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mha...non sopporto questi....come si chiamano..teasers...bho...insomma queste fotine di dettagli della macchina. Quando una casa automobilistica mostra sti piccoli fotogrammi di dettagli, significa che la macchina ha una linea sproporzionata e goffa, ma ha dei dettagli, come fari, prese d'aria, cromature, molto ricercati e di effetto, studiati apposta per distrarre l'attenzione dalle sproporzioni della linea generale dell'auto.
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- mazda 6 2012 spy
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ma doveva avere anche un airbag che si gonfia sotto la macchina, per aiutarla a rallentare nelle frenate di emergenza
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- br222
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il motore dovrebe essere quello della F12 potenziato di qualche cavallo, con l'aggiunta del kers
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La trovo molto carina. Finalmente qualcosa di originale in molti dettagli, anche se nel complesso assomiglia molto alla 500.
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LA trovo bellissima dietro e di lato, mentre il muso non mi convince, soprattuto per lo stemma renault troppo grosso, per i fari e i led messi alla membro di segugio. Ø è anche la mia segmento B preferita.
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ma dentro che le è successo? le sono scoppiati tutti gli aribag? da quanto sono gonfi sedili e plancia sembra di sì
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- 8 marce transaxale
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Mi ricorda un po' la jaguar xj220 e un po' l'erede della diablo che fu poi scartata dalla nuova propietà audi, con quelle prese d'aria posteriori
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bha...vorrà dire che la domenica pomeriggio andrò a farmi una passeggiata in bici, più salutare ed economica che pagare per guardare un granpremio. Mi spiace che sono abbastanza appassionato, ma non spenderò mai per vedere quello che una volta era quasi gratis.
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Quidi in ogni caso più lenta della FXX che era di 7 secondi più veloce della enzo.
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Tutto l'ambaradan del cambio doppia frizione, motore elettrico e inverter è più lungo e ingombrante del V12
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Fico! Quindi se ne deduce che un motore lineare è un motre efficace, ma privo di personalità, che spinge sempre allo stesso modo manco fosse un elettrico, cioè l'antitesi di un motore sportivo, buono per i viaggiatori di commercio e per gli scuola-suv. Mentre un motore dalla risposta non lineare e un po' brusca direi che è una goduria per le auto sportive, se lo si sa gestire, ma sta proprio qui il bello: saper gestire tanti cavalli difficili da domare.
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ma non doveva essere una spyder e poi se fosse una spyder con quegli scarichi a d10 centimentri dalla testa degli occupanti...mha...rischi di bruciarti i capelli ad ogni accelerata
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- porsche 918
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mha...dico che: motorazzo 12 cilindri di enermo cilindrata (alla faccia del dowsizing) quindi molto più pesante di un 8 cilindri turbo, + cambio doppia frizione, più pesante del mono frizione della Enzo, + kers, come minimo altri 100kg in più......alla faccia della leggerezza, qui viene fuori un bestione in stile Veyron
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- ferrari new enzo spy
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io dico che con questa crisi, dovremmo rallegrarci per un settore quello dei telefonini che non sta sentendo la crisi. Cmq il telefonino oggi che cosa è? è un oggetto che uno porta sempre con sè, è come le mutande: uno non uscirebbe mai di casa senza! O come le scarpe, uno non uscirebbe mai di casa, per andare al lavoro, o per una serata a piedi scalzi. Ecco quindi essendo il telefonino un oggetto che portiamo smepre con noi, come le scarpe, le borse, gli occhiali, l'orologio....ecco che per forza diventa non più uno strumento, ma un oggetto di moda, come lo sono delle scarpe firmate, una borsa firmata, degli occhiali firmati, degli orologio costosi, o dei gioielli, o dei vestiti firmati. è invetibali che il cellulare prima o poi sarebbe diventato un oggetto di moda e l'Iphone è il più alla moda e il più desiderato. Detto questo il discorso sulle caratteritische tecniche dell'Iphone, passa del tutto in secondo piano, perchè no nfrega a nessuno se esistono cellulari che costano di meno e hanno più funzioni dell'iphone, perchè sti cellulari non sono alla moda come l'iphone. Così come io posso comrpare un paio di scarpe per 40 euro che sono molto più comode e resistenti di un paio di scapre firmate da 200 euro, fatto sta che i possessori delle scarpe firmate da 200 euro le hanno comprate apposta proprio perchè costano care e perchè sono firmate e non gli importa se sono scomode, o se si rovinano alla prma pioggerellina che cade. E così è anch eper l'Iphone. nessono di compra un iphone lo comrpa per le sue caratteristiche tecniche, che cmq sono notevoli, o per le funzioni che ha, o perchè ha il display retina, ma lo comprano perchè è di moda.
