RayLaMontagna
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Vorrei capire una cosa... Manley ha parlato di una revisione dello schema sospensivo e di un "impoverimento" generico. Non ha spiegato bene in quali ambiti si sia verificato questo "impairment". Cosa aspettarsi? l'ingombro di un quadrilatero all'anteriore non è pazzesco, così come quello del multilink al posteriore....può anche essere che lo schema sia rimasto il medesimo e siano state riviste soluzioni particolarmente raffinate ad esso connesse (asse virtuale? leghe leggere? numero bracci del multilink?)...magari l'albero di trasmissione non sarà più in fibra di carbonio? francamente non capisco perché avrebbero dovuto modificare uno schema sospensivo perfetto (quadrilatero + multilink), quando è uno schema adattabilissimo anche al mondo elettrico...basta pensare a Porsche Tycan. Insomma...eviterei di sparare sentenze sul pianale Giorgio, senza che si sappia veramente in che modo verrà modificato. Come si può definire un buco nell'acqua il pianale rwd più performante nel proprio segmento d'appartenenza (premium)? Ciò che resta, è la sensazione che Alfa Romeo resti sempre un enorme rebus: un marchio dal potenziale sconfinato, per il quale non is accetta mai di compiere uno sforzo totale e ragionato fino all'ultimo centesimo...Si vuole spesso far tutto, ma spendere il meno possibile. Chiaro che poi, alla fine, qualche problema di vendita emerga sempre. Personalmente, mi auguro che il nuovo amministratore delegato fiuti l'opportunità e termini il lavoro cominciato da Marchionne, anche grazie alle sinergie, ai risparmi e conseguenti nuove risorse che questa fusione porterà con sé.
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Beh...il joystick del cambio migliora notevolmente. In generale mi pare una plancetta di comandi integrata molto meglio. Sulla bandierina non mi esprimo, perché devo ancora rifletterci bene.(di norma ste cose non mi fanno impazzire, avrei preferito qualche altro tocco un po' meno made in Italy e un po' più Alfa Romeo... non c'è bisogno di ricordare che Alfa è Italiana, lo si sa benissimo, c'è più bisogno di ricordare agli acquirenti che si trovano su un' Alfa.) Non vedo l'ora di andare a guardare bene Giulia e Stelvio in concessionaria per percepire meglio che effetto fanno e se si è migliorata ulteriormente la percezione premium...il loro segmento, d'altronde, è quello.
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Il problema principale di tutto il blocco strumentazione/infotainment è l'assenza di un vetro multitouch di copertura... genera un effetto visivo strano, che, anziché valorizzare la parte digitale, la rende "vecchia" un po' poverella...sicuramente poco affine con gli smartphone moderni. Gli schermi, nonostante la mega definizione, così sembrano un po' come quelli dei palmari anni '90. Non il massimo insomma...sa un po' di incompiuto.
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Due ritocchini ulteriori e secondo me cambia dal giorno alla notte...e non credo siano cose impossibili: Copertura tunnel centrale, revisione selettore come da concept e non incollato da Giulia e comandi clima un po' più rifiniti (ho notato in un bozzetto che compariva una plancetta comandi clima simil Classe A e quindi mi sono dettato su quella.) Complessivamente è tutto un'altro interno
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Ma quelli di Giulia e Stelvio, come qualità generale, vanno molto bene secondo me. Infatti, alla fine della fiera, si sono sempre focalizzati su critiche ai dettagli (la leva del cambio e i rotori vari). Per Tonale basta restare su quel sentiero lì...e sono certo che così faranno. mi gioco quello che si vuole (circa :mrgreen:) che cambieranno sia lo schermo che il tunnel centrale. La vettura di cui sono trapelate le foto era palesemente da clinic e gli interni sono stati messi insieme proprio per dare un'idea di massima, altrimenti non avrebbero presentato la vettura con i vetri oscurati al 100%. Sedili, tunnel centrale, sterzo, pannelli porta, finiture varie...tutte cose che cambieranno sulla vettura di produzione. Precisato ciò, il resto non lo metterei in discussione. Il design minimal e sportivo degli interni deve diventare un punto di forza di AlfaRomeo, un po' come lo è già per Ferrari...quello su cui si deve puntare sono i materiali e le finiture di qualità, ma non vorrei mai che un Alfa risultasse tamarra ed eccessivamente vistosa nel design interno come le ultime MB, Audi, Land Rover. Bmw ha invece intrapreso una strada che apprezzo già di più, ma pecca proprio nelle soluzioni stilistiche e in alcune buffonate scenografiche eccessive. Concludendo, se su Tonale riusciranno a trasporre il concetto di interni visto sul concept (e credo si a fattibile all' 80% minimo), la vettura sarà un bomba.
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I motori 1.3 mi generano sempre una certa orticaria su vetture dal segmento C in su, ma è ormai cosa tipica del mercato, perciò ok, ce ne si farà una ragione. Piuttosto, considerato che questi 1.3 (mi è parso di intuire) arriveranno anche a 190cv di potenza complessiva, immagino che il 2.0 benzina avrà cavallerie di tutto rispetto...
