gpat
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Ma non possono creare un brand completamente separato per DS, significa Different Style, ok diverso, ma da cosa? Citroen resta sempre il riferimento, come 500 per Fiat.
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Ma per la Punto 2013 è stato tolto dal listino il bianco radioso? Rimasto solo il bianco bidet versione pastello? Da configuratore sembra sparito anche il Multijet 95cv..
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Online il configuratore per la "S Momodesign". Imperdonabile la mancanza dell'ESP.
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Un infotainment decente per me è quello che manca davvero, 20+mila euro di macchina e non c'è neanche la musica in streaming bluetooth. Più il 120cv Tjet a metano, ci sono concessionari che lo vendono aftermarket con 15kg di bombole metano nel bagagliaio e va benone, a breve VAG tirerà fuori Golf e Leon turbo a metano e in FIAT a prenderla in quel posto, quando hanno già un motore turbo a metano validissimo, collaudato da anni su Doblò.
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Quanto consuma il frullino da 80cv realmente?
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è un pezzo molto trash sui tamarri appassionati di tuning della cinquecento, compresi gli stessi autori
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Guardate cosa mi ha passato un amico... E' proprio vero che questa 500 è rimasta nel cuore dei polacchi!
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Per me il problema è che con questo tipo di auto, si è pronti alla spesa solo se prima o poi si riesce ad ammortizzare il costo extra rispetto a una Clio a benzina, cosa che qui non succede praticamente mai. Motivo per cui si sono vendute le Prius, le Panda NP, e c'è stato anche il boom delle utilitarie diesel: tenendola per 5-10 anni come si fa per qualsiasi generalista, prima o poi si rientra del costo. Qui no, e all'utente medio conviene di più prendersi una GPL/Metano/Diesel/Ibrida pagando la metà, o comprarsi con gli stessi soldi un'auto che in qualche modo esprima meglio la spesa effettuata. Qui c'è anche il fattore comfort, il cambio automatico, silenziosità e fattore "cool", ma se una Yaris ibrida offrendo le stesse cose si vende a €15k, questa per proporre la stessa economia si dovrebbe vendere a €15k + 50€ al mese per le batterie, considerando che al contrario di un'auto termica ha bisogno di una presa sempre vicina e la rete di ricarica è quella che è, e a vederla come unica auto in famiglia non ci si riesce proprio.
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Sulla Fabia a GPL ci sono state valanghe di problemi, tanto che mi pare la abbiano ritirata dal mercato. Comunque per il GPL i motori Fiat sono i migliori per assenza di problemi. -
A parte il fatto che a ogni messaggio di questo thread, un vecchio utente Autobianchi perde un giorno di vita... Perchè? Autobianchi era sottomarca Lancia, non Fiat. Era posizionata al di sopra di Fiat, non sotto. Sotto c'era Innocenti. E comunque lo vedo troppo dispendioso quando possono solamente fare allestimenti come dalla notte dei tempi, tipo Actual/Active, spartani ed essenziali, posizionati su modelli a fine vita come 600/PandaII in passato e come fanno su Gpunto ora, e la fascia "low cost" è quella. Anche perchè per resuscitare i marchi ci vogliono i soldi che si scaricano poi sul prezzo di acquisto -> vanificazione del low cost. E poi 4 marchi da tenere per il gruppozzo (500 lo conto come brand a parte, perchè lo sarà) sono già tanti, con Fiat 500 che andrà a cannibalizzare Lancia (Y) sempre di più. Altri marchi sarebbero suicidi.
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Oggi come oggi Lancia = Y, se non tirano fuori 500 5p è proprio per non ammazzarla, e spero che stiano aspettando di dare un senso al brand prima di togliergli la sua utilitaria premium. Se poi riuscissero a far sopravvivere la Ypsilon sarebbe grandioso, come utilitaria non la cambierei con nient'altro al mondo e in Italia è comunque un prodotto estremamente popolare. E comunque ci stanno facendo sopra l'ira di dio di marketing, un prodotto su cui si punta così (e premiato da vendite e consapevolezza del consumatore a riguardo) non sarebbe molto intelligente da assassinare, neanche a distanza di qualche anno.
