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Comunicato FCA: 22 ottobre 2019 FCA realizza un centro di assemblaggio di batterie a Mirafiori per accelerare l’elettrificazione dei veicoli del Gruppo Le attività per la preparazione del nuovo "Battery Hub" prenderanno il via nel comprensorio di Mirafiori nella prima parte del 2020 Le batterie troveranno applicazione sulle nuove generazioni di modelli full electric FCA Comau sarà un partner dell'iniziativa grazie alla propria competenza negli assemblaggi In una prima fase, l'investimento previsto sarà di circa 50 milioni di euro FCA ha annunciato oggi che realizzerà a Torino un centro di assemblaggio di batterie. Il nuovo "Battery Hub", questo il nome del progetto che prenderà il via nel comprensorio di Mirafiori nella prima parte del 2020, permetterà a FCA di aggiungere un nuovo tassello nella propria strategia di e-Mobility che l'ha vista protagonista negli ultimi mesi di importanti accordi sul fronte dei servizi legati all'elettrificazione. "L'industria dell'auto - commenta Pietro Gorlier, COO della Regione EMEA di FCA - sta cambiando profondamente e uno dei principali trend di cambiamento è legato proprio all'elettrificazione. Grazie alla realizzazione del nuovo centro di assemblaggio di batterie a Mirafiori, FCA accelera la spinta verso l'elettrificazione aggiungendo un nuovo tassello all'"ecosistema" che parte dalla filiera di fornitura per arrivare al supporto cliente. L'annuncio di oggi si va ad aggiungere alle numerose partnership siglate di recente sul fronte dell'infrastruttura di ricarica, dei servizi di Vehicle to Grid e quelli per la clientela delle vetture ibride e full electric, dall'Italia verso il resto del mondo". Verrà creato un vero e proprio centro di assemblaggio batterie in un fabbricato dedicato, con potenziale espandibilità per progetti futuri. Verranno utilizzate le tecnologie più all'avanguardia con processi modulari e flessibili, anche con l'utilizzo di robot collaborativi in simbiosi con gli operatori. Il nuovo "Battery Hub" ospiterà anche un'area in cui verranno previste continue attività di formazione oltre che un processo pilota utile in fase di prototipazione e sperimentazione. Questa iniziativa permetterà a FCA di rispondere velocemente alla continua evoluzione della settore elettrico. Il nuovo centro di assemblaggio avrà anche la funzione di centro tecnologicamente avanzato con test elettronici per il controllo di qualità dei componenti più strategici che saranno forniti dai maggiori produttori leader nella mobilità elettrica. Analoghi controlli elettronici, che utilizzeranno le più sofisticate tecniche internazionali, saranno fatti per gestire l'efficienza delle batterie dopo l'assemblaggio. Comau sarà un partner dell'iniziativa grazie alla propria competenza negli assemblaggi. In una prima fase, l'investimento previsto sarà di circa 50 milioni di euro. L'annuncio odierno segue di qualche mese quello della nuova 500 a propulsione elettrica che sarà prodotta nello stabilimento di Mirafiori a partire dal secondo trimestre 2020. In particolare, circa 1.200 persone saranno dedicate alla produzione della vettura e la capacità produttiva della linea sarà di 80.000 unità l'anno, con la possibilità di essere aumentata. Alcune settimane fa, FCA ha inoltre annunciato che le nuove GranTurismo e GranCabrio saranno i primi modelli Maserati ad adottare soluzioni 100% elettriche e che verranno prodotte presso il Polo produttivo di Torino. Oggi nel comprensorio di Torino - Mirafiori e la sua estensione di Grugliasco - lavorano circa 20.000 persone tra gli addetti di produzione e le attività collegate di ingegneria e design, vendite, servizi finanziari e ricambi, facendone il più grande complesso di FCA nel mondo. Nel complesso, infine, FCA investirà nel piano 2019-2021 per l'Italia oltre 5 miliardi di euro, per sostenere un sostanziale rinnovo nella gamma di prodotti, con l'introduzione di 13 modelli totalmente nuovi o profondamente rinnovati, e l'avvio di un piano di elettrificazione dell'offerta, con l'inserimento in gamma di 12 versioni elettriche di modelli nuovi o già esistenti.
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Memoria corta. I ricarrozzamenti Chrysler/Lancia e Dodge/Fiat sono serviti a raggiungere uno scopo ben preciso.
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La chiavica nel prodotto che ha approvato 8C, 4C, Giulia, Stelvio, la rinascita di Abarth, la Spider con Mazda, la SRT Viper, le Hellcat...
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Succede semplicemente che gli "influencer", come di consueto, non sanno di cosa parlano.
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Il NIT è appunto l'R1 di cui abbiamo parlato in passato... (Harman, Android, processore x86, schermo 10.25") Per Job1 si intende la prima vettura vendibile.
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Il condizionatore ormai viene usato in tutte le stagioni (d'inverno per deumidificare e scongiurare l'appannamento dei cristalli). Comunque c'è anche un vantaggio di packaging, il condensatore raffreddato a liquido è decisamente più piccolo (e hai la libertà di posizionarlo dove vuoi, invece che esposto al flusso d'aria). Edit: ecco lo schema dei circuiti. AC - Intercooler C - Condensatore clima OC - Scambiatore calore acqua/olio motore Pa - Pompa elettrica circuito LT Pm - Pompa meccanica circuito HT R - Riscaldatore abitacolo R1 - Radiatore circuito LT R2 - Radiatore circuito HT T - Termostato a controllo elettronico TC - Turbocompressore
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Nel caso del GSE, ci sono due circuiti di raffreddamento separati, uno ad alta temperatura che raffredda il motore vero e proprio (e fornisce calore al riscaldatore abitacolo) e un secondo circuito a bassa temperatura che raffredda turbina, condensatore del condizionatore, e intercooler aria/acqua. Il circuito ad alta temperatura ha una pompa tradizionale, mentre quello a bassa temperatura una pompa elettrica.
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La patria del misuse: il cliente medio d'Oltreoceano è il classico esempio dell'ignoranza meccanica di cui parlavo prima, le trattano come automatici a convertitore e bruciano la frizione in un attimo. Su un robotizzato comunque è più facile che si rompa la pompa idraulica (un semplice motorino elettrico) o l'accumulatore di pressione, piuttosto che i solenoidi degli attuatori.
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Si vede che non hai mai provato una MC Stradale in MC-Race...
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Uno dei problemi dei robotizzati, a mio avviso, è stata l'ignoranza meccanica: spesso capitava che il guidatore lo utilizzasse come un automatico tradizionale, finendo per far slittare molto la frizione, surriscaldandola e accorciandone notevolmente la vita utile. Difficile anche trovare officine competenti in merito: mediamente, se gli parli di reimpostazione del PIS o di ricalibrazione delle griglie, ti guardano come se fossi un marziano. Per quanto mi riguarda, mi infastidiscono molto il creeping e la sensazione di slittamento del convertitore, motivo per cui prediligo il robotizzato singola frizione, o un doppia frizione che non sia programmato per emulare un automatico tradizionale. C'è anche da dire che i cambi automatici in generale non li uso mai in modalità D/Full Auto, sempre in modalità manuale.
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