bik
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Queste: http://www.weissenfels.com/files/snow_chains/wf_trakauto_new_bianco.jpg Abitando nelle colline Bolognesi, quando nevica e non passa lo spalaneve, l'unico modo per essere sicuro di muoverti è avere le catenen montate. Con le gomme invernali 1) devono essere valide, e non tutte le sono sulla neve 2) devono essere nuove o quasi 3) deve essere una neve "farinosa" o compatta, ultimamente le nevicate sono con una neve "marcia", a temperature vicine allo zero in fase di scioglimento e molto acquosa, ed in questo scenario sono poche le gomme invernali che hanno la giusta trazione o frenata. Il problema delle catene è che, quando trovi il fondo spalato, le devi togliere, per non rovinare le catene e le sospensioni dell'auto, in quel caso, oltre allo smontaggio, devi stare attento a passare sulle tracce di neve che cade dai bordi o dai tetti delle auto. Comunque, con le catene a montaggio laterale, si spende molto di più ma il montaggio e lo smontaggio è semplice, con le catene tradizionali ci vuole manualità e ti sporchi.
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Per me la soluzione migliore è montare le estive e comprare le catene a montaggio laterale, in caso di neve le monti e le smonti in un attimo, e funzionano decisamente meglio delle gomme invernali sulla neve. Il problema è se si trova del ghiaccio la sera o la mattina, occorre fare attenzione. Comunque, dal sito Konig, la 195/50R19 sembra catenabile anche con le catene tradizionali:
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Imola non ha il circuito corto, e, per me, fai fatica a recuperare energia in discesa, per come è fatto, il tratto più lungo in discesa è a piena velocità. Misano non ha il circuito corto, ma, forse, è più semplice ricavare una variante. Lo Junior di Monza sarebbe molto suggestivo e vicinissimo a Milano, ma, per il tracciato, sarebbe noiosissimo e troppo veloce. Mantova lo vedo più da Kart. L'ideale sarebbe Varano, nella versione corta, ma anche in quella lunga. Volendo ci sarebbe anche Vallelunga, vicino a Roma, che si adatta bene.
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MotoGP: GP Australia anticipato a Sabato, Sprint la Domenica. https://sport.sky.it/motogp/2023/10/20/gp-australia-meteo-phillip-island-gara-anticipata-sabato
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Hanno sempre Lawson a disposizione, comunque, io penso che metteranno Ricciardo in RB.
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In Italia, oltre alle rinnovabili, abbiamo solo un altro carburante che produciamo: I rifiuti. Se,a quel punto, dobbiamo convivere con una centrale, magari un termovalorizzatore, con filtri e catalizzatori ben progettati, sarebbe la cosa più furba. E, magari, senza ostinarci a riciclare anche materiali molto problematici, ricavarne energia non sarebbe male, penso ai pneumatici e la plastica. Poveri Calabresi! Gia gli affondano le navi cariche di scorie davanti alle coste, adesso anche una centrale atomica, che diventerebbe sottomarina alla prima folata di vento?
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Conoscendo i personaggi, nel team Repsol cercheranno uno Spagnolo. Certo che come gestione dei piloti... è la seconda volta che chiedono a Cecchinello un suo pilota sotto contratto, ed, anche stavolta li ha mandati aff... hai un pilota voluto dagli sponsor che ti finanziano non è che sono contenti se quel pilota sparisce, non è che possono trattare Cecchinello come uno straccione. Penso che il team sarà Mir - Lecuona, salvo che vogliano riprendersi Pol.
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Abbiamo chiuso le centrali nucleari da quasi 40 anni e non riusciamo ancora a trovare posto per le scorie e ne vogliamo aprire un altra? Tra l'altro, quando la apriremo, tra 30 e più anni, avremo probabilmente la Francia in surplus energetico nucleare, come prima del piano di revisione delle centrali Francesi, quindi avremo necessità di una energia più flessibile. Mah! A me sembra una "cavolata", poi non ne capirò niente, ma mi sa che se vado in banca e chiedo un prestito per comprare un campo e costruire una centrale solare ho buone probabilità di uscire con un finanziamento, se chiedo lo stesso per una centrale nucleare per me mi mandano "a spendere".
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Si, Rizzica era insopportabile, ma, quest'anno, lo riesco quasi a sopportare, forse ha diminuito le su "battute da caciaro" o forse il livello degli altri telecronisti è calato, quest'anno riesco a ascoltarlo senza mettere in "mute" la TV, ed è un progresso Quello che mi fa arrabbiare è che non ci sono repliche dalla F2 e F3, oltre che della SS300 e SS600 di moto, o se ci sono sono parziali (solo 2^ gara o solo sprint/feature) e a orari da pensionati, praticamente, se dovessi farlo per la F1 e gli sport motoristici, non lo avrei fatto. La Cardinaletti era brava, forse troppo, visto che, in poco tempo, l'hanno messa a servizi maggiormente strategici per la Rai.
