leon82
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Tornando in topic l’altro giorno ho accompagnato un amico a fare preventivi per la Tonale in una grossa concessionaria ex FcA, nel salottino Lancia avevano una LX color champagne con interni rossi, dal vivo è ancora più carina che in foto, probabilmente è l’unica cmp bassa che prenderei in considerazione perché non eccessiva e stucchevole come la 208 e non dimessa come la Corsa. Una ipotetica 136cv HF Line sarebbe la quadratura del cerchio.
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Giulia (possibilmente 200cv) per la trazione posteriore oppure, rinunciando al cambio automatico, Fiesta ST
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C’è ma è come se non ci fosse. Non da problemi nemmeno con percorsi brevissimi
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Renault lo aveva fatto quasi 40 anni fa
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Dacia Sandero 70cv, auto moderna, senza fronzoli e con tutto l'indispensabile.
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Giusto, e curiosamente guadagnò, insieme a Musa, per un solo anno i fari anteriori lenticolari. ☏ iPad ☏
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È stata disponibile fino al 2021. Altro impoverimento che ricordo è su Fiesta Mk4, dal my97 al my98 su tutte sparì il tasto di apertura del bagagliaio dall’interno, su Ghia sparirono il termometro esterno, la parte di comandi del clima in finta radica e gli stemmini Ghia sopra le frecce laterali sostituiti dalla scritta Ghia sul portellone. Panda 169 nel corso della produzione perse la radio Blaupunkt integrata per averne una singolo din. Giulia nel my24 ha perso anche la possibilità di mettere in N tirando le due palette in contemporanea, ennesimo scempio dopo i già citati interni con plancia e pannelli porta disponibili solo in nero.
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Se te ne freghi dell’immagine vai di Fiesta ST 182cv, ha un telaio della madonna, uno sterzo fantastico ed è molto robusta.
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Prendila perché , come per la sorella Giulia, auto così non ne faranno mai più. Ovviamente post My20, gli unici motivi per prenderne una più vecchia sono assenza adblue e sterzo “Giorgio puro”
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Secondo me quello che scrivi poteva aver senso per le BMW di Bangle. Quelle di oggi sono fatte esclusivamente per piacere agli asiatici, durante le ferie sulle Dolomiti ho avuto modo di vedere molte 5er nuove, a mio modesto parere la trovo agghiacciante, ha il frontale troppo pronunciato e la coda troppo sfuggente, la Touring mitiga l’effetto “due auto diverse unite per caso” ma il frontale resta orribile. Questa M5 andrà fortissimo ma probabilmente per il vero appessionato sarà divertente come un pick-up con un V8 super potente e telaio a longheroni.
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Ottimo! Pensavo fosse molto turistico come quello di Q3. ☏ iPad ☏
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Ottima scelta, tra l’altro la pre restyling, a differenza dell’attuale, è molto bella. Il 2000 TDI, poi, vale il prezzo del biglietto. Come sono stati i traumi di passare dal gpl al gasolio e di passare dallo sterzo AR a quello VAG?
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Per la cronaca le Tonale a 30mila euro sono Super o Sprint My23 spesso vincolate a finanziamento. Al momento in fase di contratto si spunta il 9% sulle Sprint ed il 12% sulle Veloce (fonte: un amico che sta facendo preventivi per cambiare la Troc). Valori simili per le non GSR24 in stock (anche perché nessuno vuole le rotture di scatole di questa normativa idiota).
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Sarò di parte ma trovo che i problemi effettivi di Tonale siano tre: - essere nata dopo Giulia e Stelvio e relativi proclami - avere una gamma motori priva di benzina e diesel “potenti” - essere nata a cavallo di una fusione Per il resto è più divertente da guidare della concorrenza e costa qualcosina meno a parità di potenza.
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Storicamente PSA faceva buoni motori benzina ed eccellenti diesel. Da qualche anno, purtroppo, hanno toppato tutto quello che potevano toppare, prima con Prince fatti con bmw, poi i puretech ed infine con i 1,5 bluehdi. in dieci anni hanno distrutto decenni di buon lavoro, colpa di Carlos? Chissà…
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La maggior parte delle Tonale in vendita a km0 sono My23 non aggiornate alla GSR24. Tra l'altro chi le ha provate entrambe (my23 e my24) con i 1,5 mhev ne parla come di due vetture diverse a livello di prestazioni, consumi e fluidità di passaggio elettrico benzina, migliori nel caso delle my24. Comunque credo anche io che avrà un ciclo di vita breve, dopotutto non è sinergica con nulla.
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Per esperienza personale ho spappolato la cinghia della mia ex C3 in 4 anni e 11 mesi e 66mila km nonostante cambi di olio in rete ufficiale ogni 12mila km medi. Purtroppo la durata della cinghia nei Puretech turbo, specialmente se usati per percorsi brevi è quella.
