bik

Ci sono degli adittivi per la pulizia degli iniettori di gasolio. Pulire un common-rail mettendogli della benzina? se grippi un iniettore del CR sono volatili per diabetici.

Oramai le TP sono alto di gamma ed hanno i controlli di trazione e stabilità, a meno che non vengano disinseriti sul bagnato al 90% non mettono in difficoltà nessuno. Qualche eccezione può esserci sulle auto sportive americane a TP che hanno dei controlli poco reattivi, ma sono un eccezione, normalmente chi si stampa contro un platano con una TP ha disinserito i controlli.

La Tigra l'avevano due miei amici, uno il 1.4 ed uno il 1.6, il 1.4 in effetti ha avuto diversi problemi, anche gravi, il 1.6 invece era affidabile, per lo meno fino alla vendita nessun problema. Tra l'altro era lo stesso motore che avevo sull' Astra, a parte la cinghia e il vario pulleggiame cambiati a 60k invece dei 90k (consiglio officina) nessun guasto, neanche l'EGR, che era soggetto a guasti in questi motori.

Come non detto fate finta che non ho detto niente. Ero convinto che i MA erano DI.

Sul multiair, essendo ad iniezione diretta, dovrebbe usare l'iniezione di GPL liquido dagli iniettori, i costi sarebbero sicuramente diversi.

La Leon mi è sempre piaciuta, in questa versione ha un ottimo allestimento. Peccato per il volante multifunzione, ha una estetica poco riuscita.

Oramai che ci siamo meglio un autocarro carico di tondini di acciaio, almeno siamo sicuri

Io andrei di Megane Sportour, l'ho provata e non mi è dispiaciuta. Per lo "sculettamento" non preoccuparti, il posteriore tende ad allargare al limite, ed in autostrada sugli avallamenti non è precisissima come mantenimento della traiettoria, ma, guidando la 156, posso essere troppo tarato su questa, magari, venendo da auto meno sportive, neanche ci fai caso. Sul motore anch'io punterei sul 1.4TCE, il TD 90Cv non dovrebbe essere male, provando il TD 110cv mi è sembrato un pò vuoto sotto i 2000giri e forse con meno cavalli la coppia sarà distribuita meglio.

Oltre ai problemi legali ed il costo del cambio, considera che i minori consumi li avrai solamente in autostrada o strade a scorrimento veloce.

Giusto, in effetti ero andato a vedere la tekna, le altre, come dici tu, non hanno l'ESP.

Sulla Nissan Note: mi piaceva come linea la pre restiling, quando sono andato in concessionaria sono rimasto fortemente deluso dalla posizione di guida, un pò da camioncino. Fai sedere la signora al posto guida prima di sceglierla, se gli va bene, per me, è una delle più spaziose tra le 4m.

Da me difficilmente c'è mezzo metro di neve ma come salite sono messo peggio, oltretutto, visto che anch'io ho una 156jtd e monto delle gomme più strette che vanno meglio sulla neve, se sei salito con la tua auto e quella neve senza montare le catene non sei messo male, io con quella neve mi pianto alla prima salita seria, anche se da una settimana ho messo due Nokian W+ nuove davanti ed aspetto al varco la neve Il problema, secondo me, è solo di stabilire l'altezza della neve, nelle foto postate saranno al massimo 20Cm, con mezzo metro il problema c'è. Per info, il mio vicino, che ha una Honda CR-V, con 20cm di neve sale tranquillamente, ed anche mio zio, quando aveva 4 gomme chiodate sulla Panda joung, con 50Cm non si muove nessuno finche non abbiamo spalato con la turbina da neve.

