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Io ho avuto esperienze simili ma meno traumatiche: Fiat Uno 60 FIRE, il FIRE a carburatori era decisamente più brillante della versione catalizzata (immagino ti riferisci alla Uno II serie 1.1 i.e. da 49cv.), oltretutto il vecchio 1.1 era ancora più brillante (a dispetto del cavallo in meno dichiarato), non era scattante ma il motore era adeguato e consumava poco, la stabilità alle alte velocità era, effettivamente, molto migliorabile, come quella in frenata, diciamo che i 56 puledrini e la coppia ben distribuita non mettevano in affanno l'auto, che pesava veramente poco (un mio amico la parcheggiava "di punta" e la raddrizzava da ferma sollevando il retrotreno). Lancia Delta 1.3 78cv GPL: L' aveva un mio amico ma l'ho guidata diverse volte, perdeva molta verve rispetto all'aspirato, visto che quel motore amava girare in alto ed era "strozzato" dal diffusore gassoso ma si muoveva dignitosamente senza problemi, era più lenta la Golf 1.3 da 55cv, oltretutto, quando ha cambiato il "polmone" del GPL per un guasto, ha preso qualcosa sullo sprint, allora i miglioramenti sugli impianti a GPL erano notevoli a distanza di pochi anni, per la stabilità la Delta aveva un retrotreno più sofisticato di Ritmo e Regata, quindi nessun problema, in effetti la Ritmo aveva un retrotreno che, al limite, partiva con poco preavviso, il maggior peso della bombola potrebbe avere peggiorato questo comportamento.

Seat Leon, il modello attuale è sotto i 4.30cm.

Gli unici motori decenti nella Golf erano quelli della Gti e della Gtd. il 1050 muoveva a malapena l'auto il 1.1 andava poco, ma era, tutto sommato, onesto nei consumi. il 1.3 andava come il 1.1, rispetto al 1.3 da 75cv della mia Ritmo andava meno e consumava di più. il 1.6 andava come il 1.3 della mia Ritmo, consumava di più e per carburare il suo carburatore Pierburg dovevi trovare un allineamento astrale di 10 pianeti.

Certe realtà nelle P.A. sono fuori da ogni logica, conosco diversi casi in quanto ci lavora anche mia moglie. Con quel tipo di organizzazione nel privato una azienda non durerebbe più di un mese .

Anche no, metti che il veicolo che vuoi sorpassare accelera... E, seguendo il tuo ragionamento, l'ABS, l'ASR, le cinture di sicurezza, gli airbag sono cose inutili, tanto non si sbaglia mai. Io la penso diversamente, avere un margine di potenza è utile anche alla sicurezza.

Se hai la possibilità di scegliere no, non siamo nell'America anni '20, dove o guidi una Ford T nera o vai in calesse. E se posso scegliere un auto più brillante ed adatta alle mie esigenze vado su quella. Se posso superare un mezzo mettendoci la metà del tempo preferisco, piuttosto che rischiare di rientrare a metà sorpasso con un bus che mi sfanala...

Se a Miller offrono la Ducati ufficiale sarebbe un pazzo ad accettare la Honda del team di Cecchinello. Per Zarco vediamo, è una grossa incognita, finora, in motoGP, è andato forte solo con la Yamaha. Toprak è un fenomeno, ma è presto per capire il suo livello, sopratutto in una classe dove non ha mai corso. P.S. non ha mai corso contro Morbidelli. Marquez dubito che lasci la Honda.

La Panda 1.2 è rapportata corta, dei grossi problemi in ripresa non ne ha.

Altrimenti: https://www.autoscout24.it/annunci/seat-leon-2-0-tdi-184-cv-dsg-5p-fr-diesel-blu-azzurro-e6403f78-f968-4002-b2cc-8b37ad17ed72?cldtidx=4

E' la soluzione ideale.... da Lunedì a Sabato mattina. Se fori Sabato pomeriggio ti trainano l'auto in deposito fino a Lunedì mattina.

Oltre alla Giulia ed ad un altra Giulietta potresti valutare la Ford Focus, oppure aspettare la nuova Seat Leon.

Per me doveva smettere nel 2015, dopo li fattaccio di Sepang, comunque anche nel 2016 era consistente. Dopo è calato, lo scorso anno era la Yamaha più lenta.

Skoda Octavia wagon G-tec?

