Fatbastard78
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Consiglio auto per 3 seggiolini
una domanda ha aggiunto Fatbastard78 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao, vi seguo da parecchio e ora ho bisogno io di un parere. Devo cambiar auto e il problema principale, come da titolo, è che siamo in 5 in famiglia e i 3 bimbi necessitano tutti del seggiolino: mi occorre quindi un mezzo che abbia 3 attacchi isofix nella seduta posteriore (voglio assolutamente evitare i posti aggiuntivi nel bagagliaio, scomodi e poco sicuri per l'uso abituale, imho, oltre al fatto che ti ammazzano la capacità di carico). E questo limita di molto le opzioni. Il secondo problema è che mi occorre buona capacità di carico: la mia auto attuale ha 450 litri di baule e mi costringe a mettere la vasca sul tetto per andare in ferie e ad abbattere una o due volte a settimana il sedile posteriore in quanto spesso, per esigenze lavorative, mi occorre caricare: entrambe le cose, fosse possibile, me le risparmierei volentieri, quindi un baule più grande sarebbe assai gradito. Altra cosa, abbiamo un caravan da 1200 kg da rimorchiare, ergo mi occorre una massa rimorchiabile almeno uguale. Km annui tra i 20 e i 30000, dipende dall'anno. Penserei ad un diesel, nonostante l'aria che tira, facendo infatti pochissimo urbano e quasi tutto extraurbano e autostradale. Budget? Boh, il meno possibile (questa è la macchina "da lavoro", ergo non sarà trattata con i guanti bianchi e, inoltre, preferirei al limite spendere un po' di più tra un paio di anni quando cambierò l'altra per qualcosa di più sfizioso), posso fare uno sforzo se ne vale la pena. Opzioni a cui ho pensato: Dacia Lodgy stepway brave, costa pochissimo (16500 full con il k9k renault) ed è molto spaziosa. Per contro è brutta come la morte, ha i tamburi dietro e alcuni particolari son parecchio buttati giù. Peraltro la renault è la marca con cui mi son trovato meglio, sia come affidabilità, sia con il concessionario/assistenza. Mai avuto Dacia, però. Fiat Tipo sw: ignoro se abbia i 3 isofix dietro, per quanto mi pare di aver letto che dovrebbe essere omologata per i 3 seggiolini: meno comoda, però. Vw Touran: non mi piace esteticamente e con 2 Volkswagen ho avuto parecchi problemi meccanici. Diciamo che non mi fa impazzire, anche visto il costo. C4 picasso: comoda, ma baule piccino. Honda Crv: la mia preferita, dovessi decidere di allargare il cordone della borsa sarebbe la mia preferita. Non ho potuto però ancora verificare di persona la seduta posteriore. Ford s max: troppo costoso e pesante, dovrei fare la b96 per una roulotte leggera e non impazzisco all'idea. Berlingo/Partner: provato il primo, non mi son trovato bene e in ditta ne abbiamo 1 che ha avuto parecchi problemi meccanici. Fiat Doblò: boh, devo ancora vederlo, anche se vorrei qualcosa di meno furgoncino. Scusate la lunghezza -
Mah, io se vedo un babbeo che spende 200.000 euro per un'audi rimarchiata, francamente, lo compatisco, più di invidiarlo. Poi sul fatto che ci sia gente che preferisce rovazzi ai pink floyd o impazzisce per il tronista di turno, è purtroppo vero.
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Brutta brutta. Linea pesante e piene di inutili barocchismi e fatta in maniera cheap. Prodotto studiato per spennare ricchi gonzi con l'anello al naso e fare cassa, imho.
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Sull attuale sono 3500 kg frenati. Una panda con il 1.2 fire rimorchiabile 800 kg, o 1760 libbre. Vedi te se 2000 libbre frenate per il nuovo wrangler 2 porte (o 3500 per il 4) sono credibili La e, li non basta la b96, visto che, peraltro, la massa del rimorchio supera quella della trattrice. Comunque è pericoloso.
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2000 libbre frenate le traini pure con una panda con il fire da 69 cavalli.
