gpat
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In media 150€ al mese in meno rispetto ad una Tesla M3 base (considerando stessa compagnia) E mediamente 50€ in più al mese rispetto ad una Mercedes A180d, giusto per dare un benchmark. Considerando tutte opzioni senza anticipo per semplicità. -
Qui siamo a livelli di blasfemia pari ad Arna o alle Maserati a base Citroen o Chrysler degli anni 70-80.
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... E pure la Renault 5 in partenza non è che sia questo grandissimo affare.
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Beh, hai praticamente due opzioni, Golf e Corolla. Oppure la Audi A3 che comunque si trova a cifre non troppo distanti dai 30k di street price, sempre per il discorso di cui sopra, i produttori premium ormai hanno mandato a donnine gli utili per rimanere a galla.
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Hanno cercato per gli ultimi 10 anni di saltare tutti sul carrozzone "premium", anche marchi che non c'entravano niente, mentre i contenuti meccanici non venivano arricchiti anzi spesso il contrario, e cercando di far passare l'utilitaria economica come un prodotto indegno, sapere che questa strategia è stata rifiutata dal mercato mi fa riacquistare fiducia nel genere umano.
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Il fatto è che nel frattempo le generaliste sono salite di prezzo molto di più rispetto alle premium e fintepremium, che per questo sono diventate comparativamente più abbordabili. Una volta essersi messi il cuore in pace, e aver capito che per un SUV da famiglia senza troppe pretese partono in ogni caso 40k, a quel punto si vira su un X1 rispetto a improponibili scelte come Rafale o 4008, oppure si fa il ragionamento opposto e si vira su Dacia.
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Beh considerando che per il Q3 è a -7.7%, per il Q4 un pareggio potrebbe anche portarlo a casa, no?
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anche X3 è in piena fase di sostituzione, a dire il vero. Comunque -85% di utile, a fianco anche del -91% di Audi, i marchi premium che un tempo stampavano soldi, ora sono ridotti a mera funzione di salvagente (e per fortuna che ci sono).
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Il 7% di sconto per auto già sul piazzale sarebbe indice di disperazione? Per favore... è l'equivalente di un portachiavi omaggio
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Il tuo ragionamento è di base giusto tranne che per la questione della trazione... Infatti per le termiche TA/trasversali, è possibile fare PHEV non solo con il cosiddetto e-axle (che sarebbe la TP elettrica da te considerata), ma anche mettendo il motore elettrico nel cambio e lasciando la trazione da una parte sola, e infatti tutti gli ultimi PHEV ad alto rendimento fanno così, sia quelli Toyota sia l'ultima versione di VAG. Per quanto riguarda la EREV, invece, i motori elettrici occupano talmente poco spazio che potresti tranquillamente metterli davanti o dietro o da entrambe le parti, non è vincolante, in ogni caso non vanno a rubare spazio al generatore.
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Toccare un'auto di cui restano così pochi esemplari è sbagliato sempre e comunque.
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Per non parlare dei vergognosi bacarozzi verdi (le xev yoyo) che ho noleggiato qualche volta con Enjoy, su 5 volte 2 non si accendevano, e si cerca pure di far passare come "scelta intelligente" un tale spreco di materie prime da 17k€ (!!!!!!!) di listino, che solo ad entrarci puzza di plastica di pessima qualità e senza neanche il servosterzo.
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L'airbag dovrebbe partire in base alla forte decelerazione dell'auto, ergo comportamento inspiegabile, poi non so se in questi casi subentrano altri fattori.
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.... NEV non vuol dire veicolo 100% elettrico.
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Per fortuna c'è chi inizia a farlo. https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/ https://evclinic.eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/
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Siculi che i fleni in lealtà non siano Blembo?
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😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
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E hai centrato proprio il problema, fare in questo modo è più che sufficiente per prendersi quote di mercato e tenersele, in un periodo in cui i produttori legacy vogliono (e in un certo senso sono costretti ad) aumentare i margini a tutti i costi. O viceversa diminuire i costi, vedi STLA orientata al cost cutting da ogni angolo, e pure gli altri non è che puntino al massimo rapporto qualità/prezzo, visto che sono un po' tutti con l'acqua alla gola, chi in un senso, chi nell'altro.
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Beh, è il blog di un riparatore che tocca le macchine con mano, e per le cinesi è troppo presto. Comunque ho l'impressione che saranno migliori rispetto a quelle europee, sia da un punto di vista concettuale che qualitativo.
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Il sito è molto prevenuto verso gli ibridi perché se vai a vedere, documenta molti guasti di questo tipo di powertrain dai più svariati produttori, anche Toyota ma soprattutto PHEV europei e anche MHEV di VAG. In ogni caso al di là di questo sarcasmo che non viene per nulla nascosto, mi sembra molto ricco di dati preziosi.
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A qualcuno potrebbe interessare questa analisi pratica del sistema Nissan e-Power... a quanto pare, ottima idea, pessima esecuzione, ci sono un sacco di punti deboli per guasto prematuro (evitabili). https://evclinic.eu/2024/08/12/nissan-e-power-expensive-placebo/ Altra analisi interessante della Opel Ampera 2013: https://evclinic.eu/2023/05/22/opel-ampera-2013-neglected-omission-on-coolant-sensor/
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Che va benissimo come argomentazione in un discorso da bar, ma se i burocrati di Bruxelles sono davvero convinti che il problema sia questo, allora siamo già tutti morti che camminano.
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Ho appena appreso che i dazi per le auto cinesi riguardano solo le EV, e non le ICE o ibride. Ma che senso ha?
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Autofficina Alessandro Di Croce, una garanzia.
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https://www.hdmotori.it/fca/articoli/n598070/byd-ex-stellantis-maria-grazia-davino-europa/ Un'altra manager, ex-Lamborghini (2003-2011), ex-FCA (2011-2024), conquistata da BYD. Avanti tutta!