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Io, per non saper né leggere né scrivere, userei le Leapmotors per lo scopo per cui possono essere più adatte, ovvero quello di fungere da contrappeso CO2 per vendere qualche macchina a benzina seria e driver oriented... è chiaro che per questa categoria di auto ci sarà il tutto esaurito fino al 31/12/2034 e anche la maggiore possibilità di chiedere un premium price. Se parliamo di auto EV "driver oriented", bisogna considerare che sono indietro nello sviluppo, rispetto a Tesla, ai cinesi e anche a BMW che si è appena imposta come benchmark occidentale... problema di tempismo come dici giustamente, ed ecco che ci si va a buttare di nuovo su una categoria che è la nicchia della nicchia.

Alfa non è mai stata un marchio da segmento E, figuriamoci producendola a Detroit.. questa sembra più che altro una versione specializzata di Dodge Durango. Speriamo che ci ripensino anziché umiliarsi in questo modo. Sembra veramente che decidano auto e stabilimenti lanciando le freccette al muro.

Se facesse una gamma equiparabile a quella Mazda diventerebbe proprio una generalista... con l'eccezione di MX5 che è l'unica auto un po' più particolare nella loro gamma. Mazda non ha mai voluto essere premium che è un concetto in generale poco giapponese al di fuori di Lexus.

Anche noi stiamo dando un'occhiata per questa categoria di auto, ho trovato molto curioso il fatto che Yaris Cross si venda a prezzi molto vicini a quelli di Yaris, ovvero Yaris parte già alta e con dotazione da integrare, mentre la Cross in versione Active ha qualche optional in più (cerchi in lega, strumentazione digitale) e anche bianca pastello tutto sommato si lascia guardare abbinata con le varie protezioni in plastica grezza. Per entrambe alla fine della fiera si finisce nella forbice 22000-25000, per noi troppo alti per una terza auto di casa quindi sicuramente ripiegheremo su un usato.

Per curiosità, come ti è sembrata la guida di Civic in rapporto a Giulia?

Sarebbe divertente vedere le differenze tra il metodo Toyota e quello PSA

Mio parere, stringato, avendo avuto a casa 147 (prima auto da me guidata), 159 e Giulia. 147: assemblaggi infimi, materiali scarsi, usura precoce in parti che non si dovevano usurare (braccetti ma anche frizione KO in 50000 km)... però la macchina si faceva volere bene. Le riparazioni non erano mai costose, su strada ti stampava il sorriso, la sostenza c'era. Alfiat sì, ma con dignità. Ne hanno vendute tante, non era una cash cow ma piaceva a tutti. 159: Più solidità nell'abitacolo, da toccare con mano... e basta. C'è gente che si è trovata bene, per carità... ma nella nostra si è rotto tutto quello che si poteva rompere. Testata, fap, valvole swirl, climatizzatore, turbina, immobilizer, frizione, qualche volta spenta pure in marcia per non so quale problema elettrico... un disastro. E quando andava bene, il telaio era sbagliato. Troppo peso, tutto davanti, aveva bisogno della trazione integrale per andare bene. Ciliegina sulla torta: Fiat ci ha perso soldi perché il pianale aveva avuto i suoi bei costi di sviluppo, mi pare addirittura non troppo lontani da quelli di Giulia (!!!!!) però usati per pagare gli inetti della GM al posto degli artisti di Modena. Per quanto mi riguarda potevano risparmiarsela e tirare con la 156 fino all'euro6. Giulia: fatta da un foglio bianco, dream team ingegneristico. L'auto è stata un'alternativa legit a BMW per metà del suo ciclo vitale, poi l'hanno fatta appassire, ma fino al 2020 i numeri anche dalle flotte arrivavano, nonostante la mancanza della wagon e un marketing assai impacciato. Si guida divinamente, è fatta bene a tutto tondo, è assemblata bene, è comoda, i materiali sono buoni, BMW dopo 10 anni ha pareggiato il telaio, forse, tutti gli altri hanno rinunciato. Dotazione con qualche mancanza, ma in verità è stata proprio la Giulia ad avermi abituato ad avere gli ADAS a cui ora non voglio più rinunciare. I miei amici con la Mercedes dicono che hanno paura del loro radar pre-collisione perché inchioda in autostrada all'improvviso e cerca di ammazzarli, io lo tengo attivo e non è mai successo niente del genere, mi ha solo risparmiato un paio di CID sul grande raccordo anulare, boh, forse sarà difettoso. Qualcuno elogia addirittura il cruise adattivo perché è l'unico impostabile "all'italiana" mentre tutti gli altri lasciano troppo spazio e lo stronzo di turno riesce comunque a tagliarti la strada. Un paio di difetti di affidabilità in croce, come tutte le altre, prevedibili e documentati, a volte si deve controllare la pompa dell'olio per farla pompare e i relè per farli relare, ma se li curi, la macchina va. Tutti quelli che la recensiscono sui forum o su youtube ne sono innamorati, ne parlano come se volessero staccare la telecamera e rimanerci da soli, dall'Europa agli USA, un tono che non si sente per nessun'altra berlina a 4 porte. Ha dovuto affrontare sfide ben diverse dalle Alfa meticce che l'hanno preceduta, è arrivata la pandemia, il dieselgate, i cinesi, le multe CO2, gli alieni, i contafagioli di Torino, i dazi di Trump, ha dovuto resistere addirittura ai francesi... eppur si muove. Dicono tutti che è stata un errore, ma sta simpatica a tutti, ha sempre portato i soldi a casa pur senza essere raccomandata, anzi disprezzata dai poderi fordi™️, se la piangeranno tutti quando non ci sarà più, vorrebbe solo il MHEV 250cv della cugina curvy della porta accanto per farsi volere bene per un altro decennio, ma il capo ha detto di no. Vai a capire....

