madmaf
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Un po' normalizzato ma non male... mi ha fatto venire in mente la Scirocco
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Penso che intendesse dire che 10 anni fa la Musa era percepita dalla "gente comune" come una Ypsilon a 5 porte, pur essendo modelli indipendenti, e questo a supporto del concetto che "là fuori" le distinzioni sono molto meno così sottili che "qui dentro"... e io aggiungo che sempre in quel periodo, un semplice restyling della Chroma2 che la avvicinava esteticamente alla Bravo2 la trasformò da crossover fuori dagli schemi a Bravo2 SW, per molti...
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Ti assicuro che a volte bastano dettagli minuscoli per compromettere l'usabilità... ti faccio qualche esempio. I sedili posteriori della Musa hanno la seduta che va quasi fin contro al battente delle portiere, mentre quelli della 500L sono più rientrati (magari per questioni di urto laterale). Il risultato è che persone anziane che hanno difficoltà a salire, e quindi nella prima appoggiano i polpacci al brancardo e poi "si lasciano cadere" di sedere sul sedile, sulla prima salgono tranquillamente, sulla seconda no... e son più o meno la stessa tipologia di auto. Altro esempio: gli MPV (tipo Doblò, Kangoo, Berlingo e simili) hanno dietro quasi tutti le porte scorrevoli, e il binario basso per far scorrere la staffa dello sportello alza la soglia di accesso rispetto alle porte tradizionali. Sembra poco, ma di nuovo per certe categorie di passeggeri può essere un problema. Tutto questo per dire che potranno anche impostare un abitacolo "stile MPV" in un SUV, ma l'altezza (e se togliamo l'altezza, del SUV non rimane più nulla) sarà comunque un ostacolo alla versatilità, anche se qualcuno può credere il contrario.
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Bè qui è fuori luogo fino a un certo punto... non vorrei proprio gufare, ma se tutto va come previsto una 500 5 porte nel 2021 vuol dire quasi sicuramente che in quell'anno morirà Y (e probabilmente Lancia)... Poi come hanno insegnato i product plan più recenti, 3 anni (ancora con in mezzo un cambio di AD) sono tantissimi... vedremo.Tieni conto che se non ricordo male, certe decisioni potrebbero essere state prese quando non era ancora così sicuro che la gamma Nuova Tipo sarebbe stata commercializzata in Italia. Quindi qualcuno potrebbe aver deciso di buttare due soldi in più su 500X per coprire il segmento C tradizionale, il mercato di chi non ne aveva abbastanza di una Punto (con in aggiunta tutto ciò che si può dire su Punto ma non riattacchiamo qui), che nello stesso tempo pensava che 500L facesse troppo brucomela, ma non voleva propriamente un SUV...Scusa la domanda ingenua (non ne so nulla per cui potrebbe essere una sonora c@##@ta), ma finora non è disponibile un hard top per 124? Nemmeno in aftermarket? Cioè, ha senso strombazzare a quattro venti l'aggiunta di un accessorio che (penso) tutte (o comunque moltissime) spider hanno?In tutta teoria, visto che pare che Panda torni in terra polacca, si libera parecchia capacità produttiva però, come giustamente hanno già risposto, le voci per sfruttare questa capacità pare che siano più verso Alfa che verso Punto, anche perché in Italia pare si voglia mantenere le produzioni che hanno margini più alti
