DENDI
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Io continuo ad attendere di vederla senza distanziali da 20mm per dare un giudizio 😅
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possiamo considerarla per dimensioni, tecnica e potenza una alternativa ad Abarth 600?
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E' mancata volontà di persistere. Di evolvere il prodotto, di usare lo stesso approccio per altri segmenti. Per ottenere credibilità sarebbero servite almeno 2/3 generazioni di prodotti centrati esattamente come è stato per Giulia. Ed invece ci si è arenati subito.
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Yaris è un segmento B, c'è una bella differenza. E comunque sta andando a ruba perché è un tipo di vettura ad oggi unico sul mercato. Unico perché rende molto di più fare auto più "di moda" Unico perché giusto un colosso come Toyota può permettersi di aggiungere anche questo oggetto sfizioso a listino.
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Gli appassionati Alfa Romeo non fanno numeri. Sarebbe un qualcosa di tremendamente romantico, ma che haimé quel mondo non esiste più da decenni. Non credo che Stelvio venda grazie agli Alfisti e non vogli credere che questa Milano faccia l'occhiolino ai nostalgici del vecchio Busso.
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O forse sarà proprio il prezzo a darle un leggera percezione simil premium. 600 = Entry level cittadina Avenger = Giocattolino sfizioso Milano = Top dell'offerta
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I volumi delle cugine non sono per niente male, dai. Secondo me avrà il suo appeal esattamente come Avenger, e come tale resterà un prodotto generalista. Diciamolo, il segmento in sé non richiede ne mezzi per andare in off road ne tantomeno piccole bombe votate al piacere di guida. Per me al netto dei dettagli estetici nascosti che avranno un discreto peso sul giudizio finale farà tranquillamente il suo. Io voglio crederci.
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a prescindere dalla scheda tecnica trovo che esteticamente perda di volta in volta il suo DNA "apha" per lasciare campo ad un aspetto più fighetto.
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Mezzi sfiziosi che prima di avere un senso rappresentano uno status. Lo dimostrano i prezzi folli a cui vengono proposti nonostante il reale utilizzo sia veramente limitato. Parlo con cognizione di causa essendo un appassionato del settore e proprietario di un Van (vero).
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Il camuffo secondo me aiuta un sacco, soprattutto a far apparire il cerchio più imponente di quanto sia realmente. Non mi sorprende il passaruota così ben in asse con la ruota. Per fortuna è una caratteristica progettuale che appartiene a tutte le sorelle. Tra l'altro una delle più grosse mancanze di Tonale.
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Allora hanno giocato d'anticipo 🙃
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Con Grecale BEV stanno aspettando di entrare a listino da 3 anni per vedere prima i numeri che farà questa Macan. Anche questa è strategia
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Le usano per dare un guizzo di freschezza ai disegni di Ralph
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Mi preoccupa un po' il sospetto che sull'esemplare fotografato siano stati montati 4 bei distanziali per limitare l'effetto ruotine incassate nei passaruota. Mi preoccupa perché senza questo "aiutino" l'impatto visivo e la presenza su strada cambierebbe radicalmente.
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Dopo averla osservata attentamente credo che il suo lato migliore sia i 3/4 posteriore, ma mentre lo si guarda serve avere la mente libera da qualunque immagine della 208. Non mi convince del tutto la nervatura discendente verso il posteriore che a mio avviso troppo classicheggiante ed in contrasto sia con la linea di cintura rivolta verso l'alto che con alcuni elementi che a mio avviso trasmettono una carattere più minimal e dinamico, vedi tutto il comparto dei gruppi ottici e firme luminose annesse. Sull'anteriore ci vedo un'occasione sfumata . L'invenzione del calice secondo me poteva essere un elemento determinante per dare al muso un'impronta solida e squadrata. Lo trovo invece in posizione molto bassa e poco valorizzato, ed i 2 fari ancora più bassi ed in posizione molto esterna aumentano l'effetto sogliola (ma anche un po' rana) che poteva essere risolto diversamente.
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credo che tra foto ufficiali e dedicate alla cartella stampa e un mulo impegnato in prove climatiche estreme ci sia una bella differenza. Senza entrare in questioni finanziarie più grosse di me sul Chi ha comprato Chi, io penso che questa targa francese abbia un senso eccome.
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Secondo voi le careggiate sono state allargate?
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Credo per "risolvere" il posteriore e differenziarlo il più possibile dalle parenti strette abbiano abbiano guardato a prodotti ben più recenti del mitico "Duetto"
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In anticipo sui modelli di serie, certo. Poi sta nella bravura del Centro Stile e nei mezzi a loro disposizione riuscire a creare un legame coi giusti richiami al relativo Concept. "I mezzi a loro disposizione" ed il segmento in cui rientra Ypsilon sicuramente non hanno facilitato il risultato di questa specifica operazione. Questo è il mio umile pensiero.
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Non metto in dubbio che sia come dici. Ma resta il fatto che la strategia comunicativa fatta da Lancia e la cronologia delle presentazioni porta in modo abbastanza naturale al mio tipo si sensazioni. E la comunicazione spesso ha più valore dei fatti reali, soprattutto quando si parla di automotive.
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Quello di cui parli è un ragionamento che appartiene ai cugini d'oltralpe. Vedi DS, marchio nato ieri e senza alcun appeal riconosciuto, che per lustrarsi del termine Premium ha ritenuto sufficiente abusare di orpelli lucidi, strisce led di qualunque forma e cromature ovunque. Il premium per me (e temo non solo) è ben altro.
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La cosa che più mi spaventa è questo palese eccesso nel cercare di dare un'identità alla vettura "pimpandola" con dettagli posticci, inutili e privi di alcun filo stilistico. Questo copia e incolla di elementi presi da concept nata come puro esercizio stilistico e traslati su una segmento B dai volumi decisamente classici lo trovo tanto forzato quanto lontano anni luce dal dare un'identità al prodotto. Temo stancherà non appena passerà l'effetto novità.
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Stilisticamente parlando riesce ad essere la più anonima ed allo stesso tempo sgraziata del suo segmento. Fatico a trovare una logica tra il muso particolarmente basso, il cofano piuttosto snello lungo ed il posteriore secondo me molto pesante. Nonostante questo ne vedo circolare un sacco, evidentemente vince in contenuti e prezzi concorrenziali.
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Sempre i soliti annunci privi di contenuti. "Una gamma completamente elettrica". "la transizione all'elettrico più rapida nell'intero panorama automobilistico" Parliamo di una gamma composta da 4 modelli per un marchio che pretende di competere con mostri come Audi e Bmw. Pure la Lotus offre più scelta.
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Però lo stile è frutto del lavoro di Stellantis.
