Merak
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Vedo i richiami a Miura&Co, ma mi dice poco.. Boh, forse c'é da farci l'abitudine. Comunque é ormai una rivoluzione totale rispetto alle porcate mecha-origami di nemmeno un anno e mezzo fa Personalmente preferisco una via di mezzo, ovvero l'Huracan
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Non quell' "R19" il problema (un 19 pollici non si nega a nessuno oggigiorno) ma quel "/55"... Significa che coi 17" monti coperture spalla 65? Per dire, il ruotino sulla destra è un 20 pollici di un'Insignia OPC.. Un'X5 ha ruote dal diametro di qualche millimetro inferiore rispetto a quelle di questo monovolume da famiglia.
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Statunitense, dove erano obbligatori i fari sealed beam e le carenature aerodinamiche fisse erano vietate (se non sbaglio fino alla fine degli anni '80). Per cui si sono viste di queste cose: Ora chiedo io: i fari carenati su Fulvia Sport su che modelli erano previsti?
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Certo non mi aspetto che in sei mesi sia diventata una station wagon , ma son comunque curioso di vederla definitiva. Quella di Ginevra era farcita di possibili nuovi optional, e come ha ricordato cc1920 mancava della capote.. Anche se a questo proposito ho vaghi ricordi di un tettuccio in tela con logo 4C
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In parte è vero. Ma negli anni '30 ormai i marchi "di lusso" e "generalisti" cominciavano a distunguersi. E non è che i francesi facessero solo auto comodose... Erano tra i primi al mondo nelle sportive e granturismo Esatto! Proprio mentre nel resto d'europa nascevano le auto di lusso o sportive come le conosciamo oggi, in Francia veniva data la precedenza ai grandi costruttori tagliando le gambe a tutti gli altri. Finito il ciclo dell'evoluzione dei modelli dell'anteguerra (come la 6C per Alfa) i marchi di lusso si estinsero tutti tra la prima e la seconda metà degli anni '50.. Non che non ci abbiano provato... Delahaye Bugatti Talbot-Lago In poche parole imho non è una questione di filosiofia, ma delle conseguenze della situazione economica e delle politiche adottate nel dopoguerra (anni fondamentali per l'auto) che hanno condizionato l'evoluzione dell'industria dell'auto transalpina. Per dire, oggi in UK non esistono più marchi generalisti... Ma non perchè gli inglesi comprano solo premium
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Ce l'avevano. La crème de la crème: Bugatti, Delahaye, Delage, Panhard, Talbot-Lago... Solo che nel dopoguerra con l'austerity e la tassazione delle auto sopra i due litri le hanno fatte morire tutte quante, una dopo l'altra. Nel frattempo in Europa nascevano Maserati, Ferrari, Porsche, Jaguar...
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Appunto, tutte quelle che ho nominato sono 2+2
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Come no? Per non parlare della bellissima Urraco. Dino GT4 e Mondial sono piú.. Particolari. Comunque tutte auto a motore trasversale (inclusa Evora) o V6.
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Una 911 senza fascia scura non é una 911 Ovviamente su 991 é da abbinare rigorosamente alla vernice marrone met e Fuchs neri aftermarket Fine mostruoso OT
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Beh, non è che Renault avesse il trademark. E neanche Clouse... Ehm, Peter Sellers
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Press release: Bentley Motors 1.100 Nm da 1.750 giri/min
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Via, non è poi così vetusta questa macchina.. Ha due anni. Per i canoni di AML è neonata Ed in quanto ad eleganza la campionessa rimane DB9.
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Meccanicamente è una supercar: motore arretrato, spaceframe e carrozzeria di alluminio, DCT transaxle. Per i miei canoni c'è tutto. Neanche da mettere in confronto con F-Type (e Alfieri, da quanto si può desumere dal PP), che è (sarà) pur sempre derivata da un'architettura da berlina tradizionale. E' un segmento sopra, e i prezzi lo rifletteranno.
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Che roba... Ok, il cofanazzo tipo ponte volo per quel che mi riguarda è giustificato. Sono stati bravi a tenerla pulità (al contrario di altre sorelle minori ). E questo assieme al fatto che sia svincolata dalla limitazione delle portiere ad ali imho la rende più bella di SLS. Comunque io vorrei vedere una Maserati in questo segmento
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Mi piace. Con quelle forme morbide ha un che di berlinetta anni '50. PS. Leak... Quanto ci godo
