DENDI
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resto dell'idea che il Defender abbia Il DOVERE di discostarsi radicalmente a dal corso stilistico del marchio a prescindere dall'enorme successo che esso sta riscuotendo in tutti i segmenti. Il Defender è un'icona storica come Wrangler e MB classe G. Doti fuoristradistiche a parte, Non dev'essere ostaggio delle mode del momento, deve solo avere un appeal talmente unico da non invecchiare mai. E non te la cavi con una semplice ruota di scorta appesa al posteriore.
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ma nessuno dice il contrario. E te lo dico da possessore. Il fatto è che OGGI in BMW possono tra virgolette permettersi il lusso di tirare fuori prodotti dalla qualità e tecnologia più simile ad un concorrenza più generalista facendosi forti di una credibilità guadagnata sul campo nel corso degli anni. Serie 3/5/7 sono secoli che non mollano la presa senza sbagliare un colpo. X5, nato i primi anni del 2000 è ancor oggi sinonimo del top del suo segmento. Non penso si possa distruggere l'appeal di un marchio con solo un po' di incertezza sulle ultime arrivate. Alfa OGGI paga semplicemente lo scotto di 30 anni di prodotti altalenanti di fascia medio bassa che non hanno avuto la capacità di creare altrettanta figaggine (come la chiami tu). Il mercato non premia per forza il prodotto migliore del momento. Ci vuole tempo costanza, investimenti continui, una politica di rilancio a lungo termine ed un impeccabile modo di proporre e vendere il proprio prodotto per recuperare decenni persi a sminuire l'immagine del marchio.
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un'opera d'arte senza eguali. fine.
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si, anch'io sapevo di Panda XL sacrificata all'ultimo per favorire il marchio 500 che rendeva meglio. ma a prescindere dal nome finale trovo evidente un'ispirazione nemmeno troppo nascosta a prescindere dal tipo di clientela a cui si sarebbe andata a rivolgere. L'angolatura del montante anteriore, l'andamento del montante C raccordato col piccolo spoiler, la linea di cintura alta che unisce il lunotto. Anche il posizionamento del gruppo ottico posteriore, le cornici cromate, la pulizia del portellone con logo centrale non possono passare così inosservate.
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hai ragione, sulla soglia dei 4 metri perdi il valore aggiunto della pura cittadina. Allora lasciamo a Panda l'esclusiva della super utilitaria ma diamo ad Argo il ruolo della razionale economica ma comunque piacevole segmento B. Continuo a vedere nella filosofia di Tipo l'unico futuro possibile del marchio Fiat.
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Io avevo capito che la futura Panda potrebbe riprendere la filosofia del mini SUV perdendo un po' l'identità dell'utilitaria nuda e cruda, ma magari sbaglio. In tal caso la Argo ne erediterebbe la denotazione classicheggiante anche se di dimensioni leggermente maggiori.
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da commercializzare in Europa con stessa operazione della famiglia Tipo. Fare leva sulla sostanza senza ambire alla concorrenza più raffinata (vedi Polo e Fiesta). Secondo me la grossa fetta del prodotto razionale concreto, a prescindere dal segmento, è tagliato su misura per il marchio Fiat che magari a livello europeo non godrà (forse ingiustamente) dello stesso appeal di Ford Vw Peugeot ecc. ma viene percepito alla pari di Skoda e Seat ed un spanna sopra dei dichiarati low cost come Dacia.
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la metto a confronto con certi marchi solo perché ne hanno emulato lo stile, per quanto riguarda la sostanza potrebbe anche avere tecnologia del "gemello" Toro e la qualità dei materiali di una Argo. Da 2 foto non intravedo tutto sto valore aggiunto da decretarne sto gran risultato. Un po' come dire che 500L ha fatto centro perché ha ripreso in parte lo stile della Mini Countryman.
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nessuno me ne voglia, ma solo io lo trovo come una bruttissima copia di X4 e GLC coupè? Nel senso... già di loro hanno linee particolarmente tormentate dettate dai limiti imposti dalle proporzioni. Questa poi, oltre che a riprendere queste caratteristiche aggiunge di suo una "goffagine" causata dal tipico sbalzo anteriore made in fiat scorso decennio, più dei passaruota con una modellatura tale da rendere la fiancata, soprattutto se vista in prospettiva 3/4, piuttosto piatta, alta e condizionata da un effetto ruotine rientrate.
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Pensata per piacere veramente a tutti. Bellina ma niente di strepitoso da dividere i consensi e di conseguenza rischiare di stufare presto. Nessun guizzo, nessun tocco di originalità, tutto perfettamente al suo posto e tutto al passo dei tempi in un segmento che raccoglie clienti dal più giovane al pensionato. Filosofia VW, tanti la criticano ma alla fine funziona da sempre. Vedo a lungo termine una sovrapposizione con Polo la quale potrebbe rischiare anche l'estinzione.
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visto il livello della diretta concorrenza, pur lontana anni luce dai gusti occidentali, la trovo nell'insieme decisamente riuscita... Diciamo che non ci voleva molto. Passi quindi la cancellata del muso, agli orientali piace ancora ostentare una certa imponenza, ma Non capisco comunque il perché di quei passaruota perfettamente circolari quando tutta la famiglia "X" si sbizzarrisce in forme irregolari che, secondo me, regalano una immagine un po' più dinamica, che a questa X7 avrebbe fatto ancor più bene. Per quanto riguarda gli interni comprendo e non mi scandalizza la condivisione ed il family feeling con modelli BMW più popolari, (il potenziale acquirente non sa nemmeno cosa sia una serie 1 o 3), quello che proprio non digerisco è che proprio su tutta la gamma BMW questo stile risulti già vecchio e troppo pasticciato. Detesto quel mini display quasi posticcio tra le bocchette centrali, il volante di una banalità da coreana segmento C ed il congiungimento dello schermo centrale con il quadrante del cruscotto, veramente improvvisato.
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vedo troppo innaturale lo spazio (che non c'è) tra calandra/gruppo ottico e cofano... ha tutta l'aria di essere un PS. Tra l'altro proporzioni fin troppo simili all'attuale VII. Curiosi anche i distanziali applicati sulle solo ruote posteriori. secondo me siamo ancora molto lontani dallo scoop
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addirittura un topic col nome di Castello?!?! ma non avrebbe più senso farne uno unificato per tutte le "sparate" sul mondo Alfa?
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mi hai tolto le parole di bocca. potrei solo aggiungere che gli interni, guardando soprattutto la diretta concorrenza, sembrano più adatti ad un segmento C, leggasi serie1. Assurdo il mini display sacrificato tra le bocchette centrali come guardando la coda trovo incomprensibile questo voler per forza prendere le distanze dal family feeling del marchio andando a banalizzare il tutto per assomigliare ad una Lexus. Per quanto riguarda le proporzioni sulla vista laterale... beh, sono praticamente le stesse ed ottime dell'attuale F30/31, quindi sono andati abbastanza sul sicuro.
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trovo che la V60, nonostante un posteriore che visto dal vivo si perde un po' e la plancia interna un pelo troppo classicheggiante 8punti deboli di tutte le ultimissime Volvo), sia la segmento D al momento più completa ed interessante del mercato. E questa versione Cross Country ne sia ulteriore conferma.
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