v13
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Non che mi fidi delle officine della casa (anzi), ma su certi problemi complessi potrebbero avere qualche idea in più. Certo, se gli iniettori sono nuovi originali, il problema sta a monte. Ma meglio che parli chi ne sa più di me...
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...ma lo è!
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vista anch'io sul retro di autonoleggio, bianca base ancora senza copricerchi con i lattoni neri. Interni carini, anche i vituperati sedili grigi I dettagli non ho avuto tempo di studiarli, ma ottima impressione generale. Bello il muso. Dietro plasticone orrendo, su questo non ho cambiato idea. In generale secondo me molto riuscita la differenziazione.
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io non sono esperto e non saprei dirti. in quel motore gli iniettori possono dare qualche grattacapo, ma a chilometraggi ben più alti (minimo 200k). Per curiosità, l'hai portata in Renault o da un generico? la diagnosi che errori dà?
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il cambio dell'olio del cambio è una cosa che può avere qualche beneficio ed è raccomandato anche sui manuali dopo un certo numero di chilometri (nell'ordine dei 200k). sui cambi trasversali moderni non credo che sia niente di sostanziale, ma credo sia anche abbastanza economico farlo. Nel DSG con frizioni a secco nello specifico non saprei.
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a me la Junior pare un'operazione necessaria per Alfa e anche esteticamente hanno preso la strada giusta, salvo rovinarla con tanti dettagli incomprensibili, pesanti e che di qui a qualche mese sembreranno già vecchi (leggasi il retro davvero orrido). E dire che bastava davvero poco, perché i volumi sono carini. Sugli interni non mi esprimo perché non li ho visti dal vivo. Mi consola "solo" il fatto che con dei cerchi un po' più decenti e con un bel restyling del plasticone faro posteriore qualcosa potrebbe cambiare, in meglio.
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Notevole l'Astra 1 SW TD! (Ma ha copricerchi della serie successiva)
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per così pochi chilometri non ha senso cambiarla, anche perché mica hai un'auto antidiluviana. tranne qualche accessorio è ancora un'auto moderna ed efficiente. io mi terrei anche la bottarella. più che altro terrei d'occhio al cambio, anche se mi pare che il tuo modello sia di quelli "sani".
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ferma tutto: nel 2006 o giù di lì guidai una Panda mjet 69 CV a noleggio nuova di pacca. Quasi inguidabile: andava ON/OFF, cadavere sotto i 2500 giri e poi esplodeva. La Punto 1 TD70 degli anni 90 in confronto era una paciosa granturismo All'estremo opposto il 1.3 95 CV Euro 6 su Tipo: pastoso e gradevole con qualche incertezza solo a freddo.
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visto l'andazzo io esigerei al concessionario l'estensione della garanzia gratuita sul motore. pare che in Francia la concedano già. altrimenti minacciare di lasciar perdere, o direttamente lasciar perdere. buone utilitarie in giro ce ne sono tante.
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Prima di tutto, complimenti per la foto di profilo (avuta una identica in famiglia qualche secolo fa) 🥰 Il 75 CV va benone ma va guidato in modo tranquillo. A velocità medio basse è pastoso e gradevole. I sorpassi vanno fatti con calma e in salita bisogna spesso scalare. Rispetto al 1.4 della Corsa (che ho guidato due o tre volte) le differenze sono tra minime e inesistenti. Da nuovo il 1.4 90 CV forse era più prestante agli alti regimi, dove il 1.2 PSA si siede un po', ma sono comunque usi molto sporadici in questo tipo di motori. Il 1.2 100 CV, invece, è migliore in tutto rispetto a entrambi, e non di poco. Con consumi uguali o addirittura inferiori a velocità costante. Piuttosto bisogna tenere conto del fatto che i 1.2 a cinghia hanno un problema congenito che fa sì che bisogna tenere monitorata la cinghia o assicurarsi che offrano l'estensione di garanzia specifica sul motore. Il nuovo 1.2 a catena non ricordo se lo montano già sulla Corsa e in ogni caso esigerei la garanzia estesa gratis anche su quella. Detto questo, è meglio spendere 12k € e avere un'auto nuova, o spenderne forse 700-1000 per frizione e ammortizzatori nuovi?
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la ricetta dell'EU in teoria è quella giusta: rafforzare un mercato comune con criteri comuni che difendano certi principi e renderlo sostenibile, competitivo e attraente per investitori stranieri, oltre che un modello che altri in altri continenti possano copiare. IN TEORIA. nella pratica è andata vagamente così solo in alcune nicchie e per quel che riguarda alcuni principi di tutela dell'ambiente, salute e lavoro. il tutto sommerso da una spessa coltre di burocrati, lobbisti e lotte di potere (spesso interne agli stessi partiti). cioé un mezzo disastro. Finora ha tenuto botta, ma i nodi stanno venendo rapidamente al pettine. (E non solo sull'industria, ma anche su politica estera e difesa o su fiscalità, ma questo è un altro discorso).
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a me non pare che la RF sia poi così rara, per dire ne ho vista una giusto stamattina e ne incrocio qualcuna quasi ogni settimana. questa è una versione Sport o Homura, meno diffusa delle altre. detto questo, questo esemplare ha alcune particolarità: le manca un pezzo della cornice parabrezza (😵), ha i loghi neri e una strana griglia. Strano che invece abbia l'antenna originale, che è una delle prime cose che cambiano gli impallinati del modello
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😵😵😵
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entrambe queste foto hanno colori leggermente sfalsati per saturazione o esposizione. L'azzurro Bahia era più chiaro e meno saturo:
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addirittura dinamicamente "non c'è storia"? non è che stiamo un pelino esagerando? (conosco bene la Swift precedente e ho guidato anche la Mazda 2 2023, quindi ho riferimenti abbastanza precisi) su un'auto normale la cinghia (a secco) va bene tanto quanto. ha solo bisogno di essere sostituita ogni tot anni (o km).
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