Dodicicilindri
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La Taycan per me e' molto bella e queste livree le calzano a pennello. Pecca solo in autonomia, anche se pare che a velocita' autostradali il gap con Tesla si riduca rispetto ai dati EPA/WLTP. Se trovassero il modo di implementarci altri 100 km reali, per me Panamera non avrebbe piu' senso di esistere.
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E Porsche lo ha fatto solo perche' aveva bisogno che la forma della Panamera richiamasse il profilo della 911, e comunque abbassando tutto l'abitacolo, non creando una "bolla rialzata". Comunque l'ultima vettura bella di Giugiaro e' stata la Punto I, insieme col prototipo della Brera. La 159 gli e' venuta bene, al netto dello sbalzone, solo perche' le proporzioni di un'Alfa non potevano essere toccate piu' di tanto.
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I soldi comandano su tutto, lo vediamo in questi giorni. Vai da Boeing che e' alla canna del gas e spunti un ordine per un vagone di questi affari a prezzi di saldo. Ryanair e similari i soldi li fanno (anche) cosi'. Mi raccapriccia la soluzione per i cavi....Boeing diceva che sistemarli era piu' pericoloso che lasciarli cosi'....ora che glielo impongono dicono che li sistemeranno in una settimana....spero non sia la prossima trappola mortale. Ad ogni modo, e per ogni settore, questo e' il risultato della finanziarizzazione dell'industria. Prima il mantra era fare un lavoro e un prodotto fatto bene (leggersi la storia del 747) oggi e' fare utili per le trimestrali in borsa, aumentare il valore delle azioni, staccare dividendi per gli azionisti e bonus per i top manager che guadagnano sempre di piu'.
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Io sono tra quelli che la Croma 2 non la vedono cosi' orribile, e il restyling la miglioro' ulteriormente. Era un macchinone da autostrada, punto, nulla di sportivo. E dentro non era niente male come design. Pagava il nome che la legava a qualcosa di completamente diverso e a suo modo iconico. Inoltre avrebbero dovuto farne una versione rialzetta e 4x4, una Allroad all'italiana. Proprio ieri qui a Baku ho visto passare una A6 Allroad (la prima serie) col 2.7T benzina, messa bene di carrozzeria....le sono stato dietro e di fianco per un po' per ammirarla....ho pensato cavolo, ancora adesso dopo 20 anni fa la sua sporca figura. P.S. (e OT): le auto del decennio primi '90 - primi 2000 sono molto piu' belle delle corrispettive odierne. Ci vorrebbero tutti restomod, meccaniche di oggi e design dell'epoca.
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Come stampano moneta i tedechi? Non e' la BCE l'unica che puo' farlo? E allora perche' non presta la rotativa anche all'Italia? Guarda che con i minibot si voleva fare lo stesso in Italia (debito interno) ed e' venuta fuori la guerra civile contro chi lo aveva proposto. Giusto cosi'. Per sdrammatizzare....quando a giugno la SF1000 sara' identica e precisa a quella di Barcellona, almeno Bin8 avra' una giustificazione.... Si scherza, eh... Va ridotto il costo del lavoro qui in Italia....una delle tragedie del debito pubblico e' che impone tassazione monstre. L'altra e' la produttivita', che in Italia e' bassa. Il privilegio della forza....il piu' forte fa cio' che vuole, non sta mica a chiedere il permesso. Il debole deve accettare le imposizioni.
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Eh si....il guaio dell'Italia e' che non siamo in grado di salvarci da soli....e siamo il manzoniano vaso di coccio tra vasi di ferro. In Europa non contiamo piu' niente e gli schiaffoni sono continui (citofonare C. Lagarde), gli USA pensano ad "America first" e non hanno nessuna voglia di aiutarci...e quindi ormai siamo spalle al muro. Senza soldi, pieni di debito (e quindi sottomessi a chi ci mentiene in vita con i prestiti), senza sovranita' monetaria, senza deterrenza militare.... Ci e' rimasta solo un po' di manifattura (che si mantiene in vita a prezzo di stipendi da fame dei dipendenti) e il turismo. Mi scuso per l'OT.
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Lenti come sono (e considerando i ben piu' seri problemi in Italia ed Emilia) immagino se ne usciranno al solito con l'aletta e il profilino svergolato as usual. Piuttosto questo va a vantaggio lattine, di solito sviluppano bene ma partono male....se saltassero 3 o 4 gare, non mi meraviglierei Newey mettesse il DAS sulle macchine quando si correra' di nuovo. Sono sicuro Newey lo voglia mettere, e i reclami paventati erano solo per forzare MB (come fu per i cerchi forati) a non usarlo per paura di contenziosi nelle prime gare.
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Stelvio e' su base Giorgio. Ovvio che porti la piattaforma evoluta, nasce 5 anni dopo. Piattaforma studiata anche per Alfa. Non ho mai detto che sia un ricarrozzamento. Riguardo le dimensioni ben maggiori, Stelvio e' gia' 480, che rifai la Levante? Dai su non nascondiamoci. Maserati prende il posto di Alfa che viene declassata. Punto.
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Non saprei, Levantina su base Stelvio non mi sembra un riposizionare Maserati in alto. Per MC20 lo hai scritto tu. Probabilmente la Seg. E Alfa rivedra' la luce come Ghibli/Quattroporte. Tutto dipendera' da Tonale....io credo al momento il marchio sia un po' in freezer, tirera' avanti con Giulia/Stelvio restyling e si vedra' con Tonale (che a me sembra riproporre, mutatis mutandis, il posizionamento pensato per Alfa all'epoca 147/156). Tonale sara' comunque l'ultima chiamata per il marchio. E io non la vedo troppo bene. Nasce con 15 anni di ritardo rispetto a Kamal. Io continuo a ripetere che Kamal, fatta all'epoca, poteva essere quello che Qashqai fu per Nissan e risollevare il marchio. Ora e' tardi, SUV C finti premium ce n'e' a bizzeffe.