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mha per me con Lamoborghini il gruppo VW ha fatto un buon lavoro da quando l'hanno acquisita. Ricordiamoci che prima la Lambo era in crisi nera, nessuna la voleva, chi se la comrpava poi la rivendava subito. Avevanoun solo modello la Diablo e cullavano da anni di fare una macchina più piccola a 10 cilindri, ma non avevano i soldi per farla. COn l'arrivo di Audi hanno aumentato le vendetite, costruito una nuova fabbrica, creato finalmente la piccola a 10 cilindri e poi ci sono state anche le varianti scoperte, quindi Audi ha permesso un ampliamento della gamma. Ora si sta tentandi di fare un terzo modello, ma vedo che le idee sono poco chiare su come deve essere questo terzo modello: una quattroporte ocme la Estoque? Un suv come Urus? Il problema è che questo terzo modello avrebbe già un concorrente in casa. La Ferrari epr esempio ha molta più libertà in quanto all'interno del gruppo Fiat non ci sta nessun marchio e nessun modello che possa fare concorrenza interna alla Ferrari. IL probelma poi per Lambo sarebbe che l'arrivo di un Suv, o di una 4 porte causerebbe un'impoverimento dell'immagine del marchio, diventerebbe meno esclusivo, anche se aumenterebbero i ricavi. Il problema è che la fisolofia Lambo, mal si adatta alal filosofia del gruppo VAG che punta molto sulla condivisione delle piattaforme. Ferrari non ha questo problema, non ha nulla da condividere con nessuno. Per quello che riguarda i modelli, io non capisco come mai Audi abbia fatto la R8, ecco questo è stato un grosso errore perchè ha impedito di far crescere la Gallardo. Per me la R8 è una macchina che potevano risparmiarsela, ha dato più prestigio all'Audi, ma mettendo in crisi la Gallardo. LA R8 è praticamente una Gallardo leggermente depontenziata e venduta ad un prezzo inferiore e il bello che hanno già annunciato un'erede per la R8, mentre ancora non si parla della nuova Gallardo.
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- concept
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sta erede della f1 è solo una versione pompata della mp12: stessa scocca di carbonio, stesso motore con qualche cavallo in più e magari un modulo ibrido.
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Secondo i tecnici Ferrari queste tecniche di costurzione economiche per le scocche in carbonio, snautarano le proprietà del materiale rispetto alle tecniche convenzionali e fanno risparmiare pochi kg rispetto ad una scocca di alluminio, per questo preferisce non usarle per le auto di serie. Bhe vedendo quanto pesa per esmpio l'Aventador che è costruita col carbonio economico, la Ferrari non ha tutti i torti. Nella famosa prova di 4R in cui si confrotnavano 4 supercar: Aventador, 599GTo, Mp4 12 e 911 rs3...la più leggera risultò la Porsche con la sua scocca d'acciaio e la più pesante la Lambo col carbonio.
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- carbonio
- ford carbonio
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a me non dispaice. l'ho vista anche dal vivo. Il forntale lo trovo il più bello e classico fra le Ferrari attualmente in produzione
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- california 2012
- ferrari
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Certo che l'anno rpossimo sarà una bella sfida perchè dovrebbe uscire la nuova Enzo, la Porsche 918 e l'erede delal mclaren F1
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- ferrari new enzo spy
- ferrari spy
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Potrebbero benissimo importarla anche in Italia. Se hanno importanto improbabili e invendibili baracconi americani come Freemont, Thema e Flavia, questa Viaggio, che ha dimensioni, design e motori molto più europei, sarebbe uin peccatto non venderla anche da noi.
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- compact us wide
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Il prezzo sarà determinante per il successo diquesta auto. Se resterà sotto i 50mila € allora si venderà bene, altrimenti sarà più difficcile piazzarla. Però pensando un po' alla situazione che ci sta in Italia, in effetti con lo spauracchio della finanza che si accanisce con i possessori di certi marchi, vedi Porsche, la 4C potrebbe veramente essere un'alternativa interessante perchè non percepita come auto di lusso e passare inosservata agli occhi dei controlli della finanza, qundi molti clienti che volevano comprare la Cayman, potrebbero dirottarsi sulla 4C, auto che attirerebbe meno controlli. Questa potrebbe essere, almeno in Italia, un'importante carta da giocare per la 4C. Un'altra carta vincente sarà la potenza massima, che non dovrebbe superare i 250cv e quindi esente dal superbollo, a differenza di altri modelli teutonici che superano abbondantemente tale cavalleria. Ecco l'aspetto fiscale potrebbe essere determinante, almeno in Italia, per il successo della 4C. Si avrebbe un'auto con prestazioni quasi da supercar con molti più cavalli, ma pagherebbe tasse molto inferiori e darebbe meno nell'occhio in caso di controlli fiscali. Poi ci stanno anche i consumi che sulla 4C dovrebbe essere accettabili nell'uso quotidiano: se veramente fosse così leggera e aerodinamica, di sicuro la 4C consumerebbe meno di una Giulietta QV e di una 159TBi, che hanno un motore simile
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- alfa romeo 4c
- alfa romeo 4c spy
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