Pawel72
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Il 25 giugno 1955, Jean Rédélé fondava la Société des Automobiles Alpine, nota più semplicemente come Alpine. Nato il 17 maggio 1922, Jean è il primogenito di Émile Rédélé, concessionario Renault a Dieppe (Alta Normandia) e già meccanico ufficiale di Ferenc Szisz, primo “pilota di fabbrica” del marchio all’inizio del secolo. A soli 24 anni diventa il più giovane concessionario di Francia, assumendo la direzione dell’azienda del padre. Considerando “la corsa il miglior banco di prova per i modelli di serie e la vittoria il miglior argomento di vendita”, Jean Rédélé partecipa alle prime competizioni all’età di 28 anni. Dopo un primo tentativo al Rally di Monte-Carlo del 1950, vince il primissimo Rally di Dieppe al volante della nuova 4CV, davanti a modelli ben più potenti! Questo successo di portata nazionale spinge Renault a fornirgli una 4CV ‘1063’ – la versione speciale corsa – per la stagione successiva. Collezionando nel frattempo nuovi successi, Jean Rédélé cerca di migliorare le performance del suo bolide. La ricerca del successo lo porta fino in Italia, da Giovanni Michelotti. A quest’ultimo ordina la progettazione di una 4CV Spéciale Sport, caratterizzata da una carrozzeria di alluminio ben più aerodinamica del modello originale. Con il passare del tempo, la collaborazione tra il rally man francese e il designer italiano porterà alla nascita di tre esemplari unici. Il percorso di Jean Rédélé si snoda poi attraverso la 24 Ore di Le Mans e il Tour de France Automobile. Nel 1953 mette finalmente le mani sulla sua 4CV ‘Spécial’. Come prima uscita, vince il 4° Rally di Dieppe davanti a due Jaguar e a una Porsche. L’anno successivo, l’equipaggio Rédélé / Pons colleziona una terza vittoria di categoria alla Mille Miglia, poi vince anche la Coupe des Alpes. Nel 1954, sull’onda dei trionfi conquistati nelle competizioni, venne presentata al Salone di New York la prima vettura completa, denominata The Marquis e disegnata da Giovanni Michelotti, futuro “padre” della A108, della A110 e della Triumph TR4. Si trattava di un prototipo e non entrò mai in produzione. Immaginando le sue future automobili, Jean Rédélé voleva fare leva su alcuni principi elementari: una meccanica semplice ma competitiva, che utilizzasse il maggior numero di pezzi di serie e che fosse rivestita di una carrozzeria leggera e accattivante. Da un certo punto di vista, il coach immaginato da Charles Escoffier soddisfa questi prerequisiti… Disegnato da Jean Gessalin e costruito dai fratelli Chappe, il primo prototipo è presentato da Charles Escoffier al consiglio direttivo di Renault nel febbraio del 1955. Dopo l’ottenimento dell’omologazione, ecco che interviene Jean Rédélé, imponendo alcune modifiche derivate dalle 4CV sviluppate con Michelotti. Il coach prende il nome di A106: A come Alpine e 106 in riferimento al nome di codice della 4CV, che funge da banca organi.. Quindi la base tecnica derivata dalla Renault 4CV, caratterizzata da soluzioni tecnicamente raffinate quali il telaio tubolare e la carrozzeria in vetroresina. Il motore quattro cilindri in linea da 747 cm3 è proposto in due versioni, da 21 e 38 CV. In opzione, è possibile equipaggiare l’A106 con una trasmissione innovativa a cinque rapporti ‘Claude’, o con la sospensione ‘Mille Miles’, costituita da quattro ammortizzatori posteriori. Fin dal 1963, Alpine partecipa alle 24 Ore di Le Mans, perseguendo come obiettivo gli “indici di performance” o “di resa energetica” anziché la vittoria assoluta. Con i piccoli motori Gordini, le Alpine brillano per efficienza aerodinamica. Due vittorie consacrano questo impegno: nel 1964 con la M64 di Morrogh / Delageneste e nel 1966 con l’A210 di Cheinisse / Delageneste. The first Rédélé “Renault Special”, Rally Dieppe 1953 Alpine A106 Cabriolet de pré-série (1957)
