RayLaMontagna
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di RayLaMontagna
-
-
-
Io tutta sta somiglianza con ASTON non ce la vedo... Va bene le proporzioni eh, ma Ferrari Roma è una vettura molto elegante e semplice nella sue soluzioni stilistiche...punta tutto sulle proporzioni e sui dettagli di stile. ASTON Vantage è invece più urlata. non ha la stessa pulizia stilistica. Sono indubbiamente concorrenti (visto anche il prezzo), ma non così simili secondo me. Stilisticamente, se in Aston avessero mantenuto la pulizia della DB 10 concept, sicuramente ci sarebbero stai maggiori punti di contatto secondo me. DB11 non la tirerei nemmeno in ballo invece...tutt'altro tipo di vettura.
-
Visto che si chiamo Roma e richiama il concetto di Dolce Vita, mi chiedo solo perchè non l'abbiano presentata in Grigio Ingrid...sarebbe stata classica, ma al contempo un po' più personale. Comunque, la trovo davvero fantastica...il culetto sopratutto, con quel lunotto e quei faretti, fa proprio sangue. Vettura perfetta da Gentleman driver.
-
-
-
A leggere certi commenti ci si imbruttisce proprio eh... Mamma mia! All'atto pratico a me sembra ci sia tutto il desiderabile per una berlina premium e tutte le perversioni non confessabili per una berlina premium sportiva (con tanto di tasto rosso d'accensione per tutte le versioni sportive finalmente). Hanno rivisto l'infotainment...è multitouch, ma anche il rotore di controllo (sempre con superficie touch per l'inserimento rapido dei caratteri), ci sarà nuovo Navi, ci sono nuovi cazzilli vari con cui giocare, le schermate sono multiple e permettono un ampio colpo d'occhio informativo così come sull'irraggiungibile I-drive 7.0. C'è Car Play e C'è Android Auto. Hanno aggiunto gli ADAS, hanno rivisto i materiali, hanno reso lo sterzo ancora più figo, hanno rivisto il pomello dell'automatico (motivazione per la quale alcuni non l'hanno addirittura comprata in precedenza perché particolare troppo cheap). Hanno piazzato pure il caricatore a induzione e l'hot-spot Wi-Fi. Adesso...fatta la conta di tutto, mi van bene le lamentele costruttive, ma far sembrare un gap enorme qualcosa che, in realtà, si basa tutto su accessori realmente di nicchia (salvo forse l'head up display e il digital cockpit)...mi pare pretestuoso. Se andate a cercare una qualsiasi video recensione del live cockpit professional BMW, inoltre, non è che faccia poi ste cose sconvolgenti eh...praticamente tutte le info che potete visualizzare sul cruscotto digitale bmw, le trovate anche nello schermo centrale di Giulia e Stelvio. L'unica cosa, che spero abbiano sistemato, è l'interazione fra comandi al volante, schermo da 7 del cruscotto e funzionalità di selezione rapida (scorrimento e selezione brani audio e navigazione fra cartelle e playlist /stazioni/telefonate)...quanto al resto, c'è già tutto. In conclusione, ci si lamenta per l'assenza di accessori che non migliorano l'esperienza di guida o vita bordo e migliorano solo marginalmente determinati aspetti di sicurezza...quando, come diceva Lukka, quanto a sicurezza attiva, vale molto di più una dinamica di marcia con i controcazzi. Dove stiamo finendo? c'è davvero gente che se si trovasse a dover scegliere fra un Patek Philippe e un I-Watch APPLE preferirebbe l'I-Watch? La chiave NFC e i fari matrix Led che illuminano quanto gli xeno 35W (posto che entrambi sono comunque adattivi)?
-
L'importante è che ci siano sportive in gamma. Benissimo le quadrifoglio eh, ma delle vetture due posti tout-court sono fondamentali per un brand come Alfa Romeo che fa della sportività il fondamento primario. A questo punto, senza farsi più troppe pippe, l'obiettivo è un posizionamento simil Jaguar. La direzione da intraprendere è quella lì, con le dovute differenze (una segmento to F in meno e una Segmento B "ahimè" in più). Per il resto, berline D-E e suvvozzi C-D-E + sportive purosangue, anche costose, ma che siano manifesto e dichiarazione d'intenti.
