anparrini
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Per carità, non parrebbe brutta (la vedo un po' una competitor della GLA ) ma tutti questi SUV che spuntano come Puffi (Glolosone, Forzuto, Inventore, Puffetta..) mi disorientano un po' ed il rischio è che succeda come nel segmento E dove l'X5 è troppo SW, l'X6 troppo sportiva e vistosa (poi le 2 volumi e mezzo mi fanno effetto Brava, ma questo è un mio problema) ed alla fine prenderei una Levante una F- Pace o una Range Rover Sport che a fondono insieme i due generi. ..Opinione personale, ma l'eccessiva segmentazione per me rischia di togliere "completezza" ai modelli, detto ciò questa non mi sembra per nulla male!
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Ovverosia un mix perfetto tra 2 volume e coupè con un minimo accenno di coda che però più che una coda è uno spoiler...la bellezza del dietro di Giulietta è una fusione perfetta di generi fatto in una pulizia, essenzialità compattezza e musolosità per me unici. PS si capisce che mi piace il posteriore della Giulietta?
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Per me la collocazione della Ghibli e delle Maserati è un po' sfalsata rispetto alla triade, nel senso che Maserati è concorrente delle versioni più sportive ed esclusive M (BMW), AMG (MB) e S (Audi), con il vantaggio che le Maserati le puoi prendere con motorizzazioni più umane; le versioni normali le vedo sotto anche io a livello di esclusività. Penso che Porsche invece abbia un posizionamento simile a Maserati con Cayenne e Panamera (arrivate prima di Levante e Quattroporte) e con la futura Pajun che invece seguirà Ghibli dopo un bel po' di tempo (Brava Maserati!). Riguardo Porsche - dopo le brutte Panamera e Cayenne prima versione dove gli stilemi Porsche erano male integrati con la architetture SUV e Berlina dando vita ad un insieme volgarotto ed un po' goffo - è molto migliorata con Macan, Cayenne e Panamera seconda serie, ma trova tutt'ora le Maserati più eleganti. In particolare il frontale ed il posteriore simil-911 replicato su ogni modello (SUV berlina e tra un po' station), anche se ben fatto, teme ad annoiarmi un po'..
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Che poi scusa come si fa a misurare l'intenzione all'acquisto immediata? per me una macchina o la fai provare o non la fai provare, se puoi vuoi limitare i costi dei demo la dai a noleggio per un 'ora ad un corrispettivo da compensare al momento dell'acquisto.
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Perfetto, grazie della conferma. A quanto ho capito si tratterebbe di un leggero restyling giusto per prendere tempo un altro annetto...
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Sul Sole 24 ore di Oggi c'è un articolo su Maserati che penso per i prossimi 2 anni riguardi anche il sito Modenese «abbiamo approvato alcuni piccoli investimenti per prolungare la vita di GranTurismo e GranCabrio fino alla fine del 2017 o ai primi mesi del 2018»; le due sportive vengono prodotte a Modena.
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Beati voi, io finché le macchine non le vedo definitive in ciccia e per strada non riesco a dare un giudizio definitivo.....inoltre...per dare il semaforo verde mi devono piacere anche le versioni povere e non solo le top..
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Aggiungo che questa politica di listini più trasparenti mi piace. Finalmente una politica commerciale un po' meno italiana fatta di trattative, sconti e tira e molla e un po' più all'americana semplice e trasparente.
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Speriamo di no...le coupe - SUV proprio non mi piacciono. Il massimo livello di inclinazione del lunotto per me accettabile e' quello di Levante / Macan / Range Rover sport. Io spero in un lato B molto vicino come proporzioni a Giulietta che trovo tutt'ora uno dei più belli ed equilibrati nel mondo due volumi...
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Credo che l'obbiettivo di FIAT con Tipo non sia mai stato quello di colpire il pubblico, ma quello di dare un prodotto il più possibile razionale a livello di progetto e che grazie alla semplificazione e standardizzazione massima della gamma e del prodotto sia estremamente competitivo senza nessuna delle concessioni di alcune concorrenti generaliste che vogliono avvicinarsi al premium. La versione Sedan per me è stata un "fermino" prima dell'entrata in gamma di HB e SW che di fatto credo monopolizzeranno le vendite del modello da ora in avanti almeno in Italia. Forse la Sedan rimane per quei clienti che vogliono uno spazio maggiore della HB a livello di bagagliaio ad un costo inferiore della SW.
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Oggi avvistata Stelvio su gloslocner!
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A me non piace, ma è un mio parere soggettivo. Poi se uno mi prende la versione con supercerchi da 18 colorazione bicolore e ogni genere di gadget anche io apprezzo i particolari ma la linea non mi piace
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Forse sono riusciti a superare in bruttezza la A1...bravi, non era facile.
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A me a livello di SUV piacciono molto le Jeep, adoro Renegade (che mi pare ci sia anche a benzina ma io prenderei Diesel) e darei un occhio anche alla nuova Compass in arrivo a Novembre
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Speriamo, Comunque, dato che la base tecnica nuova c'è ed è molto valida, credo che ampliare la gamma sia ora un passaggio più rapido e razionale in termini di economie di scala dato che avendo una piattaforma condivisa è logico utilizzarla per il maggior numero di modelli (soprattutto Giulietta e C-SUV che a quanto pare saranno molto imparentate a Giulia). Sulle date non mi pronuncio, ma guardando il restyling di Giulietta e Mito che mi pare davvero al minimo sindacale, ho il sospetto che questi 2 modelli non avranno lunga vita. Se per Mito il motivo è che si tratta di un modello non strategico la cui fine verrà decretata dalla saturazione della fabbrica in cui viene prodotta (Mirafiori se non sbaglio), per la Giulietta a mio parere sarebbe stato sufficiente un frontale Giulia style per farla andare avanti molto meglio con un costo sicuramente superiore ma ampiamente ripagato nell'arco di 3 anni, per 1/2 forse non vale la pena...