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Mah.., sti' inglesi valli a capire ..!? 😅 carmagazine da 4 stelle ( su 5 ) alla C4 electric..!? Handling 4 out of 5 Performance3 out of 5 Usability4 out of 5 Feelgood factor4 out of 5 CAR's Rating4 out of 5 The e-C4 is right on the money. It’s a family hatchback, but whereas the old C4 was forgettable and unsuccessful by basically being a less-good Ford Focus, the new one has been given individual styling, carrying the flame of individuality that’s returned to the marque since the launch of the C4 Cactus. Combine that with an electric drivetrain, which promises great refinement and efficiency, and you’re looking at the most zeitgeisty car to wear chevrons since the 1970 GS. https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/citroen/ec4-electric/
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Il consiglio di sorveglianza del gruppo Volkswagen ha accolto con freddezza la proposta del ceo Herbert Diess, il quale ha richiesto una proroga anticipata del suo contratto. Secondo le indiscrezioni riportate dalla testata Handelsblatt, la questione - affrontata all’interno della riunione di mercoledì scorso - solleva non poche perplessità tra i dirigenti dell'azienda. https://www.lautomobile.aci.it/articoli/2020/12/10/volkswagen-e-il-grattacapo-diess.html
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Ti confesso che ho sempre avuto un debole per le vecchie Honda Civic ..stimo molto i motori eccellenti di questo produttore rinomato.. Il problema è che le Honda odierne sono troppo " particolari "... , anche l ' occhio vuole la sua parte.. 😉
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Ha vinto la Subaru Levorg , questa è la classifica finale 😉 1. Subaru Levorg – 437 points 2. Honda Fit/Jazz – 320 points 3. Toyota Yaris/Yaris Cross/GR Yaris – 300 points 4. Peugeot 208/e-208 – 141 points 5. Land Rover Defender – 105 points 6. Audi e-tron Sportback – 65 points 7. Mazda MX-30 – 63 points 8. Alpina BMW ALPINA B3 – 25 points 9. BMW 2-Series Grand Coupe – 24 points 10. Nissan Kicks – 20 points
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Ecco il risultato finale ..., ! Vince la Subaru Levorg , Peugeot 208 ed e-208 sono state premiate come miglior “Auto importata dell’anno”. 😉 1. Subaru Levorg – 437 points 2. Honda Fit/Jazz – 320 points 3. Toyota Yaris/Yaris Cross/GR Yaris – 300 points 4. Peugeot 208/e-208 – 141 points 5. Land Rover Defender – 105 points 6. Audi e-tron Sportback – 65 points 7. Mazda MX-30 – 63 points 8. Alpina BMW ALPINA B3 – 25 points 9. BMW 2-Series Grand Coupe – 24 points 10. Nissan Kicks – 20 points The Mitsubishi eK X Space and eK Space Win also won K-Car of the Year, a new category of the 2020-2021 Car of the Year awards. 2020 – 2021 Japan Car of the Year PAST WINNERS 1980-1981: Mazda Familia (323) 1981-1982: Toyota Soarer 1982-1983: Mazda Capella (626) 1983-1984: Honda Civic 1984-1985: Toyota MR2 1985-1986: Honda Accord 1986-1987: Nissan Pulsar 1987-1988: Mitsubishi Galant 1988-1989: Nissan Silvia SX 1989-1990: Toyota Celsior (Lexus LS) 1990-1991: Mitsubishi Galant 1991-1992: Honda Civic 1992-1993: Nissan March 1993-1994: Honda Accord 1994-1995: Mitsubishi FTO 1995-1996: Honda Civic 1996-1997: Mitsubishi Galant 1997-1998: Toyota Prius 1998-1999: Toyota Altezza (Lexus IS250) 1999-2000: Toyota Vitz (Yaris) 2000-2001: Honda Civic 2001-2002: Honda Fit (Jazz) 2002-2003: Honda Accord 2003-2004: Subaru Legacy 2004-2005: Honda Legend 2005-2006: Mazda MX-5 2006-2007: Lexus LS460 2007-2008: Honda Fit (Jazz) 2008-2009: Toyota iQ 2009-2010: Toyota Prius 2010-2011: Honda CR-Z 2011-2012: Nissan LEAF 2012-2013: Mazda CX-5 2013-2014: Volkswagen Golf 7 2014-2015: Mazda2/Demio 2015-2016: Mazda MX5 2016-2017: Subaru Impreza 2017-2018: Volvo XC60 2018-2019: Volvo XC40 2019-2020: Toyota RAV4