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A me Vanzini dei primi periodi non dispiaceva, diciamo che, confrontando le telecronache che andavano in parallelo sulla Rai, erano abbastanza simili, Vanzini più spumeggiante e Mazzoni più preciso, ma erano abbastanza attenti e l'analisi ai box era presente e gradevole, diciamo che della Rai apprezzavo i pre e post GP con Piola e Bruno (ing.), altre le apprezzavo meno (Stella Bruno era quasi inutile) ma li trovavo comparabili. Ma, ultimamente, è decisamente peggiorata la telecronaca Sky, non mi era mai capitato di mettere in muto il commento gli scorsi anni, ne di preferire la telecronaca F2/GP2 di Rizzica, beh, quest'anno è capitato diverse volte, quindi, da parte mia, il commento delle prove e della gara di F1, è peggiorato notevolmente.
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A mio parere la coppia De Adamich - Schittone su mediaset.
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Sul maggior costo del passaggio ad una piattaforma alternativa è sicuramente un costo in più, visto che NOW l'ho fatta principalmente per il basket NBA/Eurolega, quindi dovrei aggiungere un altro abbonamento. Oltre al fatto che occorre capire come evolverà per i diritti in chiaro, se andrà in full-pay è una bella fregatura per chi non ha abbonamenti. Dall'altro lato ipotizzerei dei probabili vantaggi: - Avere le prove e le gare completamente on-demand, senza le "tirchierie" di Now sulle durate. - Avere le gare di F2 e F3 on-demand senza aspettare l'anno dopo per vederle su F1 TV in lingua inglese - Sperare di avere dei telecronisti con meno "effetto wow" ma maggiore attenzione sulla parte tecnica e competitiva dell'evento. Per cui io non mi dispero, vediamo come evolve l'evento.
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Per il team VR46 passare alla Yamaha, se è competitiva come la attuale, corrisponderebbe ad un "effetto Tafazzi", passi dalla moto migliore alla moto peggiore. Forse vedrei più fattibile un passaggio alla Aprilia, sempre che riescano a gestire 6 motoGP, su cui ho dubbi, quindi penso che rimangano in Ducati, salvo motivi politici. Il passaggio del team Gresini alla KTM sarebbe, invece, più logico. Passia ad una moto meno competitiva ma con buone prospettive di miglioramento, e con la Red Bull come sponsore e Marc Marquez come pilota potresti puntare alla lotta per il titolo.
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Il cambio io me lo ricordo normale, senza infamia e senza lode sulla Uno 60SX con il 1.1 fire a carburatore. Ricordo, però, che, sulle macchine con quel cambio, se la frizione era consumata si induriva.
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Come prima cosa, io proverei ad invertire le gomme, mettendo il treno posteriore davanti e viceversa. Così capisci se il problema è un pneumatico o altro.
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A mio parere, dipende da che moto gli danno in Ducati-Gresini. Ha richiesto la moto ufficiale alla Ducati, ma la Ducati gliela fornisce solo se firma per 2 anni, altrimenti gli fornisce una moto clienti. A quel punto, fare un anno di transizione con la Ducati clienti e con la Honda HRC non cambia molto come prospettive, niente mondiale, al limite qualche vittoria. Ma, soprattutto, non devi separarti dalla Honda con i vari strascichi e problemi. Se gli davano la Ducati ufficiale "Pramac Style", ovvero la moto 2024 senza aggiornamenti, firmava subito.
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Per me, senza farsi tanti problemi, se si vuole una moto poco impegnativa ma che fa molta scena, la risposta c'è: Se poi la vuoi Italiana, un pò più pesante ma con fascino: Il resto si vedrà, non è un matrimonio, se non ci si trova si vende e si cambia. E se si vuole stare bassi, la Leoncino c'è anche 250:
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La progettazione della moto sembrerebbe Italiana. Il motore è un derivato Kawasaki prodotto in Cina.
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La X-cape è prodotta in Cina: https://www.motociclismo.it/moto-morini-x-cape-650-2022-test-prova-come-va-pregi-difetti-80055
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Comunque, questa moda di omologare il circuito, per le moto, con la gara di MotoGP non mi piace. La prassi era di testare il circuito e l'organizzazione con una gara di rilevanza internazionale per l'omologazione, ma questa prassi, ultimamente, non viene richiesta, per i nuovi circuiti in Asia. E questo porta alla scoperta dei problemi poco prima della gara. Oltretutto quel circuito l'hanno utilizzato per la F1, e ricordo diversi problemi, poi non hanno più corso.
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Secondo me quel post conta come le chiacchere che faccio io in un bar dopo il terzo prosecco Figurati se sanno già dove andranno nel 2025, anno in cui scadono quasi tutti i contratti MotoGP....
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Il 125 è una opzione, ma meglio guardare sull'usato, perchè, salvo utilizzo urbano o a breve percorrenza, dopo pochi mesi lo troverai piccolo e poco sfruttabile. Già puntando ad un 250 - 300 si ha una moto con prestazioni di poco superiori ma sfruttabile a medio raggio, che può percorrere una tangenziale o un tratto autostradale e fare viaggi anche lunghi con bagagli, senza esagerare. Quello che può mettere in difficoltà inizialmente è il maggior peso, rispetto ad un 125. Per i dubbi sulla guida ti conviene sentire un autoscuola e vedere che moto utilizza, solitamente le moto per la A2 sono abbastanza sfruttabili, le moto per patente A3 iniziano ad essere più impegnative, sopratutto come peso.