A livello mediatico e comunicativo Rossi era all'avanguardia, paragonabile solo a Tomba nel circo bianco, personaggi che primeggiano nello sport e nella comunicazione. Prima di Rossi c'erano i campioni veloci ma poco comunicativi o quelli comunicativi e veloci ma non campionissimi, forse solo Barry Sheene si era avvicinato a quei livelli. Cosa farà Rossi non so, per me dovrebbe accordarsi con Yamaha per gestire il team Petronas, rendendolo un anello di congiunzione tra la VR46 accademy e la squadra ufficiale, se poi vuole proseguire va bene, ma lo vedo come un accanimento terapeutico, oramai è il pilota Yamaha più lento. Dopo si porrà il problema del dopo Rossi, per me con una gestione attenta della visibilità delle gare e della comunicazione si può continuare senza perdere molti appassionati, certo ci vorrebbero gare più incerte ma se non ripetono gli errori visti nello sci alpino nel dopo Tomba (diritti TV "smezzati" tra Infront e Orf, con molte TV nazionali che trasmettevano le gare parzialmente) la MotoGP è uno spettacolo più appassinante dalla F1 e di altri sport.

Sembra che la Honda abbia un gran motore, il problema sono le curve.

Davanti ricorda molto la Mazda 3, dietro ha il feeling della serie attuale, dalle foto mi piace. La Wagon sembra decisamente più equilibrata della attuale, dove il volume aggiunto sembrava scollegato, adesso è molto più proporzionato.

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La butto li: Fiat Tipo 5p? Ha spazio e bagagliaio in abbondanza e, con il tuo budget, prendi tranquillamente una Km0, volendo anche con il 1.3 jtdm.

Io ho la Fiesta, modello precedente, con il 1.2 16v 75cv. Il motore è moscio, il consumo non è ne alto ne basso, circa i 15km/l di media, ci sono benzina che fanno meglio ma molti che fanno peggio. Il mio consiglio, se sei sotto i 10.000 km/anno lasciala a benzina, tra maggiore costo assicurativo, l'ammortamento dell'impianto, il rischio furto e possibili problemi al motore (non sono esenti da pecche se gasati) potresti non compensare i minori costi del carburante.

Alfa Romeo Giulietta, e potresti anche rientrare nel budget con un auto nuova.

Nelle moto, comunque, nella guida normale difficilmente scendi sotto i 2000 giri, ed anche un motore tranquillo come quello del mio Transalp supera i 7000 giri in allungo in scioltezza, i campi di utilizzo sono diversi rispetto all'auto, ed il rapporto peso potenza è diverso, comunque anche sulle moto, se le utilizzi in 2 e carica, qualche limite in ripresa nei motori tranquilli li avverti. A proposito di "polmonazzi", ricordo all'epoca che un conoscente aveva una Golf II con il 1050 da 40cv, mai vista un auto così lenta! Sarà perché si usciva in gruppo, e si era in 4-5 per auto, ma in salita eravamo tentati a spingere con i piedi stile "Flinstones".

L' Ecotec della Opel che avevo sulla Astra prima serie €1 non era male, era regolare come coppia, allungava bene e consumava poco, facevo i 15 km/l di media e, il periodo che l'ho usato per andare al lavoro, anche qualcosa meglio. In confronto, i miei conoscenti avevano una Brava 1.6, che aveva buone prestazioni ma beveva come un alpino, ed una Citroen Xara 1.6, che oltre a bere era più lenta della mia e si guastava spesso. Anche il 1.6 Ford Duratec consumava poco, era meno prestante ma, in compenso, indistruttibile. Il 1.6 VW 2 valvole era piacevole per essere un 2v ma consumava pure lui.

La Ritmo prima serie era veramente bella, e lo è tuttora. Poi hanno ben pensato di peggiorarla esteticamente con la seconda serie per evitare il confronto con la Golf seconda serie

A mio parere, negli anni '90 e primi anni del 21° secolo, se escludiamo le case giapponesi e coreane, le uniche serie di motori realmente nuovi sono stati gli Ecotec di Opel e i Duratec di Ford, che sono partiti da un nuovo progetto, considerando nel progetto le future normative antinquinamento e gli aumenti di massa delle auto future, infatti le auto con quei motori erano gradevoli da guidare e non consumavano troppo, le altre case hanno portato allo sfinimento motori nati negli anni '80, con modifiche di adattamento, ad eccezione dei FIAT "Pratola serra", che però andavano bene o erano proposti dal 1.8 in su, per le prime Bravo c'era il 1.4 PS a 12v che non era un gran che e il 1.6 bialbero derivato dai motori precedenti.

Per me il problema è che, nel decennio precedente, i benzina aspirati sono rimasti tali, con poche modifiche e i catalizzatori montati "a martellate" mentre i turbodiesel si evolvevano velocemente, erano più gradevoli nell'utilizzo quotidiano ed il maggiore costo di produzione lo ammortizzavi con i minori costi del carburante.