carrozzeria). Rimane l'unica vera Alfiat, e presa come tale di per sé era vettura più che dignitosa, ma distantissima da quello che gli automobilisti chiedevano ad un' Alfa Romeo. (Al giorno d'oggi, visto l'andazzo, credo che invece non ci sarebbero stati problemi di sorta...) La Delta protagonista della retrospettiva era un'onestissima vettura di famiglia, con interni di classe e qualità, assemblata però alla come che veniva (a volte anche bene...) e con una linea decisamente mal risolta al posteriore, cosa che più del resto la fece apostrofare a guisa di candido sanitario (aggiungendo il fatto che Lancia aveva oramai completamente perso il treno della PremiumnessTM...).

Nel 2018, almeno fino all'incidente in Germania e alla dipartita di Marchionne, aveva invece davvero impegnato al limite la Mercedes.

Parlo per me: anche se non di troppo personalmente tollero meglio il layout Aston perchè i tasti sono in qualche modo molto "fisici", ben distinti, curati e valorizzati. E mi ricordano questi: 😁

In qualifica, e sul dritto.

Se prendono piede, ci sarebbero anche gli svizzero-alemanni di Audi/Sauber...

Quelle che portano benefici ai produttori...

Avevo capito dall'informatissimo @ale75 che invece si era ridestato in Vigna l'interesse per la Massima Serie: ho inteso io quello che volevo intendere per assecondare le mie speranze, o di speranze non ne rimangono proprio più?

Vien da sperare siano dichiarazioni date da decadimento cognitivo senile...

Davvero Montezuma è riuscito ad esprimere questa candida ammissione di totale idiozia? 😶 C'è però chi racconta che per trattenere la Mercedes in F1 dopo i primi anni fallimentari post Brawn GP ( si sa: i Teutonici o vincono subito o non giocano più...) qualcuno pensò di far arrivare con grande anticipo in Ilmor il regolamento dettagliato semi definitivo sui nuovi propulsori ibridi, permettendo agli Anglo-Alemanni ( e agli Italo-Malesi di Petronas) di andare a banco un anno e mezzo, forse due, prima degli avversari. E si vocifera che quando per convincerlo glielo mostrarono, il buon Lewis si sia deciso a fare quello che per tutti gli osservatori sembrava un insensato salto nel buio, salto che lo ha portato nella Leggenda. Poi già che c'erano ci spruzzarono anche un qualche mille chilometri in anticipo con le gomme nuove... Non andò *esattamente* così, ma istintivamente ci annuso una certa verosimiglianza. In questo senso il "potere politico" di un colosso come l'allora Daimler AG potè ( potrebbe aver potuto ) ben più che le vittorie degli anni Cinquanta... Il "potere politico" di un Team nella F1 attuale per me è semplicemente dato dall'impatto sul circus del denaro che riesce a far circolare ( sponsor, ascolti, tifoserie, merchandise, etc. etc.) moltiplicato per la capacità di far pesare l'impatto stesso sulla struttura FIA/F1. E gli effettivi risultati sportivi ne sono più una conseguenza che un prerequisito. Ferrari, a prescindere dai risultati (e pur ridimensionata dall'ampliarsi recente delle platee di fruitori casual non propriamente appassionati di automobili) rimane tra i team con più alto potenziale. Però da quanto si è potuto annusare dall'esterno, negli ultimi anni non sono stati in grado di gestirlo a proprio favore.

Italo-franco-americano.

Grecale si vede che, pur rimanendo sul classico/rassicurante, è più moderna, ma il confronto tra i due musi è davvero impietoso a favore della Levante. Quei farettini sulla Grecale ancora non li capisco: anche dal vivo secondo il mio gusto finiscono per abbassare di molto la percezione complessiva della vettura, che comunque è di spessore.

Non che vincere il premio porti benissimo alle vendite...

Domanda: non è che questo progetto possa essere sintomo di un inizio di scollamento tra Michelotto e Ferrari? Mi sembrerebbe strano... ma lo è altrettanto che facciano una macchina in concorrenza e che usino strutture di altri team di F1...

I markettari hanno appioppato alla Taycan l'insensata dicitura "Turbo" senza colpo ferire: non mi stupirei più di nulla...