-
-
-
Sì sì, infatti la mia era una nota che andava proprio a evidenziare questo essersi adeguati alla moda corrente delle premium tedesche (ma pure inglesi via...). La sobrietà ed eleganza delle finiture italiane era un po' differente. Oggi, nel 2019, mi sarebbe piaciuto che ritirassero fuori alcune "chicche" tipiche che distinguevano gli interni alfa, piuttosto che adattarsi alla moda tedesca. Le maniglie interne cromate, la finitura a cannelloni dei sedili in pelle e dei pannelli porta...i metalluri opachi e scuri in stile Alfa Gt...il mix di legno e alluminio. cose di questo tipo. Vabbè...tutta roba antieconomica e piuttosto utopistica oggi come oggi. Alla gente piaceranno molto quei 2/3 dettagli in nero lucido, son sicuro. Certo che però, se si volesse giocare davvero con l'immaginario GT/racing made in Italy , altro che bandierine vicino al cambio...si potrebbe offrire molta più "qualità" e personalizzazione. Come modello hanno preso, come al solito, bmw, cercando di rendere un po' più sobrie determinate scelte e soluzioni...
-
Mostrina dello sterzo, comandi del freno a mano attorno alla leva del cambio... Non so...in entrambi i casi credo se ne potesse fare a meno, anche perchè poi non è che ci siano altri richiami in giro per l'abitacolo. A sto punto conveniva dare una finitura del genere anche al DNA e al comando del volume, almeno c'era una sensazione di abbinamento coordinato. Sono comunque spippolamenti mentali di tipo veniale i miei. L'interno va visto dal vivo.
-
Insomma, anche alfa ha ceduto all'abuso delle finiture nero lucide (pardon, piano black, che fa più figo) piazzate un po' ovunque...vabbè. Non so se mi piacciono tutti questi badge e targettine varie (tricolore qui, quadrifoglio là...) Il vecchio volante quadrifoglio, nella parte bassa, forse mi piaceva di più. Sono comunque dettagli, l'importante è che materiali e finiture siano all'altezza Noto anche il caricabatterie wireless piazzato all'apertura del bracciolo...molto bene.
-
Boh... a me piace più lo stile Tonale nel complesso. Amo maggiormente la purezza delle linee di fiancata, i giochi di luce, la cosiddetta GT-line. Mi piace il lunotto a goccia e fari a sviluppo orizzontale con il triplo elemento alla SZ. Mi piace anche quello scudetto incastonato che va a delimitare tutto l'offset negativo del frontale con la creazione di quello spazio a "lama" come già si era visto su Pandion. Mi piace la maniglia scomparsa sul posteriore, come sempre. personalmente, quando ho visto Tonale, ho trovato Stelvio invecchiato...per alcuni aspetti pure Giulia (ma Giulia è bellissima e potrebbero davvero bastarle solo pochi piccoli ritocchi del MCA per tornare super fascinosa e regina incontrastata). Alla fine sono punti di vista. Personalmente mi rende felice vedere che Alfa non abbia intrapreso la strada dell'appesantimento stilistico, delle scalfiture a membro di segugio, degli incomprensibili incroci di linea o degli elementi "urlati", in favore di uno stile più ricercato, proporzionato, semplice, che giochi con la luce...un po' come sta facendo Mazda, ma con la forza di una tradizione stilistica di tutt'altro livello. Terminata questa premessa, devo dire che non riesco proprio a comprendere dov'è che la maquette (per altro non definitiva) di Tonale, avrebbe rovinato brutalmente il concept. L'unica cosa che sembra cambiata sono i pochi cm extra dedicati alla fanaleria...fanaleria anch'essa non definitiva. Il resto pare tutto identico al concept, comprese le linee di fiancata e le proporzioni. Certe critiche feroci (non intendo le tue opinioni Alessandro), non le riesco proprio a capire.
-
Però le modifiche allo schema sospensivo sono state citate direttamente da Manley pure loro. Un certo inquietante alone di mistero, fino al MY20121, mi sa che resterà...
