Fatbastard78
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Ma dove l'assemblano sta macchina? Sembra una fabbrica abusiva in uno scantinato dell'hinterland napoletano
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10000 è ottimo, chi ha una €2 difficilmente fa più km all'anno
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Bella, mi piace parecchio, anche gli interni!
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Ci sono anche comuni con borgate a 1900 metri ma non considerati montani... Ad un mio amico che abita in una borgata con mezza dozzina di abitanti (inclusi lui e la compagna) e che lavora in un'altra borgata a 5 km di strada in mezzo ai boschi gli bloccano la macchina 🤣
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E il vietare la concimazione dei campi con il letame?
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secondo me una cosa da fare seriamente è fermare tutti quello che hanno defappato e/o hanno il motore andato. Una settimana fa ero dietro una 159 diesel che fumava nero una cosa impressionante, ho dovuto mettere il ricircolo e chiudere l'aria perché non si respirava. O una y che bruciava più olio che benzina (o gasolio, boh). In pieno centro a Torino. Poi mio fratello ha dovuto cambiare un diesel €5 con 7 anni tenuto maniacalmente perché altrimenti non riusciva più ad andare al lavoro, da fuori città a fuori città...
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È un ragionamento spannometrico. Dando per scontato che le nuove batterie allo stato solido garantiscano autonomia raddoppiata rispetto all'attuale e tempi di ricarica accettabili dalle colonnine ad alta potenza. Altrimenti è un suicidio.
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Il problema non sono tanto i 40k, che tanto un Tiguan ICE ti viene pure di più. I problemi sono il resto che hai detto, che però tra batterie allo stato solido e investimenti massicci nelle colonnine rapide potrebbero essere superati. Mantenendo ICE il basso di gamma finché i costi non scendono.
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secondo me la differenza di strategia potrebbe essere sul basso di gamma: fascia medio alta con batterie allo stato solido più costose, ma con buona autonomia e tempi di ricarica brevi, fascia bassa bev con batterie tradizionali più economiche per VW, ICE per stellantis, fino a quando le batterie non scenderanno di prezzo. Anche Toyota penso che segua stellantis, la nuova Aygo sarà solo termica.
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La batterie allo stato solido dovrebbero raddoppiare l'autonomia, il che renderebbe realmente fruibili le bev. Il grosso problema sarebbe la ricarica, ma se ci fosse richiesta gli investimenti verrebbero da se. Così già ha più senso.
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https://www.gazzetta.it/motori/mobilita-sostenibile/auto-elettriche/04-03-2021/auto-elettrica-con-batteria-grafene-che-si-ricarica-otto-minuti-4001040953405.sht https://www.tomshw.it/automotive/batteria-al-grafene-gac-group-avvia-i-test-finali-sul-crossover-aion-v/ https://www.vaielettrico.it/batterie-al-grafene-gac-e-pronta-da-settembre-sulla-aion-v/
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Kangoo Express dovrebbe essere solo commerciale, il Kangoo in uscita, tralasciando che non sarà proprio economico, non dovrebbe avere alimentazioni a gas. secondo me o cerchi un Dacia dokker/Lodgy o al limite la Logan a GPL, altrimenti devi aspettare un buon annetto in attesa del nuovo Lodgy.
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Mio fratello, con una guida accorta, fa quasi i 15 con un Kodiaq TSI. Il karoq consuma pure meno.
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Quelli che guardano i contenuti veri sono ben pochi. Ma pure il marchio conta relativamente: quello che fa tanto è il design e la percezione di tecnologico che da (che spesso di riduce a qualche schermo e qualche led rgb) e pace se poi costa una fucilata e ha i tamburi al posteriore. Almeno, per praticamente tutti quelli che conosco è così
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