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  1. visitatore
    Questo team radio fa capire quanto fosse inutile e dannoso Xavier. Oltre che a Binotto ovviamente. Ci fossero ancora Xavier, Binotto e Mekies come minimo facevano ripartire Leclerc con le rosse. Nota di colore: ma Sainz non riesce proprio a farsi odiare, chiedeva che Leclerc rallentasse per evitare che Norris avesse tempo per il pit. A parte che anche pittando col piffero che riusciva a superare, ma rallentatelo te anziché dire "occhio che se Norris pitta da fastidio pure a Charles".
  2. visitatore
    Forse non è ancora chiaro che questa Junior è fatta con la banca d'organi che c'era nel gruppo, cosa che Alfa aveva fatto pure quando era indipendente. Perché dell'Arna tutti quanti ricordano che era brutta, del fatto che meccanicamente fosse una mezza Nissan non è rimasto impresso alla gente, Se si vuole una vera Alfa prodotta in Italia c'è Giulia e Stelvio, se si vuole una FiatAlfa prodotta in Italia c'è comunque la Tonale. Non è che da domani se vai in un concessionario Alfa ti offrono la torta di riso Junior o la famosa alternativa. La platea di questa Junior sono i pezzenti come me che vanno in giro con la Fiat Mito o i possessori della Giulietta che ricordiamoci sempre è una Bravo travestita dato che ha addirittura lo stesso parafiamma, che prima o poi dovranno sostituirle. Gente che è già abituata a sentirsi dire che guida delle fake Alfa Romeo, cosa vuoi che gli cambi 😝
  3. visitatore
    Si ma era comunque li in quegli anni. Penso che se qualcuno gli avesse detto "la 156 non è una vera Alfa perché è TA, la 75 è stata l'ultima vera Alfa" l'avrebbe tranquillamente preso a pizze in faccia. Se prendete una macchina del tempo e tornate indietro di quasi 30 anni se vi azzardate a dire che quelle si che sono vere Alfa nello spirito vi prendevate una sonora pernacchia. Farle diventare il benchmark delle vere Alfa mi sembra un po' ipocrita. L'essere stato un'ottimo designer non t'impedisce di fare la figura del rosicone. Io onestamente non capisco sta necessita di dire "ah quando c'ero io", non è che mentre lui era in Alfa vendessero come il pane. Vendevano di più di ora grazie a 156-147, ma BMW aveva già messo la freccia, Audi idem. A listino mi pare ci siano ancora 2 auto chiamate Stelvio e Giulia, che a far la tara sono molto più Alfa Romeo della 147-156 (dato che ha messo lui le foto di quei modelli), strano che non abbia postato chessò, 166 o GTV/Spider in rappresentanza dell'Alfa che fu. E' fuori da Alfa da 30 anni, non capisco questa necessità di gente che ha un passato di dover mettere il naso in un auto che è stata tirata fuori per permettere al marchio di campare. Per carità, è ancora lontano dal livello di ridicolo di Mike Robinson che dopo aver disegnato le Lancia più brutte e fallimentari della storia va a dare il suo giudizio di design su ogni modello presentato sulle pagine di 4R-
  4. visitatore
    Non per resettare nuovamente tutto, ma De Silva ha poco da parlare, dato che secondo il suo ragionamento, delle 4 vere Alfa che ha postato, 2 sono delle TA Fiat travestite e l'altra è una Maserati travestita. Sarebbe magari ora di passare oltre il "eheheh, è una X travestita anziché un'Alfa", soprattutto se quello che parla è chi era la dentro ai tempi di 155/145/146.
  5. visitatore
    Ma Binotto e Sainz quand'è che avrebbero mostrato competenza? Binotto che prima di metà anno ti diceva "eh, no, niente aggiornamenti, pensiamo all'auto dell'anno prossimo"? Il Binotto che dopo aver fatto buttare una gara a Leclerc regalandola a Sainz gli mostrava il ditino da maestrino? Sainz che è talmente campione che dopo aver girato metà schieramento (Redbull Accademy/Toro Rosso, Renault, McLaren e Ferrari) nessuno a parte Audi se lo vuole pigliare? Nell'era Binotto si è fatta letteralmente metà stagione competitiva con i motori che andavano arrosto. Non siamo in un topic Alfa Romeo, non mi pare il caso di beatificare i bidoni del passato.
  6. visitatore
    Ma strameritata cosa 😂 Ha fatto cagare in entrambe le qualifiche, non ha fatto un sorpasso in pista, era quinto, becca la lotteria della safety e vince. Se Piastri-Sainz aspettavano un giro a pittare vinceva uno di loro due invece che Norris. Finché ci sarà sta farsa della lotteria delle safety car con i pitstop a meno di macchine che danno 1 secondo a tutti diventa veramente una roulette.
