v13

PS: Ho trovato gli scontrini: consumo reale alla pompa attorno ai 5,5 l/100km

Le MX-5 ND recenti, soprattutto le 184 CV, raramente sono pasticciate di meccanica. Spesso toccano le sospensioni e lo scarico, ma non la meccanica. A quelle automatiche, poi, gli impallinati non ci si avvicinano nemmeno. Ma con 1,90m ci si entra davvero al limite, come dice @Albe89 Deciamente meglio puntare su Giulia. Con quel budget dubito ci sia di meglio.

nel mio caso era un rumore che aumentava all'aumentare i giri del motore e lo si notava anche a cofano aperto. (Ho pensato di aprire il tappo dell'oilo e guardare dentro, ma poi mi sono detto: i film dell'orrore meglio vederli in tv)

anche secondo me

ne ho guidate parecchie di tricilindriche, compresi vari puretech, e quel rumore era di qualcosa che toccava o vibrava. peccato perché per il resto è un gran bel motorino per un'auto normale, decisamente il migliore di qualunque altro tre cilindri mai guidato. per dire, per me va meglio anche del 1.5 VW (guidato a lungo nelle stesse condizioni).

Brevi impressioni di guida di una C4 a noleggio, 1.2 130CV versione boh? con ADAS, cruise non adattativo e clima bizona, con 30k km all'attivo. Ci ho fatto 2000km sempre con 4 persone a bordo più bagagli. Percorrenza: 1500 km di autostrada con cruise a 120 km/h, il resto collina e un po' di montagna e città. (Premessa / avvertenza: negli ultimi mesi ho fatto circa 10k sulla MX-5, quindi i miei parametri sono cambiati un po'. Leggasi: ho DISIMPARATO a guidare auto che non curvano piatte, che non rispondono all'istante a tutti i comandi e che in curva non spingono da dietro anziché tirare da davanti ) Interni e vita a bordo Avevo zero aspettative, ma l'ho trovata ben disegnata e ben assemblata. La plancia è semplice ma gradevole e molto comoda da usare (doppio cassetto, doppio spazio per appoggiare telefono e altro, bracciolo ampiamente regolabile, cassettino sotto il bracciolo più vano portabottigliette chiuso con saracinesca. Sedili molto comodi, specialmente se non si deve guidare (vedi sotto). Sedile guidatore con regolazione della durezza della parte lombare. Regolazioni in altezza basculante (non molto pratica). Io ho le gambe lunghe e mi piace guidare con le braccia non troppo distese, e di solito faccio fatica a trovare la posizione perfetta. Questa C4 non fa eccezione dovuto a un'estensione in profondità del volante non molto ampia. Comunque non malaccio. Dietro non mi è sembrata spaziosissima, ma passeggeri di 175cm dietro non hanno avuto problemi con lo spazio per le gambe (con paseggeri anteriori di 180cm). Silenziosissima. Pregi: climatizzatore con comandi fisici (tranne la direzione dei flussi). Difetti: climatizzatore non particolarmente potente (ma potrebbe essere il singolo esemplare). Grave: sistema operativo che faceva le bizze: più di una volta all'accensione schermi che sono rimasti neri. In un caso ho dovuto spegnere e riaccendere tre volte prima di riattivarli. Una volta all'accensione il cruise non funzionava. A volte dipende dall'accendere senza aspettare che si spengano le spie di controllo, ma non sempre. Meccanica e guida Doti positive: il motore è silenziosissimo, non vibra mai, neanche sotto coppia e sotto sforzo. L'indicatore di cambiata invita a una guida da diesel, ma se c'è bisogno la potenza c'è. In autostrada nel traffico la 6ª è sufficiente per riprendere anche da 100 km/h, anche se spesso scalavo in 5ª per riprese un po' più vigorose (è comunque una 5ª lunghetta, mi pare sui 40km/h a 1000 giri). Consumi molto buoni: media da cdb 5,3 l/100km con guida tranquilla. Cambio con innesti morbidissimi e non contrastati. Rapporti tendenzialmente lunghi (nelle rotonde lente si usa spesso la 2ª), ma non in modo esagerato. Meno positive: cambio con corsa lunghetta e movimenti gommosi (anche se poi in realtà gli innesti sono precisi). Freni potenti ma pedale spugnoso. Negative: sembra di guidare una barca . Rolla e beccheggia (in frenata) e le curve vanno prese con molta calma, con una buona frenata in entrata e movimenti molto dolci di sterzo in uscita. La tenuta di strada mi è sembrata buona, ma in generale ha un'impostazione molto, MOLTO turistica. Sterzo molto lento e non particolarmente preciso (ma potrebbe anche essere dipeso dalle gomme, che non ho mai controllato). PS: Ah, dimenticavo! Il motore faceva un rumorino tipo tac-tac-tac che aumentava col numero di giri. Sarà stata la famigerata cinghia?