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ahahah ? Quella è una storia infinita però... e vale per le linee, così come per le soluzioni tecniche, le emozioni di guida, il comportamento stradale, i motori, i cambi, le finiture, gli accessori, i colori di carrozzeria, i disegni dei cerchi, la qualità dei venditori nei concessionari, le cappelliere, i prosciutti del piantone sterzo etc etc.
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Per quanto concerne le carreggiate hai ragione ed è inevitabile credo. Sui fianchi stretti non sono così sicuro, perché la prospettiva dello scatto è davvero assassina. L'effetto "lama" dell'anteriore immagino fosse dovuto alla sezione particolarmente stretta riservata ai proiettori...chiaramente qui, con una tipologia di fari completamente differente, la sezione è aumentata in altezza e la sensazione va un po' a farsi benedire. Nel complesso, però, a me non pare una brutta trasposizione. Alfa gioca sempre su linee semplici e durature...all'inizio sembrano un po' meno "coraggiose" rispetto alla concorrenza, ma poi reggono meglio il trascorrere degli anni (opinione personale). :) Riguardo Kamal, poco da dire...è tutt'ora un ottimo esercizio stilistico e di design...con piccoli aggiornamenti sarebbe risultata molto personale anche ai giorni nostri. Resta però il fatto che pure lei era una concept car e che i suoi tentativi di trasposizione non è che fossero usciti fuori proprio benissimo :mrgreen: Oltretutto, giusto per restare ulteriormente OnTopic...da notare come anche questa trasposizione di Kamal fosse una Maquette da probabile clinic test e avesse la zona fari completamente sballata e presentata con i fari di Grande Punto, a rimarcare come certe componenti siano da tenere in scarsa considerazione e possano davvero essere radicalmente cambiate in fase di messa in produzione. (discorso che vale chiaramente e forse anche di più per i dettagli interni). https://cdn.motor1.com/images/mgl/oo7Nl/s1/2009-189448-alfa-romeo-kamal-suv-spy-photos-29-09-2009-13251.jpg
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Ma valà dai... Esternamente se la gioca tranquillamente secondo me...non capisco cosa avrebbero di più interessante Evoque o E-pace. Internamente è palesemente un crocchio pre-produzione che serve solo a far capire che riprenderà lo stile del concept, ma i dettagli sono presi dalla banca organi attuali senza un senso compiuto. Tutto il tunnel centrale è palesemente un work in progress e altri dettagli, come il volante, sono pressoché sicuro verranno aggiornati da qui alla messa in produzione (non è possibile con quel layout di sterzo gestire un virtual cockpit...tanto per dirne una). Insomma, ripeto...state stracciandovi in molti le vesti, come se quella vettura fosse stata fotografata nel retro di una concessionaria e dovesse essere presentata domani. In realtà è una vettura ancora abbozzata presentata ad un clinic test. Anche per questo motivo, queste foto, non dovevano assolutamente uscir fuori...
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Dai Tony...il posteriore è identico al concept, cambia di poco. Se fa schifo adesso, faceva schifo anche prima. vedo un po’ troppe vesti stracciate per quella che è invece una buona trasposizione di serie. Cambiano praticamente solo fari, specchietti e maniglie anteriori...il resto è uguale alla concept e l’interno ha un tunnel è uno schermo palesemente di preserie. il vero dramma è che ste foto non dovevano trapelare affatto. Manca ancora troppo all’uscita del modello di serie.
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Escludendo Lexus, con tutti i suoi pro e contro, non credo che esistano C-Suv particolarmente innovativi. A volte non capisco che aspettative abbiate. Se sa di già visto questa versione, sapeva di già visto anche il concept, perché al 90% sono vetture identiche. Cambiano giusto i far anteriori (dei quali per altro si capisce poco)...il resto delle proporzioni e delle linee è poi il medesimo.
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secondo me invece campia anche la forma del Tablet...la soluzione sarà sempre quella eh, ma la forma e la finitura cambieranno...sicuramente ci sarà un black screen a filo a coprire tutto. Per il tunnel poi, sospetto che adotteranno una soluzione di copertura simile al concept, che consentirà di mantenere un aveva del cambio corta e una migliore integrazione della zona DNA....c'è solo da capire dove piazzeranno i vari portabicchieri, carica cellulari etc...
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Vista dal vivo settimana scorsa. Il lavoro è ottimo sotto molti punti di vista, ma la parte politica protettiva è davvero troppo estesa, mentre qui su Tonale mi pare perfetta. Per il resto, l'auto va giudicata solo tramite vere fotografie ufficiali della versione che andrà in produzione e tramite vista dal vivo. CX30 è un buon prodotto e ha le sue peculiarità, ma se in Alfa si giocano bene le proprie cartucce, l'italiana ha la vittoria in tasca secondo me.