-
Vorrei capire una cosa... Manley ha parlato di una revisione dello schema sospensivo e di un "impoverimento" generico. Non ha spiegato bene in quali ambiti si sia verificato questo "impairment". Cosa aspettarsi? l'ingombro di un quadrilatero all'anteriore non è pazzesco, così come quello del multilink al posteriore....può anche essere che lo schema sia rimasto il medesimo e siano state riviste soluzioni particolarmente raffinate ad esso connesse (asse virtuale? leghe leggere? numero bracci del multilink?)...magari l'albero di trasmissione non sarà più in fibra di carbonio? francamente non capisco perché avrebbero dovuto modificare uno schema sospensivo perfetto (quadrilatero + multilink), quando è uno schema adattabilissimo anche al mondo elettrico...basta pensare a Porsche Tycan. Insomma...eviterei di sparare sentenze sul pianale Giorgio, senza che si sappia veramente in che modo verrà modificato. Come si può definire un buco nell'acqua il pianale rwd più performante nel proprio segmento d'appartenenza (premium)? Ciò che resta, è la sensazione che Alfa Romeo resti sempre un enorme rebus: un marchio dal potenziale sconfinato, per il quale non is accetta mai di compiere uno sforzo totale e ragionato fino all'ultimo centesimo...Si vuole spesso far tutto, ma spendere il meno possibile. Chiaro che poi, alla fine, qualche problema di vendita emerga sempre. Personalmente, mi auguro che il nuovo amministratore delegato fiuti l'opportunità e termini il lavoro cominciato da Marchionne, anche grazie alle sinergie, ai risparmi e conseguenti nuove risorse che questa fusione porterà con sé.
-
Beh...il joystick del cambio migliora notevolmente. In generale mi pare una plancetta di comandi integrata molto meglio. Sulla bandierina non mi esprimo, perché devo ancora rifletterci bene.(di norma ste cose non mi fanno impazzire, avrei preferito qualche altro tocco un po' meno made in Italy e un po' più Alfa Romeo... non c'è bisogno di ricordare che Alfa è Italiana, lo si sa benissimo, c'è più bisogno di ricordare agli acquirenti che si trovano su un' Alfa.) Non vedo l'ora di andare a guardare bene Giulia e Stelvio in concessionaria per percepire meglio che effetto fanno e se si è migliorata ulteriormente la percezione premium...il loro segmento, d'altronde, è quello.
-
-
Il problema principale di tutto il blocco strumentazione/infotainment è l'assenza di un vetro multitouch di copertura... genera un effetto visivo strano, che, anziché valorizzare la parte digitale, la rende "vecchia" un po' poverella...sicuramente poco affine con gli smartphone moderni. Gli schermi, nonostante la mega definizione, così sembrano un po' come quelli dei palmari anni '90. Non il massimo insomma...sa un po' di incompiuto.
-
-
Due ritocchini ulteriori e secondo me cambia dal giorno alla notte...e non credo siano cose impossibili: Copertura tunnel centrale, revisione selettore come da concept e non incollato da Giulia e comandi clima un po' più rifiniti (ho notato in un bozzetto che compariva una plancetta comandi clima simil Classe A e quindi mi sono dettato su quella.) Complessivamente è tutto un'altro interno
-
-
Ma quelli di Giulia e Stelvio, come qualità generale, vanno molto bene secondo me. Infatti, alla fine della fiera, si sono sempre focalizzati su critiche ai dettagli (la leva del cambio e i rotori vari). Per Tonale basta restare su quel sentiero lì...e sono certo che così faranno. mi gioco quello che si vuole (circa :mrgreen:) che cambieranno sia lo schermo che il tunnel centrale. La vettura di cui sono trapelate le foto era palesemente da clinic e gli interni sono stati messi insieme proprio per dare un'idea di massima, altrimenti non avrebbero presentato la vettura con i vetri oscurati al 100%. Sedili, tunnel centrale, sterzo, pannelli porta, finiture varie...tutte cose che cambieranno sulla vettura di produzione. Precisato ciò, il resto non lo metterei in discussione. Il design minimal e sportivo degli interni deve diventare un punto di forza di AlfaRomeo, un po' come lo è già per Ferrari...quello su cui si deve puntare sono i materiali e le finiture di qualità, ma non vorrei mai che un Alfa risultasse tamarra ed eccessivamente vistosa nel design interno come le ultime MB, Audi, Land Rover. Bmw ha invece intrapreso una strada che apprezzo già di più, ma pecca proprio nelle soluzioni stilistiche e in alcune buffonate scenografiche eccessive. Concludendo, se su Tonale riusciranno a trasporre il concetto di interni visto sul concept (e credo si a fattibile all' 80% minimo), la vettura sarà un bomba.
-
-
I motori 1.3 mi generano sempre una certa orticaria su vetture dal segmento C in su, ma è ormai cosa tipica del mercato, perciò ok, ce ne si farà una ragione. Piuttosto, considerato che questi 1.3 (mi è parso di intuire) arriveranno anche a 190cv di potenza complessiva, immagino che il 2.0 benzina avrà cavallerie di tutto rispetto...