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Penso sia la massa rimorchiabile non frenata. Frenata dovrebbe essere 2000 e 3500 kg, non libbre (da verificare, però )
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Imho con questi interni hanno dato una ulteriore pesante svecchiata ad un marchio associ li ha sempre associato, fino a un decennio fa era associato, nell'immaginario comune, all'automobilista "maturo" e sicuramente conquisteranno molti risvoltinati fino ad ora acquirenti audi. Unici, pesanti, dubbi, sono come si presenteranno le versioni di accesso di questa a4 e, soprattutto, visto che mi pare li stiano inserendo anche in auto ben più importanti e costose, il rischio che perdano l'eleganza e il blasone che li ha sempre contraddistinti. Non so quanto il 50/60enne dal portafogli pesante possa piacergli una plancia che sembra disegnata a las vegas.
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considerando che le b sedan sono degli aborti, è venuta molto bene
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Mah, a me non è tanto che facciano un suv che mi disturbi, è il come. Si nota troppo la parentela audi e, su un mezzo da 200000 euro, non è accettabile. Imho. Cioè, dai, se non mi inganno c è pure il coperchio dell airbag passeggero a visto, che fa già schifo sul cayenne
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Mah che ci sia qualche babbeo che cag@ i soldi che se lo comprerà (hai detto arabia?) e possa essere utile a fare cassa nell'immediato, posso non dubitarne. Che sia una buona idea, ho molti più dubbi. Condivisioni spinte (non la cazzatina come un devioluci o similari) con marchi "di massa" imho alla lunga è deleteria. Qua non stiamo parlando di uno che acquista una classe a o una a3 pagandola qualche mille euro in più rispetto ad una generalista in cambio di qualche finitura migliore, qualche miglioria tecnica, vera o supposta che sia, o finanche solo per avere un marchio figo sul cofano: qua parliamo di gente che sgancia assegni pesantissimi da centinaia di migliaia di € e che l'esclusività la vuole per davvero. Cioè, se domani Marchionne annunciasse un suv Ferrari su base GrandCherokee...
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Imho bisogna partire dal presupposto che di diesel in città c'è ne saranno sempre meno, a favore di benzina e ibridi, in quanto spariranno dalle vetture medio piccole. Poi i parcheggi di interscambio hanno senso per i collegamenti cintura/periferia con il centro, e già oggi funzionano benino. Per i collegamenti di aree periferiche non hanno senso. Imho.
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Mai detto il contrario. Si parlava di chi l auto la usa per lavoro.
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Cioè, ha senso mettere limiti sempre più severi sulle emissioni sei veicoli nuovi, investire sul servizio pubblico (in Italia visto più come uno stipendificio che altro ), imho eliminare i pellets che sono letali, finanziare i grandi progetti di ricerca come iter, ... mica tornare a coltivare 4 spighe di segale in alta montagna per avere un po di pane raffermo da mettere in tavola.
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Il costo industriale della benzina e del gasolio è spannometricamente di circa 50 centesimi al litro, il costo alla pompa è il triplo, la differenza sono le tasse: mi pare che si finanzi già non poco, e in fatti qua abbiamo mediamente mezzi più efficienti (in Usa vedi l'imbianchino con un furgone 5.0 v8, da noi no). Toccandolo nel portafogli non è che lo rendi più responsabile delle sue scelte, lo impoverisci e basta visto che se ti raddoppia il prezzo del latte non è che comunque ti compri una mucca da tenerti in salotto. Peraltro, ripeto, l'inquinamento sta già diminuendo sensibilmente, dati alla mano.
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A naso dipende da molti fattori, in primis se hai famiglia. Io con i figli per casa riuscirei a fare pochissimo, oltre ad alienarmi a non uscire mai di casa.
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Io li ho presi qua: http://jacopogiliberto.blog.ilsole24ore.com/2015/12/30/smog-tutto-quello-che-sai-gia-e-anche-quello-che-non-sai-spiegato-in-modo-chiaro/ Ma in rete ce ne sono parecchi. Trovo interessantissimo questo documento: http://jacopogiliberto.blog.ilsole24ore.com/wp-content/uploads/sites/35/2015/12/viias.pdf
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Quindi la tua soluzione sarebbe l'orto di guerra, se ho ben capito.
