Popy

Salve a tutti, avrei bisogno di un parere sui piani a induzione. Il piano da sostituire è un 80 cm X 52 cm con foro nel piano cucina 76 cm X 49 cm. Ho letto di tutto di più e praticamente ho capito che è un ottimo sistema per cucinare ecc., ho le pentole adatte. Ho svolto un pò di ricerche e alla fine ho ristretto la scelta su 3 soluzioni, avrei preferito un Made in Italy ma non trovo soluzioni e comunque non ho la certezza del fatto che sia fatto in Italia (nel mio piccolo vorrei dare una mano), escudo i marchi coreani. Un buon compromesso mi sembrano queste soluzioni: Elettrolux https://www.electrolux.it/kitchen/cooking/hobs/induction-hob/lit81443/ 4 fuochi con un pò tutte le funzioni che servono. elettrolux https://www.electrolux.it/kitchen/cooking/hobs/induction-hob/eiv83443/ 2 fuochi + zona flessibile. Qui vorrei un vostro parere: la zona a sinistra è flessibile nel senso che si può mettere una pentola rettangolare, oppure 2 rotonde. Ma funziona pure se metto per esempio 3 pentolini? Vorrei capire se ne vale la pena spendere qualcosa in più per avere questa zona flessibile. beko https://www.beko.com/it-it/prodotti/piani-cottura/80-cm-induzione-piano-cottura-da-incasso-4-zone-a-induzione-di-cui-1-flexizone-hii-84800-fht Anche questo mi sembra un buon piano, qualche funzione in meno di quelli precedenti mi sembra però mi piace il tipo di dispaly. Ora attendo vostri pareri e consigli ad anche altre valide soluzioni se ce ne sono. Considerate che i piani che vi ho indicato sono in una fascia di prezzo da 420€ a 490€. ?

Salve a tutti, vediamo com’è andato l’anno 2019 della mia Delta 1.4 tjet Ecochic Oro. Km totali: 35.921 Media mensile: 2.993,4 Mese più chilometri: ottobre km 4.641, giugno 4.345 Mese meno chilometri: gennaio km 1.979, dicembre 2.168 Km totali: 274.592 Manutenzioni ordinarie: 240.000 km: distribuzione e sostituzione cinghia servizi, olio cambio, olio freni , liquido refrigerante e filtro Gpl; 250.000 km: Sostituzione olio motore e filtro, inversione gomme 260.000 km: Sostituzione filtro Gpl 270.000 km: Sostituzione olio motore, filtro olio, filtro aria e candele, inversione gomme. Manutenzione straordinaria: 242.700 km: aggiunte molle progressive posteriori. Molle aggiuntive: negli ultimi mesi del 2018 quando effettuavo il mio turno di viaggio con i colleghi mi facevano notare (me ne rendevo conto pure io) che nelle buche più accentuate sulla statale o nei cambi di asfalto con dislivello le sospensioni posteriori arrivavano a fine corsa ed era “rigida”. Portata l’auto dal meccanico che effettua il test sulle sospensioni e risultano ancora in buone condizioni, l’unica cosa che ho notato parcheggiando la mia Delta affianco a quella di un collega era che era più bassa, diciamo di 1 cm o più. L’unica spiegazione è stata che potevano essere le molle ad essersi leggermente “schiacciate” a causa dell’impianto gpl che aggiunge dei kg, il traino che faccio con la roulotte inevitabilmente grava sul retrotreno e poi viaggiare una volta a settimana con 3 persone dietro (diversamente magri ) e zainetti vari, quindi a pieno carico provocava la “seduta” del retrotreno. Da premettere che normalmente chi monta impianto gpl e soprattutto metano aggiunge le molle al posteriore, stranamente la Delta non è uscita con sospensioni o molle dedicate per la versione eco chic cosa che invece FCA ha fatto per Panda e Punto per esempio. Quindi la soluzione è stata aggiungere le molle di carico al posteriore, cercando su internet mi sono imbattuto in una ditta che produce molle di carico progressive, in poche parole il passo della molla e il suo spessore cambia nella sua lunghezza, parte con un passo largo e uno spessore “normale “ e mano a mano la spira si stringe e aumenta di spessore, in questo modo si ottiene un notevole vantaggio in termini di confort. Le “classiche” molle da carico irrigidiscono l’assetto soprattutto quando si viaggia scarichi mentre quelle progressive lasciano l’assetto “morbido” quando si è scarichi, quando aumenta il peso e quindi la molla comincia a comprimersi offre maggiore resistenza alla compressione. Il risultato sulla mia Delta è stato stupefacente, ha mantenuto il confort quando sono da solo e quando sono a pieno carico non arriva più a fine corsa e non presenta più rigidità ed ha un buon assorbimento delle buche. Appena recupero le foto sul cellulare le pubblico. Visto che ho menzionato il traino della roulotte quest’anno ho percorso 4.503 km. Il muletto di casa, la Punto 1.2 8v ELX del 2001 Gpl after market ha percorso 11.862 km durante il 2019 portando il contachilometri alla modica cifra di 320.512 km, un cambio olio e filtro, sostituzione gomme, batteria e le bobine proprio a fine anno (c’erano ancora le originali ) Con la Guzzi ho percorso 5.118 km portando in contachilometri a 18.228 km. La storia continua…