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é una veloce a giudicare dalla scritta appena dietro il passaruota anteriore. No dai...quali sarebbero le C-SUV più belle? X2 è un paracarro a livello di design, Q3 è la solita audi, MB non propone nulla (GLA è una rialzata), Lexus è troppo stravagante e meno proporzionato, Volvo è rassicurante come design, ma non di certo eclatante. E-pace è paragonabile a Tonale, ma decisamente più "paffutella" sotto tutti i punti di vista. Land Rover non propone nulla. Mazda ha fatto un ottimo lavoro, ma è reso un po' discutibile dalla superficie dedicata ai plasticoni di protezione... Altre concorrenti? Molti dei problemi riscontrabili su queste pre-produzione sono poi dovuti alla prospettiva credo. Il posteriore è in quadrato dal basso verso l'alto...nun se pò vede. I fari anteriori sono molto razionali, ma immagino che con la firma luminosa rendano lo sguardo davvero cattivo...ricadono un po' nel filone Bugatti Chiron. I fari posteriori, invece, li trovo ottimali dal punto di vista della produzione, ma forse eliminerei il gioco rosso/fumè...poco elegante, poco alfa, molto Jiappo o nuove BMW. Ottimi invece i giochi e le superficie relegate ai materiali plastici. Quel nero/grigio lucido simil fibra di carbonio rende il tutto molto premium...più dei classici plasticoni: l minigonna laterale spicca parecchio, così come la zona targa/scarichi al posteriore. Molto bene, infine la presenza di maniglie a scomparsa per le portiere posteriori.
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Esatto. I problemi principali vengono tutti dalle inquadrature e dal celeberrimo effetto bolla. A me pare un'ottima trasposizione. I fari anteriori li hanno normalizzati parecchio, ma vanno visti accesi, altrimenti non si capisce nulla. Con luci di posizione accese potrebbero tranquillamente restituire uno sguardo molto similare al concept. Risultano comunque piccoli. aguzzi e cattivi: in netta contrapposizione con tutto ciò che c'è attualmente in giro. Il posteriore, invece, secondo me è simile al concept al 90%. La fascia luminosa è un po' più alta, ma il resto delle proporzioni è quella lì...la coda a gocci pure, il lunotto a V anche. Chiaramente l'inquadratura dal basso verso l'altro è super infame e larende più squadrata di quanto non sia in realtà. A livello di piccoli dettagli, infine, mi pare si sia fatto un buonissimo lavoro. le fasce nere lucide e gli scarichi (bellissimi) sono in sostanza i medesimi del concept e, nel complesso, ne esce un certo senso di premiumness. Personalmente, la promuovo in pieno. Era esattamente ciò che razionalmente ci si poteva aspettare. Pensate ad una X2 e pensate a Tonale. Pensate A Jag E-Pace e pensate a Tonale, Pensate a Q4/Q3 e pensate a Tonale...Sicuramente è la più equilibrata, pulita e filante del lotto. Spiace solo che siano uscite ste foto...non benissimo se la vettura dovesse uscire fra più di un anno.
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Intendo più qualcosa di simile ad una Click Wheel stile iPod....si ruota sempre in senso orario o antiorario con il pollice e si clicca centralmente per selezionare. La si usa comunque in verticale con il solo ausilio del polpastrello del pollice e non in orizzontale come un tipico controller a rotore in stile Bmw, per intenderci. Questo dovrebbe rendere la soluzione adatta ad occupare la raza destra del volante, senza occuparne tutto lo spazio e consentire di scorrere attraverso i vari menu del sistema. Un concetto che ho in testa da un po', ma per ora non ho mai visto implementato...Mercedes ha fatto qualcosa di più "complesso" e meno funzionale, con dei piccoli touchpad sul volante, ma, secondo me la sensazione di feedback tattile e click che può restituire una soluzione alla Apple che fu, è impareggiabile nell'utilizzo quotidiano. i click periferici, (Nord-Sud-Ovest-Est diciamo) potrebbero essere configurati per scorrere fra le funzioni, cambiare rapidamente stazioni e brani etc etc. beh, il rotore del manettino, un po' come fatto da Porsche, potrebbe essere spostato nella posizione speculare a dove ora è presente il tasto d'accensione. A quel punto il guidatore avrebbe davvero tutto sotto controllo.
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Diciamo che la soluzione con rotella touch + touchscreen è indubbiamente la migliore. Accontenta tutti....guidatore e passeggero. Aggiungo...fosse per me sposterei il rotore addirittura su una razza del volante....un qualcosa stile vecchia rotella dell'Ipod, magari con un feedback un po' più sostenuto e a misura di pollice...così da non dover proprio staccare la mano dx dal controllo della vettura. Vedo però che è una soluzione mai pensata...manco sui concept. Boh...
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Ho però un dubbio. Secondo me il Sistema di Giulia e Stelvio era già inizialmente stato pensato per essere un ibrido Rotella/touchscreen. Ricordo chiaramente come si parlasse al lancio del fatto che lo schermo nero di copertura prodotto da faurecia supportasse anche il multitouch. Può essere che il progetto di base sia stato inizialmente depauperato per questione di costi e tempistiche di sviluppo, ma che il layout di base sia già stato progettato per assolvere a questi scopi. Vedremo...
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