Davialfa
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Non mi voglio tirar dentro a questa disputa, però non capisco perché per Fca è vietato parlare di americhe ( il mercato dove ha puntato). Psa a quanto pare ha puntato sull’europa ed è praticamente scomparsa in cina . Fca ha puntato su america, ma non è scomparsa in Europa. Se di psa si vogliono chiudere gli occhi in merito al fallimento totale di Cina e ds e si vuole solo parlare dell’Europa… credo che si dovrebbe fare la stessa cosa per Fca con le Americhe . Psa si è venduta bene alla gente, spacciandosi per essere tra i top in tecnologia ( eppure le suo quote spesa di ricerca e sviluppo direbbero il contrario), ma i grossi margini li fanno con grossi risparmi ed economie di scala.
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Queste continue foto degli esterni mi stanno facendo salire la curiosità riguardo agli interni. Considero questa grecale come la prima (escludendo mc) del nuovo corso e sono molto curioso di capire come hanno attualizzato gli interni Maserati. Credo veramente che dagli interni possa dipendere buona parte del successo o meno del nuovo corso... Spero abbiano dedicato la giusta attenzione e spero per loro (meno per i miei gusti) che abbiano preso un po' in considerazione anche i gusti tecnologici di cinesi e nuove generazioni
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si sa niente sulla Tonale? Sta arrivando nelle concessionarie? Alla fine la hanno fatta uscire o hanno presentato direttamente il restyling?
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vero e probabilmente sarà così, però niente vieterebbe di fare comunque sinergia facendo prima alfa e poi Maserati. Anche Grecale è una derivazione di stelvio. Condivido il fatto che negli usa dovevano dare più continuità... La cosa buffa è che ex Fca ha sempre detto che la gallina dalle uova d'oro per loro sono gli Usa, poi arriva la maledizione alfa e gli usa diventano secondari
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Il portatile e’ pieno di tasti e comunque lo hanno posizionato male, copre praticamente il tunnel centrale . Ecco, io gli interni della Volvo sono quelli che giudico piu brutti in assoluto nel segmento ( insieme a tesla). Ho avuto per 2 settimane la s90, interni terribili, quello schermo a sviluppo verticale con integrati i comandi del clima e’ quanto di più brutto, anti funzionale, poco intuitivo che abbia mai usato. Poi sinceramente non capisco perché Audi avrebbe interni cafoni, secondo me Audi negli ultimi 20 anni ha sempre azzeccato gli interni, eleganti, al passo coi tempi e non esasperati. Se audi ha interni cafonal, mercedes che e’ ? il Gabibbo?
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Non posso che essere deluso da queste notizie. Hanno sfornato due ottimi prodotti che dovevano essere le basi di partenza per creare continuità almeno in quel segmento a suon di my annuali leggeri e un restyling pesante per portarlo ai livelli delle tedesche. In questa maniera sia la percezione che la realtà sarà sempre quella di due auto che arrivano in ritardo pur avendo una base ottima. Sinceramente un restyling così leggero fatto nel 22 o ‘23 non serve a nulla, non smuoverà mai volumi in più. Eppure non manca molto per portarle ai livelli della concorrenza piu agguerrita La dove hanno carenze e con una rete distributiva migliore sono sicuro che in caso di mca pesante le avrebbero vendute bene. Trovo assurdo parlare di primo brand premium per un gruppo grande come stellantis e proporre come primi progetti sotto la nuova società: Tonale e kid ( che sinceramente di premium hanno ben poco) e mantenere stelvio e Giulia con lievi ritocchi. Fare il premium partendo dal basso è poco sensato. Sul segmento D quindi su alfa c’è da aspettarsi stelvio e giulia cosi come sono (giusto lievi ritocchi e forse motore mhev) almeno fino ad altri 4 anni, poi ? Sono proprio curioso di vedere come sara’ il piano... per ora lo trovo dal mio punto di vista sbagliato... i clienti che si erano conquistati ( anche se non molti) e che sbandieravano aver preso da auto tedesche al solito se li riperdono nel giro di pochi anni... io in primis
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Per classica intendo una linea degli esterni pulita, non troppo sofisticata e che si attiene alle linee del brand. Con interni poco "tecnologici" intendo interni la cui percezione agli occhi del cliente medio del segmento è di qualcosa di datato e non al top del segmento. Mega tablet appesi al cruscotto non mi sembrano tanto in linea con il segmento. Ci sono diversi esempi di come si possa dare idea di interni al passo coi tempi, "tecnologici" ma allo stesso tempo di stile. Nel suo come dice l'utente Idrive gli interni della nuova gW lo sono, secondo me non è male nemmeno l'integrazione degli schermi nella Q8, oppure trovo belli quelli della taycan
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Beh lui abitava a Parigi