Interessante quanto descritto da Giannino, ciò conferma quanto penso anche io e nel mondo dei "gasati" si dice sempre: la professionalità dell'installatore fa la differenza. I tanti problemi che hanno avuto le vetture gpl FCA nel periodo 2008-2011 circa sono dovute ad una errata installazione degli iniettori gpl che venivano montati in basso e capovolti. C'è da dire che il montaggio "capovolto" non era un errore da parte di FCA ma sembra da un errata valutazione da parte di Landi che considerava i suoi iniettori in grado di essere montati in qualsiasi posizione. Forse avrebbero funzionato se fossero stati montati in alto rispetto ad evaporatore e filtro. Comunque le prime serie di iniettori, nel mio caso cosiddetti "tappo nero" qualche problema l'hanno avuto e quindi furono sostituiti dai "tappi blu". Poi posso riportare una mia esperienza diretta sull'impianto montato sulla Punto, un BRC. Il primo installatore è stato poco attento nella rifinitura dell'impianto soprattutto sui cablaggi elettrici, il risultato fu che dopo pochi anni il motore a gpl non era sempre regolare, a volte strattonava, faceva retropassaggi a benzina senza motivo. La portai da un ottimo installatore, più caro ? e mi rifece l'impianto elettrico di sana pianta più qualche aggiustamento di tubi ecc., ebbene da allora sono passati 8 anni e 120.000 km e il motore anche a gpl gira come un orologio, mai una noia elettrica o spie, iniettori mai puliti, mai bisogno di un aggiornamento mappa o tarature, insomma solo filtro gpl ogni 20.000 km. A presto per i consueti aggiornamenti di inizio anno ?

Ciao, molto probabilmente per la questione temperatura è la valvola termostatica da sostituire. Poi si vede se la difficoltà di avviamento scompare anche se non credo che i problemi siano collegati tra loro. Hai un impianto GPL o metano? ☏ WAS-LX1A ☏

Assolutamente no, prima di tutto perderesti l'omologazione del faro poi come bene hai sospettato danneggeresti la parabola per il maggior calore sviluppato dalla lampada e quindi anche il connettore. ☏ WAS-LX1A ☏

Purtroppo siamo una piccola percentuale (io traino roulotte) dove ancora i riflettori non sono stati puntati. Per noi trainatori di qualcosa sarà un grosso problema se nel frattempo non svilupperanno tecnologie per una ricarica più veloce e autonomie più alte, credo che alla fine si raggiungerà un buon risultato o almeno spero. In un forum di ruolottisti qualcuno ha acquistato suv ibridi ebbene è un bagno di sangue, batterie scariche nel giro di pochi chilometri e poi consumi di carburante alle stelle. Qualcuno sta vendendo e acquisterà un classico diesel, altri con auto "normali" stanno aspettando l'ultimo periodo utile per acquistare una nuova auto diesel "classica" e tenersela il più a lungo possibile. Chi vivrà vedrà [emoji28] ☏ WAS-LX1A ☏

Stessa auto e stesso problema. Cambiate sonde non risolto, cambiati iniettori non risolto. Consiglio? Lasciala così [emoji28] Apparte gli scherzi, a me un meccanico esperto Landi ha analizzato per bene i parametri e i gas di scarico e per lui non ci sono problemi ad avere quell'errore con quella spia. I gas di scarico sono leggermente, ma proprio decimali, più magri e questo a distanza di km fa segnalare l'errore. La mia Delta ha cominciato il difetto intorno ai 100.000 km e ora con la stessa spia ho superato i 250.000 km senza problemi. Una volta ho letto di un tizio che con la stessa macchina e difetto ha risolto sostituendo l'evaporatore/polmone, ma non ti assicuro che sia la soluzione visto che l'ho letto su internet e non ho riscontro a distanza di tempo. ☏ WAS-LX1A ☏

