jeby
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Allora converrebbe a Porsche incollare due alettoni e maggiorare il prezzo e fine. Invece sono auto studiate per essere efficaci in pista, altrimenti non potrebbero metterle sul mercato perché per 2 che le comprano per fare i poser ce ne sono 8 che in pista ce la portano e per anni. Converrebbe anche all'acquirente comprare una 911 e incollarci l'alettone per fare il poser in città con il "GT3 pack" e invece non esiste niente di tutto ciò
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Con il "bikini top" viene proprio bene
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Semplicemente si sono arresi al fatto che nelle competizioni a livello di efficacia è meglio una motore centrale, dopo decenni a cercare di dimostrare il contrario. Poi sono d'accordo con te che il prodotto è ottimamente affinato e quindi riesce anche ad essere molto prestazionale e anche molto divertente. Soprattutto ha il vantaggio che la porti in pista e te ne torni a casa sulle sue ruote e senza dover cedere a troppi compromessi, che è il vero punto di forza rispetto a, che ne so, una Caterham 485 che di certo a livello di divertimento ed efficacia per il pilota amatoriale non ha niente da invidiare, solo che fuori dalla pista è poco vivibile... Certo ci sono 150k€ di differenza per non parlare dei costi di manutenzione e mantenimento, motivo per cui io se devo "fantasticare" su un'auto da portare in pista per divertimento penso una Caterham o un'Ariel Atom Temo però che questa nuova generazione sposterà in alto l'asticella del prezzo. Sì certo, 200k€ e passa per l'alettone per il piacere di parcheggiare.... suvvia, queste auto devono essere anche molto efficaci (e infatti lo sono) o non hanno senso di esistere.
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Sì sono d'accordo con quello che dici, farei solo degli appunti... Secondo me non esiste la "soluzione inferiore", in ingegneria è sempre un compromesso. Nel caso di 911 quel compromesso è lì sia per motivi di abitabilità (le 911 lisce sono teoricamente 2+2), sia per motivi di tradizione, sia tecnico perché in Porsche/AUDI in generale preferiscono fare le trazioni integrali coi motori a sbalzo per le stradali e Gran Turismo e derivate, che siano anteriori in linea o a V o che siano posteriori, mentre le integrali con motore centrale sono relegate su Super e Hypercar (Lamborghini, Audi R8, Bugatti). Poi può essere che per il pilotino della domenica, che magari non sa cosa farsene dell'aerodinamica, sia più coinvolgente e dopo un po' anche più veloce gestire un motore a sbalzo perché con reazioni più marcate e quindi più percepibili. Ma la GT3 (RS) di oggi non è un'auto da pilotino della domenica, non a quel prezzo, non con certi accessori tipo i carboceramici. E già è nulla rispetto a quella che stanno presentando adesso, considerando che avrà sospensioni dedicate e parti in carbonio.
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Dopo quasi 60 anni di testardaggine ai sono accorti che davanti è meglio il quadrilatero 😅 ora devono solo rendersi conto di quanto sia più efficace il motore centrale... In realtà tutta roba che hanno già portato in pista con la RSR 2017 Chiara ammissione di inferiorità delle soluzioni portate in strada...
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Scusa ma a quel punto allora prendi una 911 normale e ci metti l'alettone se spendi tutti quei soldi è perché la vuoi anche portare in pista come dice @8coibaf e come racconta @Savage Estendi la frenata fin dentro la curva mantenendo la pressione sul treno ma rilasciandolo man mano che sterzo così da non superare il limite di aderenza. Ti permette di frenare dopo e di caricare di più l'anteriore nel corso della curva, così da chiuderla meglio. Sì fa con molte auto eh, anche a motore anteriore e bilanciate meglio, sicuramente con tutte le auto a motore centrale e posteriore, e si fa anche in moto. Ovviamente le cose si modificano quando hai tanto carico aerodinamico all'anteriore.