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Secondo me bisognerebbe ragionare a mente fredda e partire da un dato: dagli anni 60/70/80 l'aria delle nostre città è estremamente più pulita. Negli anni 70 la media per Torino e Milano era di circa 170 microgrammi per metro cubo, con punte che superavano i 450, d'altronde il limite massimo ammesso all'epoca dall'oms era di 300 microgrammi, contro i 50 attuali (e negli anni 60 era pure peggio). Questo perchè all'epoca le caldaie delle case bruciavano carbone e olio pesante, oggi soprattutto metano, infatti l'anidride solforosa, sviluppata dalla combustione dei primi 2, è praticamente scomparsa: Peraltro il traffico contribuisce alla produzione del particolato solo per il 20% in città e questo 20% comprende pure il trasporto merci e gli autobus urbani. Va da se che il blocco dei diesel €5 e €6 sia solo demagogia e fondamentalmente inutile ai fini pratici. Diesel già naturalmente destinati a sparire sulle auto di piccola/media cilindrata a causa dei sempre più severi limiti di emissioni. Sarebbe molto più efficace, per assurdo, vietare l'utilizzo di pellets e biomasse per il riscaldamento che contribuiscono a un buon 45% delle emissioni in Lombardia, pellets che spesso arrivano dall'Ucraina o similari in camion, generando ulteriore inquinamento.
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Secondo me bisognerebbe ragionare a mente fredda e partire da un dato: dagli anni 60/70/80 l'aria delle nostre città è estremamente più pulita. Negli anni 70 la media per Torino e Milano era di circa 170 microgrammi per metro cubo, con punte che superavano i 450, d'altronde il limite massimo ammesso all'epoca dall'oms era di 300 microgrammi, contro i 50 attuali (e negli anni 60 era pure peggio). Questo perchè all'epoca le caldaie delle case bruciavano carbone e olio pesante, oggi soprattutto metano, infatti l'anidride solforosa, sviluppata dalla combustione dei primi 2, è praticamente scomparsa: Peraltro solo il traffico contribuisce alla produzione del particolato solo per il 20% in città e questo 20% comprende pure il trasporto merci e gli autobus urbani. Va da se che il blocco dei diesel €5 e €6 sia solo demagogia e fondamentalmente inutile ai fini pratici. Sarebbe molto più efficace, per assurdo, vietare l'utilizzo di pellets e biomasse per il riscaldamento che contribuiscono a un buon 45% delle emissioni in Lombardia, peraltro pellets che spesso arrivano dall'Ucraina o similari in camion. L'Olanda, guardando la cartina europea con le concentrazioni di pm10, è ben più inquinata della Francia con punte da pianura Padana nella zona di Rotterdam, nonostante sia sul ventoso mare del nord, a causa del porto.
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Quoto, bella zona
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Non so dove tu debba andare, però mio zio lavora (e vive) a 2000 metri di quota dal '77, mai avuto un'integrale. 127, uno, punto, multipla e, ora, una fiesta. 4 buone termiche (o, meglio ancora, 4 chiodati), eventualmente catene, sono più importanti. Poi che la trazione integrale sia utile, ok, che sia una condizione sine qua non per andare in montagna, no. Se invece devi fare abitualmente fuoristrada, vai sul Jimny (che su asfalto auguri) o sfasci la macchina.
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Dipenderà dalla zona. Vicino a casa mia c è un liceo : ai miei tempi c erano motorini a perdita d'occhio, ora sono 4 in croce. D'altronde basta vedere cosa costa l assicurare un minorenne in scooter. Comunque posso concordare che un limite di potenza ci voglia ma quello attuale esclude praticamente tutte le b che non abbiano la motorizzazione base (per dire, la gran modus 1.2 tce con 100 cavalli di mia moglie non potrebbe essere guidata, e non parliamo di un caccia ). Poi una C poco cavallata andrà più forte di una Seicento ma con questa appena sbatti muori (e comunque i 150, lanciata, li piglia ).
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Comunque i minorenni con cinquantini o 125 stanno diventando sempre più mosche bianche.
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Non voglio fare polemica, però, ragionando così, posso dire che appena nato i miei mi portavano con un maggiolino privo pure di cinture di sicurezza. E a 4 anni su una panda 30 senza manco un accenno di seggiolino. E la prima macchina che ho guidato era la uno di mio nonno. E sono qua a raccontarlo. Ma, sinceramente, con i miei figli, eviterei.
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Esatto. E si i genitori hanno mezzi (e voglia di spenderli) hanno la scatoletta nuova, altrimenti vecchia di lustri (vedo non pochi neopatentati con seicento di quasi 20 anni).
