NOKXIS
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Beh ci ballano i quasi 10.000€ di differenza che avevo citato. Cifra non trascurabile... 19.000€ poi è il prezzo di una segmento B agghindata a festa... Se con quel prezzo ti porti a casa una spiderina assai divertente direi che il prodotto è un po più appetibile.... Poi, sia chiaro, non voglio delegittimare le disquisizioni tecniche degli autopareristi in merito alle differenze fra le due autovetture in questione. Ritengo solo che per il mercato siamo già in una sfera di acquisto dettato più dal cuore che da ragioni tecniche e di portafoglio.
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Comunque chi compra queste auto è perché se ne innamora senza logico motivo... Siamo già, per le versioni di base, fuori di 10€ per parlare di "spiderina del popolo da acquisto di massa" in stile Fiat Barchetta. A mio modesto parere tutte queste discussioni da autopareristi non si incroceranno con le logiche di mercato che determineranno l'acquisto di di MX5 o 124... Chi ha più o meno 30.000 € per seconda/terza macchina non farà molte storie per le migliaia di € in più o meno, prenderà quella che gli aggrada di più... Abarth è quello step in più che amplierà il ventaglio di clienti poiché apre la strada a sensazioni (ripeto "sensazioni") corsaiole... Che dico male?
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Io la percepisco come una serie speciale elaborata e garantita dalla casa stessa con componenti di qualità dal nome e dal richiamo molto pistaiolo... Restituisce un po il sapore delle auto da corsa curate dal costruttore, qualcosa di esclusivo che in quanto tale giustifica qualsiasi prezzo... Qualsiasi... Chi non è appassionato di elaborazioni o di pseudo "pronto pista" ha comunque la versione normale di 124 che mi sembra abbia doti dinamiche di assoluto rispetto. Tutti contenti no? Pure FCA...
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Sfiga, mattacchioni allo sbaraglio o ipovedenti esperti di design han voluto che lo scudo Alfa, unito a due simpatici occhietti ellittici di stampo fumettistico, riporti alla mente il "saggio volatile" ... E se ci fate caso i fari scuri e lo scudo vuoto di dimensioni maggiori enfatizza ancora di più l'aspetto macchiettistisco della vettura. Lo scudo vuoto a mio parere ha ridicolizzato un po' anche Giulietta che non sembra un gufo tondo, ma si inserisce di prepotenza nel filone dell'avifauna automobilistica...
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Ok, mancano ad ora i motori per l'Ammeriga... Quelli per l'italia, ahimè, purtroppo ci sono tutti... Cortesemente compratela perché i numeri li ha... Altrimenti dite le cose come stanno, ossia che non comprerete mai una auto FCA per partito preso... Mi infastidiscono anche le vari citazioni del fallimento chiamato 159... 159 è stato il fallimento dell'intelligenza umana, poiché il prodotto, almeno per il mercato italiano, c'era tutto (c'è tutto) ma si è scelto di non comprarlo e di comprare crucco per motivi che esulano da una "logica oggettiva". Ah, se non acquistate questa auto finirà come sempre, ossia che il costruttore la abbandonerà al suo destino... Non è che si può investire su prodotti che non generano profitto... Per la seconda volta abbiamo una D Alfa Benchmark di segmento... Vediamo come va a finire anche questa volta...
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Personalmente continuo a trovarlo vecchio, banale e arrogante tuttavia allineandomi con i commenti di altri utenti posso dire (dopo lunga riflessione però) che relazionato alla concorrenza non sfigura affatto. Forse, ripeto forse, ha stilisticamente qualcosa in più e lo metto insieme al RR tra i SUV premium più "riusciti". Riguardo agli interni invece non mi sento di muovere critica alcuna, anzi sono semplici, puliti e coerenti con quanto Maserati deve offrire. Spero inoltre che gli amanti della "domotica automobilistica" siano stati accontentati con tutti i gingilli del caso. Inoltre vorrei aggiungere che la concorrenza, internamente parlando, offre soluzioni assai adatte al marchio che porta: BMW, Audi e RR ripropongono lo stile di casa, Mercedes ripropone la sua attuale confusione stilistica, ma in tutti i casi c'è coerenza di brand. Maserati cosa doveva fare? Ha riportato il suo stile attuale (per'altro molto elegante e gradevole) dove non sono la miriade di tasti, cornicette o profili a contrasto a far da padroni ma inserti materici pregiati di grandi dimensioni che definiscono le varie zone. Direi che sono 4 interni diversi, tutti con la propria dignità e personalità e che forniscono al cliente la possibilità di distinguersi in base allo stile. I grandi SUV Premium li ritengo un abominio stilistico ma al loro interno sono indiscutibilmente "ben arredati".