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Questione interessante. Già le Civic sono abbastanza "care" in Italia. Lo metto tra virgolette perché dati i contenuti che porta penso che il listino non sia esagerato, semplicemente hanno un prezzo di attacco alto e scontistica quasi inesistente. Con l'abbandono di Swindon secondo me i prezzi saliranno parecchio, e anche se non abbandonassero Swindom ci sarebbero comunque delle tasse doganali perché la UE ha già detto che in caso di prodotti fatti in UK con più di metà della componentistica proveniente da fuori dell'UE non avrebbero concesso il marchio di "Manifactured in EU" nemmeno in caso di deal
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il guzzi è lungo 1/4 del rocket 3
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Nel caso dei Guzzi l'air-box va dentro al "cofano" mentre i collettori sporgono in avanti, stanno più o meno in linea con l'ingombro della frizione. Guarda quelli di Spitfire Art http://www.spitfireart.com/veetwintrikes.html
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Vero ma... Accorci la conica e non te ne accorgi o quasi il mezzo è leggero e il guzzino allunga bene. Su HD c'è sempre il problema che va girata l'uscita del cambio. Volendo c'è il Guzzone 1.4
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Potrebbero chiedere in Guzzi, il V85 è già pronto per Euro 5 e fa 80 CV abbondanti, in più nasce per essere montato in quella posizione
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https://www.gov.uk/government/consultations/regulating-co2-emission-standards-for-new-cars-and-vans-after-transition/co2-emission-performance-standards-for-new-passenger-cars-and-light-commercial-vehicles#:~:text=All existing policies that help,2030 have also been maintained. Gli obiettivi restano
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Mi par di capire che nonostante la Brexit in UK continueranno ad usare gli standard EU per CO2 ed emissioni
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Linea appesantita, soprattutto nella zona de parafanghi. secondo me tutto per cercare una sorta di "continuità" con Supra.
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Ma no, come restyling? Esterni completamente nuovi (a parte, pare, il giroporta), interni completamente nuovi, motore completamente nuovo, carreggiate modificate.... insomma se questi sono i restyling...
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In video migliora, in grigio è più bella che in blu. Alla fine il motore è l'aspirato, come prevedibile. Non so chi qui diceva che avrebbe avuto il turbo, forse @4200blu? Meglio così
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Un po' gonfia. Esteticamente non mi convince molto... va vista con 2 dita in meno di luce tra gomme e lamiera Aspetto i dati tecnici
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continui a confondere "bello" con "piace". Non sono in grado di fare un trattato di filosofia o antropologia, ma riassumo il mio punto di vista che credo essere largamente condivisibile: "piace" è qualcosa di totalmente soggettivo, quindi una cosa piace a qualcuno e ad altri no, anche in dipendenza della cultura. "bello" è invece universale (o quasi) e risponde ad alcuni "canoni", e quindi la gente dal Sudamerica va in Olanda a vedere il museo di Van Gogh, gli australiani vanno a visitare la muraglia cienese, ecc ecc. Poi chiaramente questi canoni cambiano e vengono rivisti nel tempo e attraverso le culture e la loro commistione, ma sono sempre riconoscibili e soprattutto restano condivisibili, per cui anche se trovi un manufatto in Papua Nuova Guinea di 2000 anni fa puoi dire se era una cosa bella o brutta e, ad esempio, anche ricostruire lo scopo (puramente utilitaristico o cerimoniale). I canoni vengono anche sfidati ma prima di sfidare i canoni li devi anche avere compresi e assimilati e fatti tuoi, altrimenti non riuscirai mai a fare nulla di bello: vedi Picasso, e la creazione di nuovi canoni. Tu stai dicendo che ai cinesi piace una cosa, ma da questo non si può inferire che una cosa è bella. Anzi, quello che possiamo dire è che viste le sproporzioni è una cosa brutta che incontra il gusto di alcune culture. Tra l'altro aggiungo una considerazione: BMW sta di fatto, anche secondo quello che dici tu, andando a chiedere "alla gente", intendendo "la gente" nel senso più spregiativo possibile, come fare le automobili... come dire... If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses Penso sia alla lunga il modo peggiore di fare prodotti. Va bene forse ora che la terra trema e non ci sono appigli e quindi bisogna inanellare fiscal years su fiscal years a breve termine, se l'automotive sopravviverà si guarderà a queste vetture come rappresentanti di un periodo buio e si cercherà di dimenticarle. Tra l'altro seguendo questa china nel giro di una generazione di prodotti il design di BMW sarà così scialbo e ipergenerico che chiunque potrà disegnare una BMW "che piace" ma che certamente bella non è, magari con altro tipo di logo gigantesco sul cofano.
