AlexMi
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Comincio anche a capire perchè Toyota riesce a vendere la sue polizze furto/incendio al 60% dei suoi clienti sul nuovo, credo record assoluto.
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Ma l'auto la ha avuta, i pochi chip che arrivano li usano per le auto più costose, per massimizzare i guadagni.
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Su un'auto da quasi 100k i chip si trovano, se si vuole
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I miei genitori la hanno avuta per qualche anno quando ero piccolo, non ho bei ricordi. Quando presero la Supernova 750 fire del 1986 mi pareva di essere passato su una ammiraglia 😀
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Per via della paralisi facciale dovuta alle vibrazioni?
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Io chiederei anche un minimo di evoluzione meccanica sulle componenti ice, visto che la concorrenza lo sta facendo e noi no.
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Qui prova della cugina francese elettrica, con cui condivide moltissimo sottopelle: Speriamo migliorino qualità, rendimento e autonomia, non adeguati al prezzo.
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Beh OT sino a un certo punto, perchè se tutte le Alfa Romeo future si stanno pensando solo elettriche, e il mercato e la concorrenza resteranno sull'endotermico per più tempo del previsto, sarà un bel problema.
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La domanda è: visto le pressioni che ci sono da varie parti per far saltare la scadenza del 2035 in Europa, e visto che Stellantis sta buttando via tutto ciò che non è elettrico, se per caso prolungano la vita ai motori termici che succede? Chiudono baracca e burattini?
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Ma non sarà il modulo multiair, che se ferma da un po' si svuota dell'olio e all'avvio è rumoroso?
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Che disastro, fra l'altro le Toyota sono le auto più colpite da questo tipo di furto, non solo in Italia.
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Prova a guardare fra i ricambi equivalenti (omologati, quindi veri si intende), l'originale costa un botto.
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Meno male che li richiamano, speriamo facciano qualcosa di significativo, perché sono un disastro.
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Oggi ho provato economy run su autostrada + extraurbano, fatti 120 km con BC che da 4.3 lt/100km. Contando che per semplicità non adotta multiair e iniezione diretta, tutto sommato un risultato lusinghiero. Non avrei alcun dubbio a scegliere lei come city car ne avessi necessità.
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Ma non funziona neppure il recupero di energia se la batteria principale non è perfettamente carica?
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Io credo che Maserati sia interessata ai soldi più che ai volumi, ma non so quale sia il loro business plan.
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La batteria era carica anche ieri, l'indicatore era fisso sopra metà. Il problema è che tutte le funzioni ibride (s&s, ricarica in rilascio e aiuto al termico) non funzionavano. Oggi invece funziona tutto. Confermo le ottime impressioni sull'auto comunque, c'è solo da abituarsi alla ricarica in rilascio che è fortissima per essere un mild, e finisce che l'auto rallenta sempre di più di quello che ti aspetteresti. Consumo medio per ora da bc 4,8 lt/100 km.
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Boh, oggi funziona tutto, ricarica in rilascio e S&S Oggi fa meno freddo, che dipenda da quello?
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Tycan parte da 90k poi
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@Gengis26 è normale che lo Start&Stop non funzioni e che dal BC risulti sempre 0 KWh ricaricati, o c'è qualcosa che non va?
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Certo
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Questo we ne ho una a disposizione, ci ho già fatto 200km. Boh, a me sembra meglio della fire, se si vuole sprint bisogna salire di giri, come tutti gli aspirati, e i consumi sono molto migliori. Anche la.macchina nel complesso è valida, ribadisco, molto più comoda di Aygo, ben assemblata, e non malvagia neppure in autostrada, cavalli mancanti a parte. Un dubbio: non si spegne mai e nel BC i kwh ricaricati rimangono sempre a 0. Possibile che sia partita la batteria?
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Vedrai al primo errore di strategia che penalizza Leclerc cosa succede.
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Vediamo, tempo al tempo.
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Si ma vediamo se cambiano approccio, e cosa succederà al primo errore, quello fa la differenza. Non puoi mandare via uno per un errore fatto un 6 mesi prima, serve il casus belli.