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Il discorso sta proprio qui. Psa aveva principalmente due mercati dove diceva o poteva dire la sua: europa e cina. Nel secondo nel giro di pochissimi anni è implosa. Nel secondo è stata brava a ritagliarsi un posto dove molti hanno puntato sempre meno. Tuttavia lo ha fatto Non con molta lungimiranza. Gli investimenti in tecnologia, il capex Psa è sempre stato molto basso. Psa ha approfittato di un buco che si è creato infilando molti modelli in quel buco... lo stesso buco che ora tutti i vari giganti dell’automotive stanno incominciando a tappare ma con alle spalle investimenti mooolto maggiori di psa. Il mio grosso dubbio e’ quindi se psa e la politica a conta fagioli di tavares avrebbe retto l’urto in europa. Fca dal canto suo aveva oramai quasi perso l’europa ( anche se poteva dire ancora qualcosa su alcuni segmenti: seg a, seg luxury in primis), pero’ aveva tutte le americhe per reggere il colpo e tecnologie più avanti di quelle psa. I ragionamenti vanno fatti sempre anche su base prospettica. Fare la foto della situazione attuale non aiuta a capire la potenziale evoluzione
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Senza offesa eh, ma leggendo le ultime 4-5 pagine del post io non ho mica capito la tua tesi. sul discorso gpl e metano ok, chiarito. Sul discorso elettrificazione della ex psa sostenere che i francesi fossero molto piu avanti con la tecnologia è follia. L’unica cosa che si può sostenere e’ che sono stati bravi ad autoclonarsi modelli e a vendere ( partendo pero’ da una situazione che li favoriva). Il grosso problema di psa, che poi e’ il motivo per cui si è inglobata dentro fca e’ che le sue cartucce migliori le ha sparate in questi ultimi 1-2 lustri, ottimizzando quel poco di ricerca e tecnologia che ha fatto
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Ci sono diverse parti di quanto hai scritto che non condivido ( tra l’altro jeep con Maserati non ci incastra veramente una cippa)... però una cosa te la devo dire, all’estero e in parte in Italia il made in Italy dell’auto non è visto bene come pensi... tira fuori le halo-iper car di ferrari e Lambo... il resto è visto abbastanza male. Tra l’altro se in europa vendi le maserati con il suvvino B di Alfa, quando tutti i nuovi sforzi della ex fca sono orientati a risollevare il marchio maserati e la sua immagine, non credo sia una furbata. Negli states, dove vendi Giulia, stelvio ( tra l’altro con cavallature decenti) allora ha senso creare concessionari unici.. ma in europa...
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Guarda qui Le Skoda le vendono in concessionari che si chiamano Porsche (e nei grandi concessionari hanno sezioni skoda, con altre sezioni audi e/o Porsche) Non ti dico che devono essere una accanto all'altra, ma possono benissimo essere in aree a se (tra l'altro non è che AR abbiamo 1000 modelli). Considerato il livello medio qualitativamente basso dei concessionari AR, ti assicuro che avrebbe tutto da guadagnarci. Si è sempre detto che uno dei problemi di AR è la rete di vendita e poi si fanno sti discorsi, vi capisco veramente poco. Capirei mettere Maserati insieme a Opel. Tra l'altro volenti o nolenti il board Stellantis vede Ds al livello di Alfa. Sinceramente se vedessi qui in Austria un concessionario con Peugeot, Ds, Alfa Romeo, ognuno diviso in aree diverse non mi scandalizzerei per niente (ed io odio Ds). Con l'uscita di Tonale e dello sciagurato B-suv secondo me avrebbe molto senso ampliare in questa maniera la rete di vendita. Tra l'altro visto i tempi secondo me una razionalizzazione dei concessionari la devono fare p.s. Alfa Romeo spesso in tutti questi anni è stata insieme a panda e Y, anche se nella maggior parte dei casi stavano in due aree diverse
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Ma si sa qualcosa in merito all'organizzazione dei concessionari? Sicuramente le italiane (fiat e alfa in primis) beneficerebbero non poco nell'utilizzare concessionari ex psa in europa (Penso anche solo alla Francia). Uno dei problemi in Europa di Fca secondo me è sempre stata la rete di vendita, mi sarei aspettato una qualche riorganizzazione in tal senso.
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Le percentuali di sconto molto buone che avevo con fca me le sono portate dietro con stellantis. Quindi quando posso vado sempre su stellantis. Ora finalmente ho gamme più complete, fino ad ora con i buchi di gamma di fca c'era stato un po' un mix. Attualmente ho primo livello : 500X secondo livello : avevo Giulietta e octavia, ora una tra queste terzo livello Giulia Quarto livello Stelvio In futuro mi sarebbe piaciuto avere primo livello : segmento C fiat (non tipo) secondo livello: segmento C Lancia terzo livello: segmento C/D alfa Uno dei problemi è che la 308 sta per essere sostituita (quindi poi a breve mi ritroverò a ricambiare le auto). La Citroen è nuova ma quindi costa un po' di piu. La Opel ho paura che piaccia poco e comunque oramai piu di un anno fa ha già avuto il restyling di metà carriera
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Non credo sia una male, ma è un dato di fatto che il mercato vuole schermi sempre più grandi e quell'effetto wow che lasciano certi schermi ( effetto che dura una giornata poi vengono a noia). Purtroppo Stelvio e Giulia arrivano nella componente infotainment sempre in ritardo e a quanto dici questo mca ne sarà la conferma. Per me lo schermo integrato è molto bello da vedere, però per provare a dare una spinta alle vendite di questi due modelli, credo si sarebbe dovuto strizzare più l'occhio a quei consumatori che giudicano la tecnologia di un auto da quanti cm è lo schermo. Mi dispiaccio invece io personalmente, se piuttosto non cambiano la plancia del clima, sinceramente la ho sempre trovata posticcia, bene che abbia comandi non touch, però secondo me è la parte meno riuscita della plancia