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Il Solid State era un optional, di serie su nessuna motorizzazione, costosissimo e rimasto ordinabile per soli 3 anni (85-88). Comprendeva una scheda madre con due CPU Motorola MC68000, stessa famiglia che Apple usava per i Macintosh negli stessi anni, che gestivano il software della plancia. I valori del computer di bordo erano memorizzati in una memoria flash. Tutto questo negli anni 80. Trenta anni dopo, non riesco a immaginare cosa dovrebbe avere un'auto per potersi ritenere ugualmente avanzata, in rapporto all'età. Altro che "all'avanguardia della tecnica"
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Però pare che non sia stato recepito tanto bene dal pubblico (a me piaceva, credo di essere stato uno tra i pochi), forse i tempi non erano ancora maturi? Ora 500 come brand è molto più maturo, ci hanno provato anche con Panda ed è riuscito molto meglio della EVO credo, ora c'è 500L e a breve anche 500X, se la direzione di FIAT è quella, credo sia inevitabile far seguire a Punto il family feeling. Si parlava di una Punto completamente nuova su pianale 500L, ma non si sa se converrebbe, in termini di costi e miglioramento qualità, considerando che quello attuale è abbastanza valido, e per rientrare nei costi dovrebbero mettere New Punto a prezzi da gamma 500. (sovrapposizione) Molto più spinosa la questione 500+ vs Ypsilon, visto che sarebbe una sovrapposizione diretta. In Italia Ypsilon va a ruba (ne sono possessore anche io) ma credo che internazionalmente abbia molto più appeal 500... Vedere Ypsilon cannibalizzata non sarebbe una bella cosa, ma credo che una 500 sui 3.90 e 5porte sarebbe un successone per il gruppo.
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Quello che bisogna fare con Punto credo che non sia chiaro al gruppo, perchè c'è tutta una serie di equilibri che ballano. La tentazione sarebbe quella di fare 500 5porte seg.B sui 3 metri e 90 (a metà tra 500 e 500L), ma a quel punto non potrebbero chiamarla Punto (500+, magari?), dovrebbero alzarla come target di prezzo e andrebbe addirittura ad ammazzare Ypsilon, che ha solo 2 anni di vita. Però potrebbe essere il modello best selling di tutta la gamma 500. Allo stesso tempo dovrebbero tenere Punto come opzione low-cost, come fanno ora con la Gpunto Actual, senza avere una B competitiva sui 4 metri. Altrimenti si potrebbe fare un restyling cinquecentoso per Punto, tenendola sotto 500 per qualità e prezzo, e starsene buoni in attesa che si smuovano le acque. Come fatto per Panda, c'è il family feeling ma come prodotto resta ben distinto. Però IMHO è sbagliato parlare di Punto come prodotto low-cost, è più il brand 500 ad essere "premium", personalmente nel futuro di Fiat vedrei Panda e Punto come A-B generaliste, marchio 500 per A-B semipremium, Alfa e Lancia come C-D "premium", ma nella fascia B (di Punto), non so se il gruppo si può permettere di tenere Punto, 500 5porte (dimensioni di Ypsilon), Ypsilon e MiTo, troppi sovrapponimenti soprattutto tra le ultime 3. Fortunatamente GPunto come progetto è validissimo e tecnicamente non ha nulla da invidiare a nessuna concorrente, neanche quelle uscite l'altro ieri, se con il MY13 avessero messo uConnect (quello che il mercato vuole) o una radio touch tamarra aftermarket come fatto da VW con la Polo Tech&Sound non si sarebbe lamentato nessuno... e con un resty estetico "500-style-ma-non-troppo" (vedi Panda) avrebbero potuto fare un piccolo rilancio anche a livello internazionale.
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Dando un'occhiata all'analisi dei costi, puoi cavartela anche con lo Steel Pack di Noverca, che a 4€ al mese ti dà 200 minuti, 200 messaggi e 1GB di Internet. Così facendo dovresti messaggiare con la ragazza attraverso Whatsapp o equivalenti (deduco che gran parte dei 582 messaggi siano verso di lei). Ma quanto paghi ora con quella tariffa? 50€ al mese?
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TIM Young è diventata obsoleta, la Special è la stessa cosa ma la possono attivare tutti e in tutte le regioni, quest'offerta prima era una variante della Young attivabile solo nelle regioni dove TIM aveva meno clienti, e solo dai ggggggiovani... La special ora come ora è fenomenale!
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Dai un'occhiata alla TIM Special, è un'offerta davvero conveniente a mio avviso.
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Ma i T-Jet non stavano cercando di farli fuori? Per cambiarli con i Multiair Turbo? Ottimo se ce lo mettono, comunque.
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Con quei motori si meritano il brand della Smart.
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Che poi con la nuova offerta ci sono clima e uconnect a 14950, come allestimento in rapporto al prezzo è comunque poverello, ma magari il concessionario ci mette del suo, o comunque a loro conviene così.
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Io adoro gli interni, spettacolari in confronto a quelli della 500L normale... Se ci mettessero anche il bianco perla della versione USA sarebbe irresistibile
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Puoi convertire la 500 a GPL se vuoi meno costi di gestione, credo che sarebbe una buona scelta..
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Solo a me la visibilità posteriore sembra ottima? Forse perchè ho come unico termine di paragone una Alfa 147...
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La Panda come allestimenti è davvero poverella, la Easy non ha neanche climatizzatore e retrovisori elettrici e ti becchi maniglie/specchietti in plastica nera, inoltre tutti i dispositivi per la sicurezza sono optional... Ypsilon Gold è un altro pianeta dai. Dovrebbero starci almeno 1500€ di differenza per pensarci, per tenerci bassi.