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Il problema storico di Fiat (come gruppo) e' stato il non saper gestire le sovrapposizioni tra marchi, penalizzandone uno rispetto a un altro. E' successo con Alfa e Lancia prima, ora succedera' con Alfa e Maserati. Per me Maserati ed Alfa hanno storicamente target diversi, cosi come Lancia ne ha ancora un altro. Ma chi e' a capo del vapore non riesce a capirlo e a mettere in cantiere gamme rispondenti a tali caratteristiche diverse. Il discorso che e' stato fatto dopo l'insuccesso (commerciale soprattutto, non di critica) di Giulia/Stelvio e' stato: con Alfa ci scontriamo con le tedesche e le prendiamo. Giriamo su Maserati i piani di Alfa, Maserati e' piu' exotic e meno mass market, marginiamo di piu'. E tutta l'ingegneria per Alfa, alcuni modelli gia' in cantiere, ecc, tutto e' stato passato di colpo a Maserati. Ho un amico che lavora in Maserati (ex Skunk Works), e mi dice che e' andata piu' o meno cosi'. Mi ha detto che ormai non progettano piu' nulla per Alfa (ultimo lavoro, omologare E6d il 2.9 della Quadrifoglio), tutto l'engineering Alfa Romeo passato a Torino....il risultato e' Tonale.....
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Ma infatti sono in se' d'accordo che e' meglio prendere la nicchia....pero' deve essere remunerativa....posso fare l'Elise o la Cayman, ma poi se decido di fare l'Elise ci devo guadagnare.... Alfa ha puntato al D-Premium generalista, purtroppo fallendo. Le versioni piu' vendute percentualmente sono le Veloce 280cv e le Quadrifoglio....pertanto sembra, che come ormai provato, le auto italiane o le fai sportive e costose, o fai le Panda.....non c'e' via di mezzo. Questo e' il problema, e Alfa si dovra' riparametrare su questo.
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Una Serie 3 col quadrilatero davanti venderebbe di piu"? Ne dubito fortemente. D'altronde la 5 che ne condivide in gran parte la base ce l'ha.... Il problema di Giulia non e' la base....anche dotandola di tutto quanto non ha per portarla al pari con le migliori del mercato per infotainment, elettronica, finitura, ecc, se la gente non si fida dell'affidabilita', se la rete non esiste, se non gli ritirano gli usati a quotazioni concorrenziali, se i leasing sono poco convenienti, se non si sa se finita una generazione ce ne sara' un'altra....beh e' inutile. E' piu' facile, volendo, per BMW mettere un quadrilatero o un albero in carbonio, che per Alfa crearsi rete e nomea.
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Probabilmente, piu' che interessare poco, ci sono altri aspetti che interessano di piu' o pesano di piu' nella scelta. E in ogni caso le auto si scelgono, oggi, per marchio o moda. Torniamo sempre li', e purtroppo in questo (solo in questo) mio malgrado devo dare ragione al management FCA....il marchio Alfa non ha piu' appeal, intendendo (prima che mi linciate) fare in modo che la gente compri le vetture su cui e' messo il biscione a prescindere. I tedeschi, avendo lavorato bene in passato e avendo un credito di reputazione da spendere, riescono a vendere quasi a prescindere. Sono poi furbi commercialmente, pagando puoi avere qualsivoglia gadget (d'altronde l'industria della componentistica e' in mano a loro) e fortissimi sul piano commerciale (leasing) e come rete di vendita. Alfa viene da 30 anni duri, dove pochi prodotti, in ogni caso sotto molti aspetti distanti dalle caratteristiche core del marchio, hanno avuto successo (164/147/156) e dove in certi segmenti come il D si paga l'aver venduto sottocosto per 15 anni e poi averlo del tutto abbandonato (periodo fra 159 e Giulia). Il tutto con fama di poca affidabilita' e rete catastrofica.
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Il discorso non e' tanto quale sia migliore (dato poi opinabile perche' le esigenze spaziano tantissimo, sotto molti aspetti una Passat puo' essere migliore di una A4 per esempio), ma quale sia quella per la quale i clienti siano disposti, sulla base delle loro caratteristiche, a metterci su i loro soldi e a comprarle. Un iPhone 11 puo' non essere (e non e') il miglior telefono, ma il compromesso che propone e' quello che vende, dunque in termini allargati (comprendendo brand, design, ecc) e' il telefono migliore. Al momento, parimenti, worldwide Mercedes C e BMW 3 sono le migliori segmento D premium. Che non significa le migliori in assoluto o per tutti gli aspetti (ad esempio dinamica di guida).
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Mi dispiace che auto come la Fiat Coupe' non se ne facciano ormai piu'. In pratica credo ci sia rimasta solo l'Audi TT come tipologia.
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Spero tutto bene per la persona che poi quella macchina l'ha comprata dopo le evoluzioni alla guida
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Io credo che Tesla punti sul lungo termine a diventare un produttore di batterie e tecnologia relativa, non di macchine. E il senso economico ci sarebbe per FCA....fare una MEB costa miliardi....fare macchine su cui non guadagni nulla, ma per le quali non devi investire miliardi, in un momento simile avrebbe una sua logica. E nel frattempo cominci a farti un nome nell'elettrico. Un po' come le TV LCD o Plasma...all'inizio pochissimi facevano i pannelli mentre altri produttori li compravano e mettevano il loro marchio....oggi molti di quelli sono piu' affermati di chi e' partito a farli originariamente.