  7. visitatore
    Si vabbè
  8. visitatore
    Non vorrei innescare il solito ot, ma dovresti proprio spiegarmi cosa aveva tipo l'Alfasud di vera Alfa Romeo anziché chessò, la Giulietta. Il fatto di essere a Milano? Ah no. Il fatto di essere tp? Ah no. Il fatto di arrugginire? Beh, si, in effetti questo la rendeva una vera Alfa Romeo 😆 Non penso che l'avere un boxer (guidato a suo tempo in versione 1.6 sulla 146 di famiglia e no, non lo definirei il motore diddio). Perché le fake Alfa Romeo esistevano già quando Alfa Romeo era indipendente. E vendevano più delle verissime Alfa, dato che l'Alfasud è l'Alfa più venduta della storia. Quindi diamoci magari un taglio con sta storia "non è un'Alfa Romeo zomg111!1!!1" soprattutto da gente che magari di Alfa Romeo non ne ha mai avute e non ne ha prese manco quando c'erano modelli come Giulia e Stelvio.
  9. visitatore
    Il manettino ha debuttato sulla Mito e all'epoca non è che si sia gridato al miracolo, anzi 😅 "E' un tasto sport con una modalità in più" Sapevo che sarebbe arrivato il giorno della sua beatificazione 😍 Anche se sulla Mito mortacciloro da Dynamic torna a Normal dopo ogni spegnimento di motore. In realtà comunque la peculiarità delle Alfa è avere un assetto migliore anche quando sono meccanicamente uguali al resto del gruppo (Mito e Milano appunto).
  10. visitatore
    Allora, la vista davanti col logo Alfa Romeo a me piace un casino. Vista davanti promossa, da dietro è un po' meh in foto. Diciamo che a me convince abbastanza. Ma io non sono un vero Alfista, dato che ne ho comprata una da poveri (la Mito) e potrà comprarsene solo un'altra da povero come questa. Il Vero Alfista™ le sogna, le critica ma soprattutto non le compra.
  11. visitatore
    La storia del pianale francese era ovviamente una presa in giro da aggiungere al "è un rutto basato su una Jeep" dato che non vedo il motivo per cui associarla al marchio Jeep (che poi in linea di massima non dovrebbe manco essere un insulto, ma visto il tono sembrava così). E' fatta per vendere, cosa che fa qualunque costruttore. E andava fatta eccome, visto che per vendere devi avere qualcosa a listino. Ti hanno invitato a una presentazione? Hai avuto accesso a materiale riservato? Ti sei intrufolato nei capannoni di nascosto? No? E allora non l'hai vista, ne tu ne io. Quindi ripetere continuamente che la macchina è un cesso quando appunto manca una manciata di giorni è semplicemente stupido nonché inutile.
  12. visitatore
    E niente, mancano 2 settimane all'uscita e ancora con ste frasi. Basate sul dettagliatissimo leak di un display e delle foto cammuffate. Che poi già consideri il Renegade un rutto, un'Alfa basata su una Jeep basata su ohmiodio un pianale francese cos'è, un rutto al cubo? Poi magari farà veramente schifo, magari sarà accettabile, magari sarà insospettabilmente bella (per il segmento, non stiamo parlando della 33 stradale... ah, spe', pure quella non ti piace), il 10 Aprile fanno vedere le foto. E come ogni modello sarebbe poi vederlo di persona, dato che qua si passa dal crocifiggere al beatificare un'auto passando dai render degli indiani dalle foto alla vista dal vivo.
  13. visitatore
    L'iconica Panda che alla fine degli anni '90 era arcaica pure rispetto alla Seicento... Hanno fatto quello che dovevano fare, qualche ritocco per renderla a posto con le normative e un tablet che probabilmente sarà utilizzato solo come radio dal 90% degli acquirenti. La base era buona, è una citycar, giusto tenerla così. Tanto la concorrenza non offre di meglio.
  14. visitatore
    Ma in realtà dovremo eccome scandalizzarci, l'UE nasce in origine come comunità economica, c'è solo da tirare fuori un po' le palle. I cinesi sono i primi a fare protezionismo estremo nell'automotive, con l'obbligo di creazione di jv e fabbriche da loro, non è che dobbiamo spalancargli le porte dopo essere l'unica zona del primo mondo che ha deciso quale direzione deve prendere l'automotive.