Altro obbiettivo raggiunto! [emoji322] ☏ WAS-LX1A ☏

Salve a tutti, un pò di numeri del 2018. ? Premessa: per lavoro sono stato i primi 8 mesi abbondanti dell'anno fuori Italia per cui la mia Delta ha percorso molto meno chilometri rispetto agli anni scorsi. Anno 2018: km percorsi totali 11.573 km mese più "chilometrico": ottobre 3.709 km mese meno "chilometrico": agosto 596 km (o km dal 1 gennaio al 30 luglio) km con traino caravan: 1.531 km Manutenzione ordinaria: un cambio olio e filtri Manutenzione straordinaria: -230.289 km sostituzione batteria -234.900 km revisione del cambio con sostituzione nr.6 cuscinetti. Ne ho parlato qualche messaggio più sù. Km totali al 31.12.2018: km 238.671 Continua... ps: la Punto è a quota 308.650 (km 2018: 10.600), sostituito il motorino d'avviamento, cavi candele, cinghia servizi, regolazione gioco valvole, 4 ammortizzatori, silent block ponte posteriore, parapolvere ammortizzatori anteriori e pastiglie anteriori. La Guzzi Norge ha 10.722 km totali di cui 2369 km nell'anno 2018. Nessuna manutenzione.

Bellissimo post, proprio 2 giorni fa si ragionava con alcuni colleghi di questo. Ne è venuto fuori che 2 di loro vorrebbero cambiare auto ma rimandono a tempo indeterminato l'acquisto perché non si capisce dove si sta indirizzando la tecnologia ecc. Nessuno vuole il diesel perché troppo problematici con egr, filtri&c e additivo e influenzati dalla campagne mediatiche, prenderebbero gpl o metano, i modelli sono risicati e gli altri modelli a benzina sono 3 cilindri e/o iniezione diretta per cui difficilmente o non gasabili, risultato non comprano vetture e sistemano le loro. Io sono del parere che si sta' forzando in modo troppo veloce il mercato verso l'ibrido /elettrico non avendo l'utenza pronta al cambio mentale ma cosa fondamentale di cui nessuno parla, non siamo pronti con le infrastrutture non solo a livello di ricarica ma sopratutto di produzione e distribuzione dell'energia, parliamo di decine se non centinaia di terawatt aggiuntivi. Come e dove li produciamo? ☏ WAS-LX1A ☏

Tipo sw o jeep compass... [emoji6] ☏ WAS-LX1A ☏

Ciao, appoggio l'ipotesi di j-Gian. Il problema sembra più di iniettori/iniettore che lavorano male e generano rumore anomalo e quindi vibrazione a causa di una non corretta alimentazione della camera di combustione. Ho sentito diversi motori negli anni jtd con questo rumore cupo. ☏ WAS-LX1A ☏

Ciao, tanti auguri per una veloce guarigione. Ora come stai? ☏ WAS-LX1A ☏

Ciao Dadra, il filtro lato "liquido" è normale che rilasci polvere, il filtro lato gas è in effetti sporco, per caso hai trovato anche una specie di olio/gel giallo? A me è successo quando rifornivo dalla stessa pompa, cambiando distributore il filtro lo sostituisco ogni 20.000 km in discrete condizioni. Aggiungo che con punto che fa molto urbano, dal distributore "sporco" dopo neanche 10.000 km appena chiedevo "prestazioni" come un accelerazione decisa oppure ero a 4 persone l'impianto commutava a benzina e a gpl era pigra. Risultato filtro lato gas molto sporco. ps: tra poco aggiornamenti chilometrici della mia delta ?

ot: come fai ad essere così preciso e sicuro nelle cifre di tipo circolanti? Dove si possono reperire? Io sarei curioso di conoscere i numeri della Uno ?

Però aggiungo che quelle 5900 persone se non ci fosse il gpl la maggioranza andrebbe a comprare auto della concorrenza quindi mancata vendita per il gruppo fca. ☏ WAS-LX1A ☏

Le 2 auto in firma, delta 1.4tjet 2010 230.000km, punto 1.2 8v 2001 308.000km, poi mio fratello 500 1996 900cc 320.000km e la uno 1.1 1986 usata come jolly quando una delle altre è in officina per manutenzione per esempio è a quota 465.000km. Poi c'è anche la panda 1.2 2010 di mio padre ma quella è un benzina pura [emoji3]Tutte, tranne la Delta [emoji16], hanno rifatto la guarnizione di testa una volta ma non collegabile al fatto che fossero a gpl.Uno è Punto hanno le punterie meccaniche quindi hanno bisogno di un controllo ed eventuale regolazione, io la faccio ogni 60/70.000 km. ☏ WAS-LX1A ☏

Ciao, passi il fatto di percorrere i primi 1.000 km a benzina ma non per una questione di lubrificazione [emoji28] perché non dipende dall alimentazione [emoji6], ma alternare 3 pieni di gpl ad 1 di benzina no! Non serve a nulla! Tutti gli avviamenti saranno a benzina, finché il motore non raggiunge i 40° andrà sempre a benzina, succederà che non farai in tempo a rifornire il gpl e quindi andrai a benzina... Quindi a cosa serve alternare i pieni di gpl con quello di benzina? Consiglio: vai a gpl sempre che non cambia nulla, mia ventennale esperienza con 4 auto a gpl ancora tutte marcianti con chilometraggi elevati, minimo 230.000 km [emoji12] ☏ WAS-LX1A ☏