Beh... non sono un fan del genere ma devo dire che esteticamente hanno fatto un piccolo miracolo. Svecchiata tantissimo, niente di meno rispetto alle sue contemporanee.

Logo Alfa definitivamente passato a monocromatico, sia davanti che dietro?

Se parli da ingegnere ok. Se parli in senso strategico, i 2 pandorini e la 33 stradale messi insieme valgono una minima frazione di Giulia + Stelvio. I pandorini perché potevano essere fatti con qualsiasi altro marchio, la 33 perché un prodotto a serie così limitata per forza di cose non vale nulla nella gestione di un gruppo come STLA. Avrebbero potuto lanciarlo anche con Alfa completamente chiusa e venderlo ai clienti Maserati (come hanno fatto con la 8C in USA, se ricordo bene?)

È proprio questo il punto, è facile essere severi "con il senno di poi", ma l'auto è stata presentata prima dello scoppio del dieselgate quando l'ibrido era una roba per nerd, ed è sopravvissuta 10 anni mentre il mondo cambiava, ripagando comunque il suo progetto e senza voragini economiche da quello che mi risulta. Ad averne di idee "sbagliate" così.

Proprio per questo motivo la X1 è tutto tranne il core di BMW, a mio parere. Jeep REEV è stata appena presentata (ancora non c'è topic su Autopareri). Sarebbe il powertrain giusto per l'Europa (anche se non con il 3.6 litri americano). Altra alternativa, si passano Giulia e Stelvio a MHEV e si vendono così fino al 2035. Si accetta di mantenere volumi bassi (che su auto già ammortizzate sono sostenibili) e si usano le EV Leapmotor come contrappeso per la CO2.

La bontà dell'auto si valuta nel complesso, non da un singolo componente, quindi non trovo utile prendere l'albero di carbonio delle BMW come confronto. L'approccio "superficiale" l'hanno tentato con 159, che tra l'altro è stata commercializzata in un periodo storico immensamente più semplice, senza pandemie, cinesi, transizioni energetiche. Ecco, hanno guadagnato più da 159 + SW (che aveva anche Brera e Spider), o da Giulia + Stelvio? Per me le conclusioni sono lapalissiane.

X1 è l'unico risvolto positivo che hanno nel tirare avanti la loro piattaforma a trazione anteriore, che genera tutta una serie di cadaveri venduti a peso e che sarebbero sacrificabili, da Serie 1 a Mini. Rimane il fatto che potrebbero sacrificarla e sopravvivere, mentre se sacrificano le macchine "serie" arriva un backlash molto più feroce. Classe C63 4 cilindri docet.

Non mi stancherò mai di mettere in dubbio questa affermazione. Se avessero fatto Giulia su base Giulietta allungata (come doveva essere all'inizio) ci avrebbero guadagnato di più? Siamo sicuri? Io per niente.

X1 è un prodotto profittevole ma ben lungi da essere il core di BMW... che è stata sempre all'incirca prima concentrata sul segmento D (serie3 e derivate) e poi su tutto il resto. BMW che incentra tutta la strategia su X1 sarebbe come Fiat che concentra tutta la strategia sulla 500... con la differenza che questi ultimi l'hanno fatto davvero, e il resto è storia.

Beh, c'è la Levante nella roadmap, forse non è un modello da volumi ma comunque se davvero la fanno a Cassino è un segno di impegno. Riguardo Junior fatta in Polonia, ennesimo nonsense, quando la Polonia avrebbe potuto produrre auto di segmento A lasciando i suvvetti all'Italia.

Mah boh, discorsi non significativi a mio parere. Un gruppo come Stellantis ha tantissimi marchi luxury, e anche nella peggiore delle ipotesi non puoi mandarli tutti avanti con lo schema meccanico della 127. Le applicazioni di Giorgio, a volerle cercare, si sprecano, a partire dai marchi americani che l'hanno a malapena annusato, ma per cui sarebbe un pianale perfetto considerato che lì non è neanche necessario l'ibrido. Anche per quanto riguarda l'EU, se togli le scatolette che a un certo punto puoi pure delegarle a Leapmotor, ad un certo punto ti serve qualcosa anche per chi vuole auto premium, altrimenti puoi pure chiudere Alfa e Maserati. Per quanto riguarda l'aspetto storico, l'unico "intoccabile" tra gli stabilimenti è Mirafiori. Tutti gli altri, a mio parere, stanno sullo stesso livello. Per quanto riguarda i volumi di Cassino, giova ricordare che le cose andavano meglio prima che silurassero Giulietta e lasciassero Giulia/Stelvio al proprio destino. Le strade per rilanciarlo sono molteplici, da quelle meno impegnative a quelle più impegnative.