vero, ma in realtà è disegnato in modo furbo e non dà affatto l'impressione di essere una cosa tirata via.

tra l'altro le Mx-5 automatiche hanno valutazioni paradossalmente più basse delle manuali perché non è una versione particolarmente apprezzata, visto il cambio non all'altezza del dinamismo di tutto il resto. Per farci le corse probabilmente è pessimo, ma con la Miata è divertente anche andare a passeggio. Dipende dalle aspettative. Detto questo, Giulia o in alternativa le varie BMW sembrano alternative più a 360 gradi.

il problema estetico della C4 è il muso un po' a becco di papera, perchè i volumi del posteriore sono ben disegnati. Intervenire sui fari potrebbe migliorare molto. Dentro, invece, mi pare invariata. PS: questa settimana ho fatto 2000 km su una C4 2023, a breve le mie impressioni.

vista dal vivo nel traffico e devo dire che, nonostante non sia un amante delle auto enormi né delle Cadillac, fa davvero una bella figura, meglio che in foto.

rispondo solo sulla questione giri motore: 3500 giri sono un regime assolutamente normale per un motore aspirato moderno come quello della tua Focus.

Appena vista una dal vivo (Nord America). Esteticamente imbarazzante, soprattutto quando nel traffico viene affiancata da roba Toyota/Lexus, giusto per fare un esempio, che a confronto sembra venire da un altro pianeta o da un altro secolo...

Tra l'altro una delle ultime perché mi pare che da fine '75 o inizio '76 fosse già in vendita la W123 (anche se probabilmente con tempi di consegna molto lunghi, com'era abituale per le MB dell'epoca)

FIXED per un periodo era il pulmino della squadretta di calcio... 5, 6 anche 7 giovani vite su un aggeggio con tecnologia anni 50 e sicurezza inesistente, che tempi!!

sì, ma una cosa è la Twingo (o la Panda 1) per chi ha voglia di avventure campestri, un'altra un aggeggio come quello qui sopra. Che poi, ci avete mai dormito sui sedili di una macchina? Fatelo e poi ne riparliamo. Anche per farci "altre cose" è proprio per quando non ci sono altre opzioni

Solo io trovo un po' inquietante che si progettino le auto per dormirci dentro?

non credo si riferisse al 1.6 Opel (che comunque era imparentato alla lontana con il multijet).

I fendinebbia credo siano superflui con i fari a led. Per quel riguarda le plastiche blu, vanno visti dal vivo. L'accoppiata col nero non è il massimo, ma anche le plastiche blu* in sé rischiano di sembrare più economiche *(che ai più anziani lascerà un certo retrogusto Citroën anni 70 / Fiat Ritmo che francamente eviterei )

boh, a me non piaceva, continua a non piacere dopo averne viste parecchie anche su strada e non ho mai fatto caso a nessuna recensione (il gusto estetico è il mio, non mi interessano le opinioni di sedicenti esperti).

Il Grigio Oslo tra l'altro era un verdino chiaro, anche se in questa foto sembra effettivamente grigio. Non mi torna la scritta sul portellone, perché mi pare che la Supernova fase 1 avesse anche cilindrata e allestimento. Il fascione paraurti laterale è un'aggiunta posteriore, così come -presumo- le gomme da 155, che non erano disponibili sulla CL. Come abbiano potuto cannare il design di Delta 2 rimane uno dei grandi misteri della storia dell'automobilismo. E comunque una 1.8 verdona (e con i suoi cerchi in lega da 15) è un avvestimento davvero notevole. Creo tra l'altro fosse uno dei colori del servizio di 4R dell'epoca.

Tre porte, portellone verticale e scritta Sestriere sulla fiancata, e il gioco è fatto! E i fari tondi li ha già!

Nei paesi civili è una buona soluzione, a patto che siano sufficientemente larghi e ben tenuti. In Italia purtroppo si vede di tutto, anche nel ricco nord.

E se non c'è spazio per fare la ciclabile attorno alla rotonda? Qui per esempio c'è solo un semplice e stretto marciapiede.

e sa pure com'è finita con quella sciarpetta!

Diciamo lo spazio di un veicolo. Quali sarebbero le alternative nel caso non sia fisicamente possibile spostare l'attraversamento della ciclabile vicino a quello dei pedoni? (Per esempio per mancanza di spazio). No, perché a me ne viene in mente solo una: veicoli a motore e bici che condividono la stessa carreggiata con precedenza alle bici e divieto di sorpasso. Ecco, mi sembrerebbe una soluzione un po' drastica, no? PS: sono giusto adesso all'estero e ho attraversato propio oggi varie rotonde identiche a quella postata sopra. in tutti i casi non c'era spazio fisico per spostare la ciclabile. le auto rallentano e pace. i ciclisti meno coraggiosi cambiano strada