L'impianti fatti dopo sono uguali a quelli montati in origine, stessi componenti e regole di omologazione. In caso d'incidente 1) il serbatoio del gpl è molto resistente, ben più della normale carrozzeria. 2) sul serbatoio c'è una o 2 valvole (ora non ricordo) di sovrapressione, cioè fanno fuori uscire il gpl in caso la pressione aumenti oltre un certo livello, per esempio 20 bar sui circa 10 di normale stoccaggio. 3) per fare esplodere una bombola quindi bisogna applicare o una forte pressione e non devono intervenire le valvole di sicurezza oppure il serbatoio deve essere avvolto dal fuoco e nuovamente non devono intervenire le valvole. quindi l'eventualità di esplosione è bassissima se non nulla.

Da premettere che ci vorrebbe qualche esperto in omologazioni in quanto di anomalie in giro sui pesi di traino c'è ne sono. Per esempio un Freemont con 1.000 kg di traino, poi portato a 1250kg e comunque pochissimi rispetto al tipo di auto, poi la golf addirittura 1500 kg di traino e non ricordo quale modello di wv era omologato al traino più della sua massa [emoji848]. Penso che anche il pianale faccia la differenza per i pesi rimorchiabili ☏ WAS-LX1A ☏

Ritirata dall' officina quasi una settimana fa. Non si sente più nessun rumore e il cambio è molto preciso negli innesti. La frizione non è stata cambiata perché in buone condizioni con meno del 50% di usura e non presenta nessuna anomalia o rumori, infatti in abitacolo è all'esterno non si sente più nessun rumore di trascinamento. Ho fatto qualche foto con il cambio smontato. Ora si deve ripagare (la macchina) la riparazione con tanti, ma tanti km [emoji16] ☏ WAS-LX1A ☏

Avevo letto anche io dell'olio non adeguato al cambio installato in fabbrica, io l'ho cambiato a 120.000 km in occasione della distribuzione. Per quanto riguarda la spesa siamo sull'ordine dei 550€ solo per la revisione del cambio + eventuali, ad esempio frizione o altro. ☏ WAS-LX1A ☏

Salve a tutti, ebbene la Delta è in officina da 2 giorni per il suo primo intervento serio, sostituzione dei cuscinetti del cambio. Per chi non lo sapesse l'allora FGA ha montato sino al 2010 inoltrato i cambi 6 marcie di origine GM siglati M32 (sostituiti poi sembra con i più affidabili C635 di FPT). Purtroppo questi cambi si sono rilevati difettosi nei cuscinetti conici degli alberi e provocavano il movimento della leva del cambio avanti/dietro in fase di tiro/rilascio acceleratore, fruscio in rilascio e/o rumori metallici. Se fate un giro su internet troverete molte info in merito anche naturalmente su tutte le vetture Opel. E' un problema noto per cui anche facendo un giro su ebay si trovano i kit di revisione con cuscinetti modificati con un anello in teflon di rinforzo. Nel mio caso era da diverse decine di migliaia di km che soprattutto la leva in 5°, meno la 3° e, solo lasciandoci la mano sulla leva, la 1° si muoveva avanti/dietro in fase di tiro/rilascio e avvertivo un fruscio in rilascio. Ieri sono andato dal meccanico ed ho trovato il cambio smontato con i cuscinetti vecchi e il kit nuovo a fianco, gli mancava solo un cuscinetto che sarebbe arrivato la sera. Ingranaggi, sincronizzatori e forcelle perfetti, non mi ha detto nulla sulla frizione presumo che sia ancora in buone condizioni. Oggi passo a dare un occhiata su come procedono i lavori... ps: mi stavo informando per montare il cambio C635 ma ho letto su un forum di giulietta che sono differenti, M32 idrauilico e C635 a cavo, mi sembra molto strano che siano compatibili. Vi aggiorno... ps2: km della macchina 232.000

Non so che dire [emoji2369]. Racconta tutto al meccanico che farà i dovuti controlli. ☏ WAS-LX1A ☏

Ma hai visto fisicamente dove tua moglie ha messo l'acqua? Perché pure io nutro qualche dubbio perché 3 lt di acqua nel tjet in cui entrano 2,9 kg di olio, praticamente una diluizione al 100%, credo avresti grippato dopo pochi minuti. Due domande: 1) il livello sull' astina dell'olio era molto sopra il massimo? 2) toccando il liquido è viscido come olio o acqua? ☏ WAS-LX1A ☏