el Nino
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Ypsilon 1.3 Multijet, batteria originale morta dopo due anni senza dare alcun preavviso. Fortunatamente il vicino di casa vende batterie e me l'ha sostituita con un'altra - non ricordo la marca - leggermente più prestante perchè non c'era spazio per qualcosa di più prestante. Son passati cinque anni e tutto va bene. Giusto una piccola indecisione dopo uno stop di due settimane a -5°. Sulla Panda Young del 1999 di famiglia non vorrei dire una cavolata ma se non ha la batteria originale, al massimo ne avrà cambiata una sola...ma probabilmente l'assenza di qualsiasi dispositivo elettronico contribuisce a mantenerla in ottima forma. el Nino
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OT: babbo aveva la 70ES! Sostituita con una 70 WE base per esigenze di spazio. Di questa Virtus mi disturba l'incavo in fiancata come su Polo e la plancia tagliata con l'accetta. el Nino
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Probabile che nell'incertezza sul futuro dell'auto, Volvo abbia preferito "creare" un marchio a sè con rimandi alla casa madre. In questo modo se l'operazione va male, non sminchiano il marchio "termico" e se va bene possono sovrapprezzare i prodotti. Facendo una Volvo C90 "Polestar" avrebbero dato meno importanza alla tecnologia elettrica di fatto riducendola a un allestimento, e creando una famiglia di prodotti come la serie i3 e i8 di BMW non ci sarebbe stato il necessario stacco dalla gamma tradizionale per giustificare un modello di nicchia come una grossa coupè. Concordo con il giudizio su mascherina vuota e fiancata pesante in alcuni dettagli. el Nino
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A me piace e parecchio, soprattutto il terzo montante con l'andamento a salire della finestratura e la parte concava che si riallaccia alla linea di cintura citando il movimento del brancardo. Bisogna vedere delle foto decenti e un allestimento diverso, magari con verniciatura monocolore. Mi lasciano perplesso il cofano a coperchio che muore nella portiera (potevano raccordarlo meglio al montante A o fare una soluzione iso-Renault Talisman) e i fari posteriori che non ho ben chiaro dove vanno a morire (nella foto a bagagliaio aperto si vede lo spoiler sollevato insieme al portellone). el Nino
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Scusate ragazzuoli...causa impegni vari l'acquisto del Vespone non si è ancora concretizzato. Domandona ai più esperti: visto che è sul mercato da un po', non è che io la compro e a febbraio lanciano la nuova versione? Ci sono "rumors" in merito?? el Nino
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Però non mi torna una cosa: se vuoi caratterizzare la gamma avendo il modello C"n" con la linea crossover e il modello C"n" Aircross con la linea Suv, gli airbumps dovrebbero essere a richiesta sulla crossover e di serie sulla Suv. Invece mi pare che gli Airbumps su C3 Aircross siano a richesta, sulla C3 li puoi avere sulla versione top e ora li mettono piccoli sulla C4 Cactus...che casino! el Nino PS: comunque la Cactus all'inizio non mi piaceva, ora non mi dispiace e questa restyling vado a vederla di sicuro...
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Io sta Discovery la trovo orrenda, sgraziata e deformata. E non parlo di questa versione ma dell'auto in generale. Quella squadrata precedente era un classico che è stato aggiornato negli anni, questa...no. Che poi mi pare l'abbiano fatta fuori dal vaso: l'occhiometro suggerisce che non sia piaciuta molto, o che la Discovery sport viene reputata più che sufficiente. el Nino
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E' vero! Io giro con una Ypsilon e ho fatto anni ad andare in cantiere con la Panda Young...archibarbon sono! In Italia se vuoi fare l'architetto o erediti lo studio dal papi, o devi essere molto ricco o devi avere la botta di culo di trovare il cliente giusto al momento giusto che ti dà notorierà. Io ho preferito buttarmi sulla cantieristica, che viene schifata da molti e che quindi offre discrete possibilità. A patto di prepararsi e di avere una buona assicurazione... el Nino PS: Sandro come va il Pandozzo? Quello dei miei è arrivato a 15000 km in 5 anni!!