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1973 1.Audi 80 (114 punti) 2.Renault 5 (109 punti) 3.Alfa Romeo Alfetta (95 punti) Credo che Audi 80 sia la seconda automobile tedesca a vincere l'ambito premio ! ( per pochissimi punti )..😉 Purtroppo non è più disponibile the voting grid.., peccato ! Al momento di sostituire l’ormai vetusta serie F103 la casa di Ingolstadt, saldamente nelle mani di Volkswagen, decise d’impostare un modello nuovo in grado di fungere da base per le future medie di tutto il Gruppo. Lo schema tecnico della 80 (trazione anteriore, motore longitudinale, avantreno McPherson, retrotreno a ruote interconnesse) verrà utilizzato per lunghi anni sia dall’Audi che dalla Volkswagen Disegnata da Hartmut Warkuss (storico designer Volkswagen che più tardi firmerà fra le altre anche la Veyron) Nuovi anche i motori, 4 cilindri monoalbero in testa di 1272cc (60cv) e 1471cc (75 o 85cv), abbinati ad un cambio manuale a 4 rapporti. L’impianto frenante era di tipo misto. Dei cinque allestimenti disponibili (base, L, S, LS e GT) in Italia ne arrivarono quattro che, abbinati ai 3 motori disponibili e alle 2 varianti di carrozzeria, davano una gamma così composta: 80 2/4p L (1272cc, 60cv) 80 2/4p LS (1471cc, 75cv) 80 2/4p GL (1471cc, 85cv) Nel 1973 fu presentata la versione GT (1588cc, 100 cv) proposto solo con colorazione verde o arancio pastello Dalla Audi 80 B1 derivò nel 1973 la Volkswagen Passat, altro modello del Gruppo che sarà destinato ad una lunga carriera. Dal 1973 al 1979 l'Audi 80 fu esportata anche negli USA, dove venne ribattezzata Fox.
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FNM e Trenord sostituiranno i treni diesel con treni a idrogeno: saranno su linea entro il 2023. L'impianto di produzione sorgerà a Iseo nei prossimi anni.
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Già i tempi cambiano e tutto brucia veloce.., la berlina sarà prodotta solo fino al 2023.., a causa del sempre più esiguo interesse.. Devo dire che sicuramente non mi strapperò i capelli per questo motivo ...😉 Sulla scelta di porre fine alla produzione della Passat ha pesato principalmente il calo delle vendite di questo apprezzato modello e le preferenze sempre maggiori della clientela nei confronti di SUV e crossover: basti pensare che da inizio anno la Volkswagen ha distribuito soltanto 90 mila Passat, gran parte acquistate in versione station wagon come flotte aziendali. https://www.motorbox.com/auto/magazine/auto-novita/volkswagen-passat-berlina-nel-2023-termine-della-produzione#:~:text=Volkswagen Passat berlina%3A nel 2023 termine della produzione - MotorBox
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Francis Cabrel , nuova canzone e nuovo album.
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It's Amazing, it's French, it's Crazy, it's not for everybody.. 😅 La pur affascinante e più che dignitosa ammiraglia francese ha trovato sulla sua rotta la flotta di ammiraglie tedesche che ormai dominano la categoria senza lasciare neanche più le briciole alla concorrenza... 2012 La produzione totale raggiunge le 23.400 unità.. https://www.quattroruote.it/prove/2006/sfida_a_quota_50_000_citroën_c6_3_0_v6_e_2_7_v6_hdi.htmlIo invece credo che se confrontiamo una Talisman e la 508 ..., le differenze si notano e come... la Peugeot ha appeal da '' premium car ''.. Questa DS 9 nonostante sia ''francese '' ha comunque appeal da premium car .., almeno dalle foto mi sembra veramente un prodotto di lusso e certamente superiore a molte generaliste tedesche vedi le foto sotto , questo è naturalmente mio parere ! A4 vs Passat sono in fondo le stesse automobili ,come lo sono la Golf e Audi A3 ..! 🙂 Probabilmente in Italia il concetto premium è legato esclusivamente alla triade.., quindi di conseguenza se ci provano i francesi credo sia un fattore psicologico inaccettabile per molti ..😅
Mentre dai conce Mercedes , BMW ...,le file interminabili , litigi ecc..!?? 😅 Poi guai toccare la triade , parlarne male o rinfacciare i difetti che ci sono e come...!? Almeno i francesi ci provano ... , e che c'è di male ..!? Qui mi piace molto vedi il profilo .., anche se preferisco la 508..! 🙂
Wow questa è davvero molto bella ...! 🙂 Complimenti !! Chissà se in un futuro Renault deciderà di lanciare magari un modello elettrico della nuova R5....!?
Il problema non è l’errore, il fallimento, la caduta…. ma negare di essere caduti.
