DENDI
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DS dovrebbe essere servito da lezione. Un marchio premium non lo inventi da zero tantomeno lo rispolveri dopo 40 anni come sta accadendo con Lancia. Finita sta follia ancora sulla scia della vecchia dirigenza mi auguro tornino in se anche sul posizionamento (ed il taglio) di alcuni marchi.
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Al netto dell'aspetto finale, per quanto dalle proporzioni generali sembra promettere bene, il reale successo o meno sarà dettato dal posizionamento al listino che vorranno dare a questo SUV dal marchio semi sconosciuto. Se faranno l'errore commesso con Ypsilon, entrando quindi nel campo di Q3, o se metteranno nel mirino Kuga e le belle coreane Sportage e Tuscon.
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Sicuramente AI, ma visti i presupposti, fosse veramente così, io ci metterei la firma.
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Parlo da Volvista: esteticamente ne apprezzo la pulizia, l'equilibrio e la razionalità. La discrezione secondo me dev'essere alla base di ogni Volvo. Va anche detto che il rischio di cadere nel noioso è dietro l'angolo, e questa EX60 ci è andata molto, forse troppo vicino. Almeno qua in Italia si propende a valorizzare maggiormente prodotti dall'immagine premium più ostentata. Forse perché per molti è sinonimo direttamente proporzionale di lusso e status. Fortunatamente non è cosi per tutti, e vedere una Volvo per strada (sempre parlando di Italia) spesso racconta molto di chi la guida.
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piccolo OT: Perchè GPanda non sta rispettando le aspettative?
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Capisco che la situazione ad oggi è: "si fa quel che si può con ciò che si ha in casa" Però la mia domanda è: In 10 anni di Quadrifoglio e di ENNE versioni speciali, possibile che non sia mai stata tirata fuori una versione con un cerchio dal disegno differente da quello di giugno 2016? Dettagli, certo. Ma che fanno la differenza.
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Al netto di tutto trovo incomprensibile come su tutti gli ultimi prodotti Stellantis prevalga l'influenza stilistica francese su ogni cerchio proposto. Secondo me è un grossissimo errore. Basterebbe curare diversamente questo dettaglio per allontanare una grossa sensazione di carry over o più banalmente di ricarrozzamento. Forse ancora più dannoso all'immagine.
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Spezzo un lancia a favore del design degli esterni. Un bisonte del genere che ha il dovere di avere un aspetto moderno, distinguendosi adeguatamente dal modello precedente (che in realtà non esiste) e che abbia linee pulite senza sfociare in dettagli che potrebbero appesantire il tutto... Difficile non farlo assomigliare ad una delle mille mila cinesi.
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Per tutte le Juke ho sempre provato una sorta di odio e amore. Tra l'altro in famiglia abbiamo avuto (non per mia diretta scelta) un esemplare della prima versione diverso tempo fa. Odio perché da alcune prospettive le trovo tutte puntualmente orribili. Amore perché nonostante tutto c'è sempre stato un linguaggio di stile coraggioso e che con il suo perché. Per me Juke nel bene e nel male deve rimanere un mezzo anticonformista, ed a prescindere dal risultato finale mi auguro non cedano al sobrio e moderato.
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Il tema "bottega" non può che essere suggestivo ed affascinante per ogni appassionato del marchio. Quello che però non mi torna, o detta diversamente, continua a sapermi di solito fumo sparso (disciplina in cui Imparatòh, come lo chiama Perucca, si difende egregiamente) è che se da una parte si vuole elevare una certa artigianalità del prodotto, dall'altra si dichiara apertamente che il menù in preparazione per Alfa è composto solo da segmenti medio bassi. Ed a casa mia i segmenti medio bassi vengono coperti tramite tanta condivisione di piattaforme e da un uso (abuso) di componentistica made in carry over. E se non sbaglio in casa Stellantis "pullula" di componentistica piuttosto generalista. Ci sono Giulia e Stelvio "versione duemilamai" , è vero. Ma parliamo di 2 vetture pensate da una vecchia dirigenza, e firmate da un Mesonero che era di passaggio a bordo di una Milano. Non benissimo se ripensiamo ai bei tempi delle puzzole al lavoro nel capannone mimetizzato.
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forse incrociate un paio nel giro di 3 anni. In foto bellissima, dal vivo secondo me perde(va) moltissimo.
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Eccessiva, sproporzionata, poco pratica ed insensata. Sarà per quello che mi piace.
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Però spiegatemi un cosa: perché continuiamo a parlare di "careggiata allargata" quando sappiamo che la realtà è un differente ET dei cerchi (tra l'altro forse solo ai 20")? Perché parliamo del "nuovo manettino" al posto della leva del cambio nonostante fosse già stato presentato sul MY 25?
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Per la serie "poca spesa e tanta resa" il risultato di questo facelift va oltre ogni aspettativa. Il design dello scudo molto ricercato ed originale e le prese d'aria dal maggior sviluppo orizzontale conferiscono un'immagine molto più piantata della precedente. Parlano inoltre di uno sbalzo anteriore inferiore, vorrei capire in che termini e dettato da cosa. Ottima (e furba) la soluzione ET differente dei cerchi, spero valga per tutte le misure non per il 20 pollici, che tra l'altro comincio ad apprezzare. Per me la Tonale come idea sulla carta ha sempre avuto un enorme potenziale, peccato solo per quel passo e per gli sbalzi che hanno rovinato tutto.
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L'aspetto del muso secondo me ha fatto un salto quantico, soprattutto considerando la piega che si stava prendendo con l'effetto "tricheco" della ultima serie 4. Il corpo vettura ha un qualcosa che richiama lo stile di Chris Bangle prima di darsi alle panchine. Ai tempi mi disturbava molto, oggi invece trovo la serie 5 E60 come una delle più belle e delle meglio invecchiate.
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Secondo me tutto dipenderà da come lavoreranno i passaruota. Dai tempi della Yspilon in poi hanno fatto passi da giganti nel mascherare l'effetto "pandoro su ruotine"
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Su Basalt la guarnizione del finestrino sul montante anteriore è a spigolo mentre su Fiat pare avere una forma smussata. Inoltre l'effetto ruotine su Fastaback non sembra così accentuato. Spero basti per scongiurarne una stretta parentela.
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La vera rivoluzione sta nei passaruota perfettamente circolari. Al netto di tutto, i parafanghi dalla forma leggermente irregolare per me erano un marchio di fabbrica che davano un gran bel carattere a tutte le generazioni.
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Sarò limitato. Non avrò la capacità di lettura di chi l'ha pensata, disegnata e chi, trai giornalisti del settore, oggi me la racconta. Ma io continuo a vedere uno corpo vettura forzato su un passo secondo me troppo corto, un sacco di dettagli incoerenti tra loro e diversi linguaggi stilistici. Insomma, un'accozzaglia composta da richiami al passato e dettagli funzionali rende il tutto poco decifrabile e poco armonico. Evidentemente non è un'auto per tutti sia in termini economici che per la comprensione e l'apprezzamento dello stile.
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A primo impatto mi piace eccome. Mi piacciono i volumi al netto del passo leggermente troppo lungo e tipico delle BEV. Apprezzo il carattere del muso e l'inclinazione in negativo che fa molto Bmw anni 70/80. Sulla lavorazione delle fiancate inoltre ci vedo un qualcosa dell'era Chris Bangle.
