jeby
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L'S2000 pesa 300 kg più della Mazda
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Aspetto ad omologare le 225-45 R17, per cui ho già il nulla osta della Casa, mi manca solo di comprare le gomme e presentarmi in motorizzazione. Il piano era farlo a Marzo, ma il covid ha sostanzialmente bloccato tutto. Spero sia una di quelle cose per cui lasceranno un po' di libertà in caso di nulla osta tecnico della Casa.
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Buona lettura: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi_2LzChtfrAhUkwuYKHfF4CiwQFjATegQIARAB&url=http%3A%2F%2Flgrprototipiperpassione.blogspot.com%2F2018%2F04%2Fprogetto-2018-mazda-mx5-rotary-powered.html&usg=AOvVaw0_jFhj55Q-GCBfLZDi-urJ Secondo me comunque, al di là di quella trasformazione specifica raccontata nel blog (pazzesca, vista dal vivo!), è un po' un'ammazzata per nulla. Il VTec è più mito che altro, alla fine anche per la pista è molto meno sfruttabile dell'MZR elaborato, con le giuste rapportature.
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Ripeto: la cosa dei link è IMBARAZZANTE a dir poco. Soprattutto per un'auto che non è che abbia chissà quale valenza al di fuori della pista. Per dirti: io su MX5 ho cambiato cuscinetti e mozzi recentemente perché sputtanati. Però l'auto ha 130mila km e fa praticamente solo pista da almeno 5 anni... Sulla Catheram: grandissimo! Domanda: importatore italiano? Vedo che è LHD quindi immagino già immatricolata in Italia, so che causa COVID e chiusura delle varie motorizzazioni c'è gente che ha una Westfield a casa e non riesce ad immatricolarla... da gennaio......
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Sta roba è gravissima Ah così... E non dici nulla??? Dicci di più!! Ma soprattutto: me la fai provare?
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e quindi per forza dovevano farla male? Tra l’altro le Abarth venivano finite in Italia se non mi sbaglio, capisco che validare questa cosa costi soldi, ma per dire si poteva fare già ai tempi del DNA su MiTo e Giulietta per le versioni più spinte e sui Cinquini Abarth. Torna utile anche sulle TA
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vecchia ma non troppo, sono facili e senza centraline aggiuntive solo dalle NC in poi, credo anche ND! Mi permetto di dire che è assurdo che queste cose non vengano implementate dalla Casa su 124 Abarth che ha una vocazione pistaiola. Non è una roba folle da fare e c’è già il ammettono per le modalità (tipo metti in racing e ti abilita queste funzioni)
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Fortunatamente no, come ti hanno risposto, perché entrambi i motori sono "prima" della trasmissione. Comunque al limite avrebbe viaggiato in RWD mode dato il layout. Credo però che l'eAxle poco si presti per le 4x4 specialistiche. È un ottimo esempio di quello che si potrebbe fare su Alfa o Maserati nel caso si volesse fare un PHEV sfruttando il sistema ZF. Mi pare questa sia la prima applicazione nel Gruppo o sbaglio? Certo che il cambio diventa veramente lungo. Pensavo prendesse meno spazio, più o meno lo stesso del convertitore, invece col fatto che devono integrare anche 2 frizioni diventa un discreto treno.
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in USA, dove queste cose sono possibili, lo swap di un LS3 è, diciamo, il livello base Su MX5, di qualunque epoca, gli interventi che si sono visti in USA sono sempre stati gli stessi: - Swap V8 - Supercharger - Turbo Su NC si è aggiunto lo swap dei 2.3 e 2.5 perché disponibili direttamente da Ford. Ovviamente da rilavorare ed elaborare perché quelli che trovi lì vengono spesso da pickup e suv In UK invece hanno seguito strade diverse, BBR GTi millanta elaborazioni spinte (oltre 100 cv/l) su motori originali senza aprirli, poi c'è Rocketeer che propone un kit per swappare un V6 Jaguar con carter secco su NA e NB, il risultato è notevole
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I finestrini incorniciati in montanti larghi tipo oblò si vedono anche nei teaser rilasciati ufficialmente. Non capisco lo stupore, era chiaro sarebbero usciti così. Molto brutti secondo me...
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Basta mettere un limitatore di coppia sulle prime marce, esistono già anche sui motori di serie, con le ECU programmabili puoi fare tanti giochi, limitare la coppia in alcune marce, usare limitatori di giri diversi per ogni marcia, abilitare funzioni varie, incluso launch control... Tantissime cose ormai si riescono a fare anche sulle centraline originali, vedi ECUtek e quello che riesce a fare sulle centraline originali Mazda, Subaru e Nissan
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Nzomma... Non mi pare che 370z abbia brillato, anzi. Anche la definizione di motore anteriore centrale che si arrogano è veramente bislacca (perché si riferisce alla posizione del centro di massa del motore e non del motore). Tolta la GT-R non mi pare che le altre "sportive" su base FM si siano dimostrate altro se non paciose GT un po' sovrappeso e fiacche.
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Sì certo, che si senta "meno" su un'auto a motore longitudinale e trazione posteriore piuttosto che una tutto avanti è pacifico Penso ad esempio a Thema 8.32... bbbrrr Comunque trovo chr questi swap di V8 al posto del quattro in linea originale, molto tipici delle Miata USA, snaturino completamente la natura del mezzo. Piuttosto un quattro in linea maggiorato, in USA va di moda il 2.5 sempre MZR/Durarec per uso più stradale, il 2.3 per uso più spinto (ad esempio è il motore che, in versione Cosworth è usato da BAC Mono e altre), che ti dà una buona dose di cavalli e coppia, ancora gestibile, senza spostare peso e bilanciamento e quindi senza snaturare la dinamica dell'auto. A proposito di swap filologici
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Basta mettere gomme più larghe. Siamo OT e siamo al limite del regolamento, proposta (se la moderazione lo approva), apriamo un thread solo per gli swap più pazzerelli o per discuterne tecnicamente, solo per auto che NON girano su strada? Questo probabilmente perché la differenza tra le 2 coppie di motorizzazione è maggiore nel primo caso, soprattutto come sbalzo. Ripeto: +10% di massa... buttata davanti Finisce sopra il meccanismo dello sterzo, quindi va pure alzato.
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Inguidabile no, ma è +10% tutto davanti, tra l'altro tutti i V8 sono più lunghi dei 4 in linea Mazda ti finisce mezzo motore a sbalzo. Not my cup of tea... Te ne accorgi di più proprio perché passi da una cosa equilibrata a motore anteriore centrale ad una roba squilibrata con motore mezzo a sbalzo. +100 kg su meno di 1000 non è poca roba, soprattutto se non è distribuiro ma concentrato. Insomma: classica 'mericanata. 2.0 e 1.500 hanno praticamente le stesse dimensioni esterne e probabilmente un peso molto molto simile, non è un esempio calzante.
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Troppo esotico per loro il V6 Alfa... Giustamente puntano sui V8 domestici
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Sono le macchine più affascinanti su cui mi sia mai dovuto cimentare nei miei anni di studio e nelle prime esperienze lavorative. La dinamica della pala del rotore è affascinante quanto complessa, così come la dinamica di tutto il velivolo e l'intricato intreccio delle forze che si autoalimentano. Stupendo. Ogni tanto ci penso e mi scende una lacrimuccia. Poi mi ricordo l'ambientino in Agusta ufficio Progettazione Base Elicotteri e sono felice di aver fatto tutt'altro
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