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Va anche detto che le coupe' normalmente invecchiano male ...il che accresce la bontà del design dell A5 ancora bello dopo diverse primavere ..vedremo se la nuova manterrà questa armonia. Detto ciò mi pare che anche AR con la Giulia abbia posto le basi per una linea duratura e minimalista. Dovessi fare u n parallelo motociclistico AR con Giulia sta alle auto come Ducati sta alle moto. La cura cinese non mi pare invece far bene a Volvo le cui ultime proposte stancano velocemente a differenza dei modelli storici
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Ieri nel parcheggio esterno Maserati via Ciro Menotti oltre alle consuete Giulia Ghibli e Levante mulettate c era un modello SUV pesantemente camuffato che inizialmente pensavo fosse Stelvio ma a ben vedere da lontano e dall'' alto del ponte da cui si vede parcheggio mi pareva troppo grosso per essere Stelvio dato che pareva lungo quasi come Levante ...avrebbe senso far girare una Levante pesantemente camuffata ormai? Forse mi son sbagliato ed era la Stelvio ma mi è venuto il dubbio che fosse l' E-Suv Alfa.... PS: ma un parcheggio interno questi qui non c'è l hanno per i prototipi?
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...Esiste già..è l'Alfa Giulia.. A parte gli scherzi Alfa Romeo e Maserati le vedo sempre più integrate un po' come Jaguar e Land Rover. Ovviamente Land Rover e Jaguar sono sovrapponibili come segmenti ma vanno su tipologie diverse mentre Alfa e Maserati sono sovrapponibili come tipologie (berline e SUV sportivi) ma vanno su segmenti diversi con sconfinamenti più probabili di Alfa nell'alto di gamma (leggi segmento E) che di Maserati in basso (leggi D). Qualora Alfa vada sul segmento della Ghibli sarà interessante vedere come i due brand verranno differenziati (forse Maserati in senso luxury e Alfa sportivo?) L'anima dei due marchi è però comune, come comune è il luogo dove vengono progettate.
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Correggimi se sbaglio, ma se gli ordini non andassero bene o l'auto non piacesse suppongo che l'ampliamento dei turni non sarebbe valutato giusto? O stai suggerendo che all'inizio del lancio è normale un certo entusiasmo e solo dopo c.a. 6 mesi il reale apprezzamento del modello può essere valutato?
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Ottima notizia...30.000 solo Levante confermi?
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A mio parere in generale tutti i restyling sono una forzatura di una linea che è stata concepita in modo unitario e viene forzata per rispondere a canoni più moderni o a familiy feeling con modelli successivi progettati ex novo. Un eccellente esempio di pessimo restyling per me è quello della 147 che vede la sua linea banalizzata e involgarita con gruppi ottici allungati che la fanno apparire quasi strabica al posteriore e orientale e banalotta all'anteriore. Nel caso di 166 il restyling si può invece dire abbastanza riuscito perché di fatto aggiusta un anteriore originale ma a mio avviso non riuscito, togliendogli però originalità. Per me in definitva i resyling sono un po' come i ritocchi di chirurgia estetica..vanno bene sono nel caso di evidenti difetti
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Scusate, vi torna come calcolo 90 pezzi/giorno x 252 giorni lavorativi > 20.000 pezzi annui. Siamo in target con i programmi?
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Sottoscrivo...detto ciò per me Delta Integrale è l'unica Lancia dalla vocazione globale, ed una riedizione con un progetto simile a 4C per me potrebbe avere senso. Non ha invece senso la limitazione a 500 pezzi. Trazione Integrale, Leggerezza assoluta, produzione semi artigianale e linee ispirate alla Delta Integrale...
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Quello che dico io...mito e' assolutamente paragonabile a Mini.. magari il progetto e più anziano dell ultima Mini ma non vedo questo gap. 4c la vedo una special quindi non trovo modelli con cui confrontarla ..
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Concordo sul discorso. Ci vuole umiltà in un percorso che è solo all' inizio anche se da buoni segnali. Concordo poi sul fatto che Mito e Giulietta ( di cui sono felice possessore ) siano ormai fortemente stonate con le rinnovate ambizioni del marchio con 2 però: uno è l età' di questi due modelli che per forza di cose li pone dietro alla concorrenza, due è il fatto che, a parte BMW, Audi e Mercedes negli stessi segmenti non hanno fatto cose molto diverse da quanto fatto a suo tempo da AR con Mito e Giulietta. Audi ha derivato pesantemente A1 e A3 da VW esattamente come AR da Fiat, e Mercedes con classe A ha fatto un prodotto con struttura completamente diversa dai canoni del marchio piazzandosi in alcuni casi motori Renault ( peraltro ottimi). BMW con serie 1 e' stata la più integralista, ma paradossalmente forse è quella con più problemi di vendite e per promuovere il modello.fa continui downsizing di motore.. Poi ci sarebbe anche Mini che a occhio mi pare aver perso lo smalto delle versioni precedenti ma mi potrei sbagliare. Questo non per criticare la triade da cui ad oggi Alfa e Jaguar sono ancora lontane come completezza di gamma, ma per dire che i segmenti più bassi impongono a tutti compromessi ed i veri gap di Giulietta e Mito sono relativi all'età del progetto e alla qualità degli interni.
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