Uomo dell'Ovest
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È un modus operandi che in Fiat han sempre usato... ricordo che quando andai a prendere la mito, così per caso andai a provare la 500 twinair (era appena uscito il motore, insieme al colore azzurro). Mi fece il preventivo, comunque fuori di testa per l’auto, dicendo “si poi qui togliamo 500 euro se vuoi una di quelle in pronta consegna senza esp” spiegandomi che, non so come, un lotto di auto fiat era riuscita a immatricolarle senza esp pur vigendo già l’obbligo... son tornato dall’altra parte ancora più convinto di prendere la mito con i suoi 7 airbag, esp e tutto il resto [emoji28] ☏ iPhone ☏
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“È partito il nuovo corso Alfa”...... AH NO!!! Certe cose o si lasciano a Fiat o invece di lanci e rilanci ogni 10/15 anni diventano corsi e ricorsi cronici. Che poi una giulietta rinnovata, oltre a dare una parvenza di continuità con Giulia e Stelvio, sarebbe auto da parecchi pezzi all’anno! Se no tanto vale tenere anche mito a listino ☏ iPhone ☏
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Ho capito che bisogna spendere soldi, ma quale altra soluzione c'è? Andare avanti fino al 2022 con la stessa identica auto? Mito stop, 4c stop (e vabbè)... si lasciano Giulia, Stelvio e un'auto di 12 anni senza aggiornamenti di rilievo a listino? Anche in VW penso non abbiano voluto spendere un capitale in vista di quella che sarebbe stata la nuova piattaforma, e hanno fatto l'operazione golf 5.5, che era comunque un nuovo modello nonostante la stessa base della 5 (a livello di interni ad esempio c'era una bella differenza qualitativa). Mi aspetto un'operazione simile. Altrimenti poi non lamentiamoci che si preferiscono altri modelli.
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Ma l’aggiornamento di giulietta sarebbe “sostanzioso” o più una specie di my? ☏ iPhone ☏
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Non è vero. I fari a led base (quelli che non han bisogno di lavafari) rispetto alle alogene hanno una luce chiara che permette di vedere meglio ciò che è illuminato. Inoltre il fascio di luce è più largo e si vedono molto meglio i lati della strada. Se si sale di gamma il fascio è anche più profondo ed eventualmente ci sono tecnologie come i matix led e via dicendo ☏ iPhone ☏
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Pensavo che punto fosse ormai scelta solo dal pensionato che si reca al conce con la sua vecchia uno/panda e prende la prima che trova. Nel momento in cui c’è una indecisione con un secondo modello, non si può optare per un’auto con 2 airbag, che non sai con che plancia o con che fari ti arriva e che essenzialmente segue la politica del “qualsiasi colore, purché sia nera” (inizi 900). Piuttosto una panda. O, in questo caso, una 500l. In compenso nella breve attesa si possono piazzare scommesse del tipo “quale finitura/accessorio avranno tolto rispetto a quando l’ho scelta 5 giorni fa?” ☏ iPhone ☏
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Ma anche semplice manutenzione... In primavera, al momento del cambio gomme invernali/estive, faccio sempre il tagliando. Olio, filtri, liquidi vari, in più dovevo cambiare batteria e prendere due gomme nuove. Così senza troppi complimenti e non all’officina della concessionaria (quindi risparmiando qualcosa) sono usciti 520 euro. Per un 1.4 da 77cv. Io vivo in casa, non ho famiglia né particolari spese. Ed è partito in pratica un terzo dello stipendio... il primo pensiero è stato “figa!”, il secondo “per fortuna ho una macchina piccola, che se avesse avuto anche solo 130cv e i cerchi da 18...”. Volendo potrei permettermelo, ma chi me lo fa fare di spendere 1000 euro per un tagliando con un paio di cose aggiuntive (gomme e batteria nel mio caso, ma dopo un certo kmetraggio c’è sempre qualcosa da fare oltre i vari olii e filtri)? ☏ iPhone ☏
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Non so se eccelle o meno, bisogna vedere quale è il paragone. Su mito la seduta è regolabile parecchio più bassa che su giulietta e anche il volante mi sembra abbia una più ampia possibilità di regolazioni. Se il riferimento è 500 allora mito è davvero eccellente... il gomito sinistro non sbatte sulla porta e la combo sedile-volante-pedaliera non ti costringe ad assumere le sembianze di un lombrico camionista per guidare! Se il riferimento è mini, la seduta dell'inglese è davvero da sportiva, molto "sdraiata" e quella dell'alfa diventa "normale". ☏ iPhone ☏
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Personalmente punto ad averli sulla prossima auto... In un momento in cui sono divenuti disponibili anche sulle seg.B a costi relativamente contenuti, credo valga la pena acquistarli. In particolare il blind spot detection, al quale non si può ovviare pur prestando la massima attenzione ☏ iPhone ☏
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Il difetto di 500 è che ha volante da una parte, pedaliera dalla parte opposta e sedile (troppo alto) da un'altra parte ancora... una volta seduto sembra di essere un lombrico da tanti contorsionismi bisogna fare. Sia sulle versioni normali che abarth... La prima cosa che guardo quando entro in auto è il posto guida, e quello di mini è un altro mondo. Sul resto non mi esprimo perché non so! ☏ iPhone ☏
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Il vero problema dei fari è negli anabbaglianti, fanno poca luce! Che lampade monta? Come tipologia di vettura l'avrei ricomprata, ma ormai nessuno offre niente di nuovo. Mini bella, ma troppo piccola, ds3 ormai passata anche lei. Peccato, ormai offrono tutti solo suv suvvini e suvvetti. ☏ iPhone ☏
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Grazie! E' uguale in tutte le versioni o ci sono varianti per motori/anni?
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Qualcuno sa quanto è demoltiplicato lo sterzo della Mito? In rete ho trovato un 12.9:1, ma mi sembra strano dal momento che la mini (più reattiva) è data a 14:1. Purtroppo è un dato che non si trova molto spesso, non capisco perchè.
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Vista una... le vendite sono iniziate da pochissimo, le più accessoriate prima del mese prossimo non le consegnano... Tra un annetto la terrò seriamente in considerazione con il 1.0 da 125/140 cv... nel frattempo abbasseranno i prezzi o alzeranno gli sconti si spera [emoji16] ☏ iPhone ☏
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Mah... se la di prende con tutti gli aiuti alla guida (acc con frenata automatica presente solo qui) e con qualche chicca tecnologica come il virtual cockpit, grazie alle sue dimensioni particolari (più larga delle altre ma della stessa lunghezza) può fare da prima auto. La fiesta mi è piaciuta molto, i prezzi sono lì lì (lo sconto dichiarato in Ford sarà ricalcato da vw viste le politiche commerciali sugli altri modelli), ma dentro gli spazi son comunque da seg.b Bisogna vedere le esigenze di ognuno. ☏ iPhone ☏
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Più di 1000 euro per una radio aftermarket (che pur ben integrata si vedrà sempre che è aftermarket) che offre due funzioni due. Sotto questo aspetto il modello non è più appetibile.