Certo che di soggetti strani se ne trovano parecchi:mrgreen: Me ne sono capitate diverse di situazioni, a volte mi sono morso la lingua per non reagire, altre mi si è "chiusa la vena" ed ho fatto cose poco sensate, tra tutte ne ricordo una. Era estate, tornavo da una cena con amici sulla mia ex moto, una Cagiva Ala rossa, con un fanale che faceva pochissima luce, mi trovo davanti una Lancia Prisma che procede a velocità moderata. Provo a passarla diverse volte ma questa si sposta a centro strada, puntualmente io rallento e mi accodo, questo diverse volte nel giro di una decina di Km. Ad un rettilineo in salita mi ero rotto e spalanco il gas, stesso giochetto ma, stavolta, tiro dritto, loro accelerano ed io pure, prima della curva riesco a superarli, da quel punto loro sono dietro a me a meno di mezzo metro. Provo ad aumentare l'andatura, loro dietro, non posso andare più forte perchè il fanale fà la luce di una candela, arrivo alla deviazione per andare in paese e loro mi seguono, a questo punto però gioco in casa , conoscendo la strada come le mie tasche aumento decisamente l'andatura, al primo tornante, sempre con loro dietro, sento le loro gomme fischiare, a quel punto spalanco il gas e sento un forte stridio e, guardando dallo specchietto, vedo i fari girati dalla parte opposta causa testacoda. Ovviamente ho continuato ad andatura più tranquilla fino a casa.

Non sto contestando le doti invernali dell' Impreza, ma l'affermazione che i SUV sulla neve non ci vanno. Comunque, sulla neve, anche il giunto viscoso si comporta bene, tranne in discesa dove la trazione posteriore viene esclusa in frenata per non interferire con l'ABS, in discesa il differerenziale tradizionale e le ridotte aiutano, in salita conta più la gommatura ed il peso.

Detto così mi sembra non realistico, dove arriva una impreza arriva anche un SUV, se dotato di gomme non esageratamente larghe.

Pessima figura di Mazda Italia, a me la Opel, per un problema di verniciatura meno evidente, dei segnetti di piertisco sul cofano dopo due mesi, mi riverniciarono il cofano senza storie.

Con mezzo metro di neve fresca il Defender ce la può fare perchè è alto, la panda 4x4 no. La Panda è eccezionale sulla neve, ma se tocca sotto non va, non centra il peso e non galleggia, semplicemente schiaccia la neve ma, quanto questa si fà compatta, si ferma. Il peso aiuta nelle salite innevate perchè devi trasmettere meno coppia per salire, per questo le auto leggere come la Panda 4x4 salgono con meno problemi, e, sopratutto, scendono con meno problemi. Se l'auto tocca il fondo e rimane sollevata si pianta, non c'è 4x4, chiodi, catene che tengano, per quelle situazioni ci vogliono dei fuoristrada veri, alti da terra e con gomme non troppo larghe, che sono giocoforza limitati nelle strade veloci.

Una pendenza max del 10% innevata la fai tranquillamente, anche con la 156 con delle buone invernali. Se poi l'esigenza è superare mezzo metro di neve fresca ci vuole un mezzo alto almeno mezzo metro da terra, che mal si sposa con le esigenze di comfort autostradale. Penso che a questo punto meglio avere le idee chiare, il problema non è il peso ma l'altezza da terra. Tra quelle postate quoto il discovery.

Perche non pensi ad una Sw 4x4, come la Skoda Octavia scout? Rispetto ai SUV è più guidabile su strada, passare dalla 156 che è quasi sportiva ad un SUV...

E' una resistenza inserita nel supporto del filtro gasolio, niente di strano, visto che l'ha anche il mio naftone del 2004 Se gela il gasolio nel serbatoio non serve, ma se arriva della paraffina congelata al filtro in quantità ridotte aiuta.

L'unica differenza può essere se una è fornita di riscaldatore di gasolio nel filtro e l'altra no, le altre variabili non dipendono dall'auto ma dal gasolio.

Le auto a benzina a iniezione indiretta consumano di più a motore freddo perchè la benzina iniettata nei collettori tende ad aderire alle pareti, quindi per ripristinare la dosatura corretta occorre iniettare più benzina. Nelle auto a benzina ad iniezione diretta e nei diesel questo non avviene, si ha un minore rendimento perchè la combustione scalda le pareti ma il consumo sale pochissimo.

Sulla Punto di mio padre faceva rumore di pastiglie che sfregano sul disco perchè erano finite, e lo faceva solo sterzando a SX a bassa velocità.

Nel caso che vieni scoperto rischi una denuncia per falsa dichiarazione. Se non vuoi che i punti siano detratti basta non inviare nessuna dichiarazione e pagare la multa che ti arriverà per omessa dichiarazione.

Cosi descritto sembra il rumore di una pastiglia che sfrega nel freno. Se hai cambiato anche le pastiglie potrebbe essere una pinza leggermente bloccata dall'ossido nei cilindretti.