Bastava sfruttare un po' di più 'sta benedetta piattaforma Giorgio e la sostenibilità sarebbe arrivata. Più che altro Cassino è stato ristrutturato e rimodernato alla grande a differenza di tanti altri stabilimenti fatiscenti come la vecchia TI o anche tanti altri del gruppone che non mi metto a nominare

La famosa 250cv è stata a listino per 6 mesi forse, dai su. Una barzelletta. Quei cavalli doveva averli dall'inizio e via, tanto a loro costa uguale. Invece la 200cv esteticamente non aveva neanche il doppio scarico, approccio da "se proprio ci tieni la macchina è questa". Hanno preteso di giocare una partita di tennis con uno che aveva il braccio destro di Sinner (ingegneria) e il braccio sinistro ingessato (commerciale). L'auto ha venduto benino considerando tutto. Non stiamo mica parlando dei numeri di Thesis. L'hai definita, giustamente, una MX5 a quattro porte, quindi molto appetibile per chi vuole cambiare la solita Audi da flotta con qualcosa che avrebbe svolto lo stesso compito ma in maniera più divertente. Quelle persone l'hanno scelta, era quello il valore aggiunto, la USP (unique selling proposition) Però il sorriso se ne va via quando scade il terzo leasing e devi riscegliere la stessa macchina per la quarta volta. Pensa che ho parlato con uno che nei weekend guida una MC20, come daily aveva una Stelvio, e alla scadenza è passato a Tonale perché voleva qualcosa di più compatto e si fidava della bontà del prodotto per quanto Stelvio l'aveva soddisfatto. Indovina com'è andata a finire. L'unica incazzatura è proprio per chi non ha saputo fare il suo, proprio perché l'avevano messo in squadra con campioni del mondo.

Il PHEV di Tonale è scarsissimo, è il tipo di motorizzazione per cui BYD ha lanciato pubblicità come questa. PHEV di vecchia concezione il cui unico senso era quello di rastrellare incentivi, e con il nuovo ciclo di omologazione non è più buono neanche per quello. Avevo scritto in passato le mie impressioni su Compass qui Mobilità SostenibileBYD celebra il "funerale" del motore plug-in: la campagna...BYD saluta a modo suo il vecchio motore plug-in e inaugura una nuova era ibrida con la tecnologia Super DM-i. Tutto sulla nuova era

L'hanno fatto, ma l'hanno chiamata Maserati Granturismo e l'hanno fatta partire da 200000€ al lancio... "e ginius" cit.

Per fortuna hanno tagliato il 130cv per lasciare il 160cv... per il JTD di Giulia/Stelvio hanno fatto il contrario...

Sulle PHEV non c'è superbollo in questo caso, si conta solo sui CV termici. Per quanto riguarda consumi e CO2, è cambiato il ciclo di omologazione (più lungo in termini di KM, mi pare), e diventa più preponderante il fatto che questa motorizzazione ha consumi molto alti quando la batteria si scarica, a differenza di altri PHEV che restano più efficienti.

Quando si sceglie un'auto, non subentra mai un motivo singolo, è sempre un insieme di ragioni a portare alla decisione. A noi piacerebbe prenderne un'altra dopo aver spremuto a dovere quella che abbiamo attualmente, prima del congedo definitivo, ma la coperta è parecchio corta su questa macchina. Le motorizzazioni sono ridotte all'osso e male assortite, c'è solo da scegliere tra il benzina da superbollo o il diesel non ibrido che tempo 2-3 anni inizierà ad avere tagliole all'ingresso delle varie città a partire da Milano. Già questo motivo è sufficiente per desistere, essere tagliato fuori dalle grandi città dopo 3-4 anni (quando l'auto è ancora nuova) è accettabile se si compra uno scassone da 2000€, non un'auto premium. Dopo aver scritto queste parole ho riaperto il configuratore e addirittura c'è solo il diesel senza benzina 280cv... di che parliamo? La linea è bellissima, ma bene o male sta su strada da 10 anni, le rivali ne hanno cambiate 2 nel frattempo e tra un po' arriva la terza. Il listino parte da 46000 scontati per la versione di ingresso, per il nostro mercato sono tanti, per un'auto senza portellone, senza ibrido, vuoi o non vuoi stai parlando di una nicchia tra le nicchie. Basterebbe allo stesso prezzo il MHEV 250cv di Grecale e avrebbe tutto un altro senso, potrebbero tranquillamente permetterselo. Tutto questo mette tristezza perché gli appassionati che parlano di quest'auto sui social o su youtube ne sono letteralmente innamorati. Ma l'acquisto, che fino al 2020 era molto giustificabile anche razionalmente, ha sempre più paletti (evitabili).