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Anche Fiat è ufficialmente entrata nel club dei monitor multimediali messi alla membro di segugio... Ma possibile che nessuno ancora abbia postato una foto con la goffrata delle plastiche alte? Il successo del modello passa tutto di lì...
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Soldi buttati, gufo tonto era, gufo tonto rimane. L'inserimento di una megaferitoia orizzontale non ha portato beneficio alcuno. Estrattore posteriore nuovo che fa schifo tanto quello vecchio. Patetiche le foto "spiaccicate"... L'auto è stretta, alta e sui trampoli, poche storie. Gli interni invece fanno ancora la loro porca figura, basta non fissare troppo a lungo la rana in plancia...
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E gli auguro pure di farlo il botto, in 40 anni ho sempre avuto solo ed esclusivamente auto gruppo FIAT... e continuerò ad averle... Quando uscì "sua tristezza" la berlina scrissi che in FIAT o erano degli emeriti idioti a far uscire un vecchiume del genere o l'idea della macchinuccia razionale che costa TENDENZIALMENTE meno della concorrenza offrendo TENDENZIALMENTE di più poteva essere l'unica strada per sfangarsi dalle sabbie mobili del segmento C. Bravo e Delta sono tutt'oggi due signori prodotti, più belle della moderna concorrenza, rifinite discretamente, ben motorizzate ed AFFIDABILI eppure... tutti a brucare l'erba crucca o transalpina (risaputo che è più buona...). Con gli elevatori sociali di massa non si combatte (Crucche UP/Italiane DOWN), nemmeno nel tuo paese, e forse l'aver abbandonato mestamente il segmento C generalista con un'auto che viaggia sui binari del lowcost, offrendo però qualcosa in più, può essere la soluzione giusta. Però questa Tipo è innegabile che ha appeal ed immagine pari a zero, ha altre doti, quelle si... Ma l'estetica, e mi ergo a giudice, quella no....
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Infatti, lodi su lodi per una famiglia di goffe autovetture veramente modeste sotto l'aspetto dell'appeal. Rimane la speranza di prezzi iperpopolari che vadano a colmare le lacune d'immagine che la vettura soffre nei confronti della diretta concorrenza generalista. Non si discute la bontà progettuale ne la razionalità che il prodotto offre, si discute sul fatto che persino coreane e giapponesi risultano in alcuni casi più gradevoli e moderne. A mio modesto parere dopo un capolavoro come Bravo e con l'italico buongusto di poi, uscire con "l'auto sbadiglio" per eccellenza non mi pare questa grossa botta di vita...
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La sempliciotta zippata...
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Ottima vettura, ottimi i paraurti anteriore e posteriore, puliti e semplici. La più bella del segmento (ma francamente ci voleva poco...) sintesi perfetta di sportività ed "eleganza italica contaminata". Continuo a ritenere ridicoli i fari posteriori con quel cazzillo prolungato sulla finacata e un pochetto di effetto ruotine al posteriore effettivamente c'è... Ma sono dettagli, pure "monca" annienta la concorrenza... Sinceramente di questa auto non mi sono innamorato come di 156 e 159, ma sono fatti miei. Adesso basta comprarla... Perché francamente pure 159 era ed è globalmente 10 spanne sopra alla concorrenza eppure...
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Mi piace poco, per la spiacevolissima pesantezza dell'insieme e per i particolari troppo elaborati...
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Perplesso anche io... Bella ci mancherebbe, ma la tipica eleganza/pulizia delle Aston è andata un po a donnine. Innanzi tutto l'anteriore annaspa tra il tamarro e l'artigianale nella parte bassa di griglia e spoiler e i fari presentano una forma troppo leziosa. Bellissima invece la bocca con la parte alta che aggetta rispetto alla parte bassa. Fiancata molto bella, innovativa con proporzioni corrette, però i dettagli (sfogo d'aria) e soprattutto le nervature così nette mi allontanano dalla percezione che ho di una AM. Senza dubbio interessante 'arco del padiglione a contrasto ma mi sento di lodare più il coraggio di tale soluzione che la relativa riuscita estetica. Chiariamoci la fiancata è sublime ma di nuovo è "troppa". Eccoci al sedere bellissimo con i passa ruota sopraelevati rispetto al piano della coda, si forma un piccolo scalino che viene risolto in maniera ineccepibile. Per come vedo io il trattamento delle superfici e la continuità delle linee che le delineano, siamo nella sfera della perfezione assoluta. Però ecco anche il sedere ultra dettagliato (che cozza un po con il sempliciotto anteriore) con tutte quelle piccole nervature, lo spolierino inserito nei gruppi ottici mi allontana dall'idea di pulizia che questo marchio "deve?" avere. In sostanza non so se la DB11 si allontana troppo dal patrimonio stilistico che l'ha resa una icona fuori dalle regole temporali o riesce ad innovarlo. E' bella, molto bella, ma forse ancora ci devo fare l'occhio...
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