leon82

Personalmente dovendo fare 50mila km annui punterei ad auto fresche e recenti anche perché non credo a chi racconta di aver fatto 400mila km cambiando solo l’olio. Partire già con chilometraggi >>100mila km e auto di 5/6 anni fa sì che la vita utile sia per forza ridotta, secondo me meglio una Clio gpl nuova di una Giulia del 2019 con 120mila km o peggio ancora un 318 con 170mila km. Citando un noto youtuber a te serve un’auto che porti a casa il pane e che ti dia meno mal di testa possibili.

È colpa della piattaforma o dei designer se anche questa DS7, come 3008, ha frontale e posteriore che sembrano muri?

Così come il TBi abbia avuto solo il cambio automatico su Delta e non lo abbia mai avuto sulle 939.

La cosa strana è che si sono presi la briga di cambiare il rapporto di sterzo sulla phev, portandolo a 14,8 al posto dei 13,6 di mhev e diesel. Chissà perché, lo sterzo diretto era uno dei motivi per cui valeva la pena prendere la Tonale. Comunque il restyling non mi piace ma la gestione della gamma mi piace assai, finalmente più personalizzazione per un prodotto che non meritava di morire abbandonato.

Un plauso per l’allargamento carreggiate (sapete come l’hanno fatto? Et o modifiche più sostanziose?) e per la maggior possibilità di personalizzazione a livello di colori e allestimenti che sembrerebbe chiudere la brutta era Tavares. Per il resto paraurti anteriore orribile, così come i cerchi a 3 razze (che ho trovato brutti su tutte le AR su cui sono stati proposti)

Heritage: pure la Panda 169 a 5 posti non poteva avere lo schienale frazionato.

Guardando i Csuv phev le DR non costano certo la metà, tra una DR e una Kuga o una Tucson ballano 4/5000 euro, ovvero circa il 10% del prezzo complessivo. E personalmente non avrei dubbi su quale scegliere, se poi si cerca lo spostapoveri primo prezzo tra una DR5 e una Duster base gpl siamo lì come prezzo di listino ed anche in questo caso non avrei dubbi. Quindi queste DR, EMC, SWM, a mio modesto parere, hanno poco senso.

Da ex possessore di C3 terza serie, se la nuova e il clone italiano hanno lo stesso assetto della vecchia, ben venga la limitazione a 160 km/h. La mia era data per 190 km/h ma già a velocità molto inferiori dava pochissima sicurezza, nonostante le 205/50/17.

Semplice: non le volevano vendere. Erano versioni perfette per l’Italia e giustamente le hanno eliminate.

Dal 2006. Perché mi fai questa domanda?

Siamo arrivati alla riabilitazione della 846? Ricordo che era una Panda LWB venduta a peso? Posso capire l’odio verso Stellantis ma riabilitare la 846 assolutamente no…

La 2cv in quasi 21 anni di mio possesso ha percorso quasi 90mila km, nei primi anni la media era elevata anche per la partecipazione a raduni in Italia e all’estero negli ultimi la media è di 1500 km annui.

Che misure hai a libretto? Comunque ieri ho visto una Ypsilon base (nera sta malissimo) con i copricerchi da 16. Eventualmente potresti mettere i suoi originali.

Secondo me sono pippe mentali da forum. Questa 500 farà il suo dovere per il suo pubblico, sarà un’ottima citycar e/o seconda auto di famiglia. E quando sarà usata per giri fuori porta o autostradali con calma potrà fare tutto. Poi è ovvio che sarebbe stato bello vederla anche con il frullino turbato o abarth con il 1,5 vgt della Tonale.

Immagino che quella con trazione integrale meccanica uscirà di produzione.