iudexmaximus
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Era sì una bella cifra, ma la versione Distinctive aveva un equipaggiamento molto ricco per l'epoca, che includeva sedili in pelle, radio CD, clima bizona automatico, cerchi in lega da 15", controllo di trazione, computer di bordo a colori nel quadro strumenti, vetri elettrici anche posteriori nella 5 porte, volante in pelle, cruise control, sedili posteriori frazionati, poggiatesta posteriori,.. A memoria la Golf MK4 25years 1.6 5 porte era sui 35 milioni? Ma la dotazione era più scarna.
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Stacca il negativo (cavo nero) della batteria, aspetta una decina di secondi e riattaccalo. In famiglia avevamo una 500 lounge 1.2 col dual Logic e un paio di volte aveva dato anche a noi quel problema. Risolto così.
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Peggio ancora 😉 Resta comunque disinformazione.
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Un giornalista che (stra)parla di guida autonoma di secondo livello, anziché di guida assistita di secondo livello, merita di essere espulso dall'ordine.
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C'è comunque qualcosa che non torna. La Yaris Ibrida provata nel numero di settembre vede 1170 kg come peso dichiarato, con un serbatoio da 36 l (circa 24,5 kg quindi). Il peso rilevato in condizioni di prova è 1246 kg. Ma, secondo me, nulla di cui stupirsi di queste discrepanze/variazioni.
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Poco ma sicuro. Per la cronaca, quando 4R aveva provato la 2.0 TB a luglio 2017, aveva rilevato 1679 kg (contro un dichiarato di 1425 kg).
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8 pagine di prova della Giulia Quadrifoglio (peso sulla bilancia in condizioni di prova: 1798 kg) e 4 pagine di impressioni di guida della Giulia GTA
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Pensa come è ingiusto il mondo: c'è gente che spende miliardi in R&D e quel "minimo di accortezza" non ce l'ha, mentre tu invece ce l'hai ma non spendi miliardi in R&D 🤖 Me ne farò una ragione! 🥱 E su quel "siamo più o meno tutti dei tecnici" nutro dei dubbi giganteschi. Senza contare che nessuno ha chiesto il tuo parere a riguardo. 🙄