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La nuova Megane con le diurne accese ha la striscia di led posteriore accesa e per me è una cosa intelligentissima. Ora come ora non mi ricordo quale atra auto segue lo stesso schema ma la Renault non è l'unica. el Nino
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Paradossalmente la C4 Cactus appena uscita non mi entusiasmava. Ora mi piace... Capisco che debbano fare ordine nella gamma con tutti i suffissi che si sono inventati ma se normalizzano troppo la Cactus finisce come con la C3 Aircross che pur essendo un suvvino non ha gli airbumps! el Nino
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Rischio di sovrapposizione interna a mio modo di vedere...1008-208-2008 come dimensioni saranno simili e c'è pure la C3 che ha un aspetto da SUV. Forse sarebbe meglio unificare sotto il progetto 1008 la C1 e la 108. Basta che non arrivi anche nel seg. A la moda dei SUV "sportivi/coupè"... el Nino PS: l'unico SUV seg. A che mi piaceva era il Taigun, peccato l'abbiano cassato
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Io noto con piacere che sono diminuiti nella mia zona i furbi con le luci xeno o strisce led "after market". Le forze dell'ordine sono sotto organico ma è abbastanza facile identificare le auto fuorilegge dalle colorazioni dei fari o dallo sfarfallio dei led non proprio tarati...si vede che è finita la moda! el Nino
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Con Macan hanno fatto un ottimo lavoro e forse non se la sono sentita di fare il Cayenne scalandone semplicemente le forme. Però non riesco a capire come siano riusciti a fare un muso così brutto sul Suvvone avendo davanti agli occhi il lavoro fatto sul Suvvino. Fin dalla prima serie il Cayenne ha avuto troppe griglie per riempire il muso, ma qui ora non c'è alcuna gerarchia e sono solo linee orizzontali cromate. Pesantissimo anche il posteriore. Tutta la vita Macan, prima che lo rovinino al posteriore con la striscetta luminosa... el Nino
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L'estetica è soggettiva ma io non vedo alcun elemento dei fari della Y di Fumia sulla Ypsilon 5 porte: il bordo esterno è concavo invece che convesso mentre verso il portellone è convesso invece che concavo. Y prima serie è sicuramente un piccolo capolavoro, e il restyling, pur avendola resa più elegante, ha eliminato molti dettagli caratterizzanti come la calandra anteriore raccordata ai fari o la fascia nera di raccordo. Mi sono sempre chiesto perchè non abbiano semplicemente deciso di farla in tinta invece che aumentarne le dimensioni, cosa che la portava a "morire" nei fari posteriori. Il restyling è appena uscito, dubito che decidano di fare qualcosa di diverso da una nuova serie speciale. Tra l'altro dalle mie parti, dopo una invasione della Opening edition avorio e blu, era arrivata una vagonata di versioni Silver rosse o grigie. Improvvisamente invece sono comparse versioni molto accessoriate quali la Mya o la Gold. el Nino
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Perdonami ma questa è una tua personale opinione. Lo stile di cui parli riprende la linea delle Lancia del passato (una su tutte, l'Ardea), unito alla tendenza del periodo di avere auto più sviuppate in altezza (Yaris, Stilo, 307). I fari posteriori invece erano impostati sulla falsa riga di quelli della Thesis, riprendendone la forma. Nessuno stile "vasca da bagno" ma una attualizzazione di linee classiche coerenti con la gamma del tempo (anche i prototipi Stilnovo e Granturismo Stilnovo parlavano lo stesso linguaggio, fatto di calandra e fari più sviluppati in altezza). Oltretutto la linea della Ypsilon era stata studiata per adattarsi al bicolore, con i montanti del parabrezza che finiscono nel parafango anteriore e il portellone che continua il disegno del tetto. Nessuna altra auto ha mai avuto una colorazione bicolore così ben integrata. E aggiungo anche che è stata la prima seg. B realmente "premium", alla faccia di Mini e A1, con interni in pelle o alcantara, tetto apribile a tutta larghezza, cambio automatico, navigatore satellitare, cruise control, sensori luci e pioggia, impianto audio BOSE e clima bizona. La Ypsilon 5 porte non ha affatto ripreso lo stile della Y di Fumia, dato che non presenta alcuna concavità nel portellone e i fari posteriori sono derivati come estetica dalla Ypsilon 3 porte, allungando verso l'esterno la parte della freccia. Solo con il restyling dell'anteriore, che ha introdotto la calandra meno sviluppata in altezza e meglio raccordata con i fari, c'è qualche blando eco della Y di Fumia. el Nino
