leon82

Tutto vero ma sono vendite perse. Fare il 1.2 100cv a GPL ripagherebbe tranquillamente l’investimento.

Confermo, la nostra Sprint 2021 200cv ha sedili e impianto frenante della Veloce. Purtroppo le manca il pack performance che all’epoca era optional, ma avendola presa in pronta consegna non abbiamo potuto aggiungere.

Peccato perché è bellissima. Tra l’altro l’unica che sono riuscito a vedere dal vivo era a Tokyo.

Di preciso non ricordo, anche perché l’uso di mio nonno erano tragitti molto brevi. Le volte che l’ho usata io su tragitti un po’ più lunghi stava sui 16/17 km/l e questo nonostante il cambio cortissimo.

Mi intrometto perché mio Nonno ne aveva una, 1,2 16v 65cv del 2009. È un’auto che ricordo con piacere, si guida bene, molto comoda e con consumi e prestazioni adeguati nonostante la scarsa potenza. A livello di affidabilità non ha mai dato problemi. L’auto è tuttora circolante.

Panda 169 consuma? Non mi risulta, la 1,2 fire euro4 di casa nella peggiore delle situazioni fa 14 km/litro che salgono a 17 di media e a 19 facendo extraurbano.

Personalmente dovendo fare 50mila km annui punterei ad auto fresche e recenti anche perché non credo a chi racconta di aver fatto 400mila km cambiando solo l’olio. Partire già con chilometraggi >>100mila km e auto di 5/6 anni fa sì che la vita utile sia per forza ridotta, secondo me meglio una Clio gpl nuova di una Giulia del 2019 con 120mila km o peggio ancora un 318 con 170mila km. Citando un noto youtuber a te serve un’auto che porti a casa il pane e che ti dia meno mal di testa possibili.

È colpa della piattaforma o dei designer se anche questa DS7, come 3008, ha frontale e posteriore che sembrano muri?

Così come il TBi abbia avuto solo il cambio automatico su Delta e non lo abbia mai avuto sulle 939.

La cosa strana è che si sono presi la briga di cambiare il rapporto di sterzo sulla phev, portandolo a 14,8 al posto dei 13,6 di mhev e diesel. Chissà perché, lo sterzo diretto era uno dei motivi per cui valeva la pena prendere la Tonale. Comunque il restyling non mi piace ma la gestione della gamma mi piace assai, finalmente più personalizzazione per un prodotto che non meritava di morire abbandonato.

Un plauso per l’allargamento carreggiate (sapete come l’hanno fatto? Et o modifiche più sostanziose?) e per la maggior possibilità di personalizzazione a livello di colori e allestimenti che sembrerebbe chiudere la brutta era Tavares. Per il resto paraurti anteriore orribile, così come i cerchi a 3 razze (che ho trovato brutti su tutte le AR su cui sono stati proposti)

Heritage: pure la Panda 169 a 5 posti non poteva avere lo schienale frazionato.

Guardando i Csuv phev le DR non costano certo la metà, tra una DR e una Kuga o una Tucson ballano 4/5000 euro, ovvero circa il 10% del prezzo complessivo. E personalmente non avrei dubbi su quale scegliere, se poi si cerca lo spostapoveri primo prezzo tra una DR5 e una Duster base gpl siamo lì come prezzo di listino ed anche in questo caso non avrei dubbi. Quindi queste DR, EMC, SWM, a mio modesto parere, hanno poco senso.

Da ex possessore di C3 terza serie, se la nuova e il clone italiano hanno lo stesso assetto della vecchia, ben venga la limitazione a 160 km/h. La mia era data per 190 km/h ma già a velocità molto inferiori dava pochissima sicurezza, nonostante le 205/50/17.

Semplice: non le volevano vendere. Erano versioni perfette per l’Italia e giustamente le hanno eliminate.