  15. visitatore
    Qualcosina pure le case europee stanno cominciando a fare. Ma in ogni caso ripeto, non è sperare nei cinesi la soluzione. Basta vedere quello che è successo coi cellulari e più in generale con la produzione di chip, una volta che i cinesi riescono a penetrare un minimo nel mercato si allineeranno verso l'alto con i prezzi.
  16. visitatore
    Eh, si, loro si che sono dei benefattori, bisognerebbe ringraziarli per le operazioni di dumping... Poi condivido il discorso dell'impoverimento, ma sperare che nei cinesi anche no grazie.
  17. visitatore
    Santander era un pilota mediocre e una PESSIMA seconda guida, dato che non accettava quel ruolo. Hamilton boh, a me non piace affatto, mi lascia perplesso come scelta, ma come ha detto qualcuno potrebbe esserci una nasata sul futuro. E quantomeno sa, per paraculaggine, che se va in Ferrari non può mettersi a frignare e a dettare ordini come cercava di fare Santander col papi nel box. Persino Alonso che aveva il carattere dei peggior malfattori dei bar di Caracas ha cercato di fare operazione simpa da quando è tornato riuscendo a non mandare a cagare gli Stroll ogni weekend, penso Luigini farà la stessa cosa. Se vince qualche gara riuscendo anche a diventare simpatico avrà il soprasso morale su Schumi che aveva fatto l'inverso con la carriera andando a sputtanarsi la reputazione col ritorno in Mercedes.
  18. visitatore
    Per essere vera citazione dovrebbe saltare solo il secondo tappo 😁
  19. visitatore
    A parte che no, nelle pagine precedenti non mi pare si sia parlato di questo, stai paragonando mele con pere. E soprattutto vorrei capire come un restyling fatto alla bene e meglio possa togliere banalità e non aggiungerla, visto che veniva meno il concetto di coerenza nella realizzazione. La Cinquecento era lunga 3,23 m, non è che puoi andare a confrontargli auto lunghe decisamente più lunghe. La Ka come dimensioni era più vicina alla Punto che alla Cinquecento tanto per intenderci. La Ka l'ho sempre trovata un po' troppo strana per i miei gusti ma era disegnata con un criterio uniforme. E la 106, per quanto anche lei sia invecchiata bene per quanto mi riguarda, aveva pure lei gli stessi temi stilistici tirati fuori 10 anni prima dalla 205. Non c'era più quel discorso di rottura stilistica. E' vero che la Cinquecento aveva la filosofia ispirata alla Y10, ma non per questo doveva essere obsoleta. Per quanto riguarda la Twingo viene probabilmente ricordata con piacere per il fatto che diventasse uno scopodromo, perché a livello di design è la prima del nel filone delle Renault disegnate a cazzo che tanto tutti si sarebbero comprati lo stesso. Nel passaggio da MK1 a MK2 di Clio e Megane sembrava quasi che avessero perso una scommessa per fare quelle auto del genere, per poi tornare su linee più tradizionali con le MK3 Io ho semplicemente detto che la Cinquecento, soprattutto in allestimenti con paraurti verniciati e cerchi in lega, grazie alla semplicità delle linee è ancora gradevole. Gradevole eh, non ho detto pietra miliare del design. La Twingo era la macchina a cui mettere le sopracciglia sui fari negli anni '90 ed è rimasta tale ancora oggi. E comunque l'aver fatto campionati monomarca e partecipazione nei rally per chiunque come me all'epoca non avesse ancora la patente ne alimentava il fascino. Poi meccanicamente le versioni base erano dei catorci, vista la rigidità torsionale il telaio sembrava fatto di bucce di banana intrecciate, ma stiamo appunto parlando di un'utilitaria.
  20. visitatore
    Onestamente non capisco dove sia la banalità della Cinquecento. Fa parte di quel filone di auto col portellone dietro dritte. Poi può ricordare molto la Y10, ma appunto, aveva il suo equilibrio. In questa vista da 3/4 di dietro sulla Cinquecento c'è molto di "quadrato" che fa il pari con le linee dritte. Il portellone dietro ha lo stesso posizionamento in linea di quelli laterali, la fanaleria è quadrata facendo quindi un rettangolo nel suo complesso. Nella Seicento hanno ammorbidito il tutto senza però averne una direzione, vedi andamento inclinato dei vetri, lunotto posteriore allungato, fanaleria "unica" con sti ovali all'interno ben visibili. Hai smussato un qualcosa che nasceva con altri stili cercando di traghettarla nel nuovo millennio. Questo per gli esterni eh, gli interni della Cinquecento erano veramente troppo vecchi mentre quelli della Seicento sono stati un buon restyling a mio avviso.
  21. visitatore
    Credo che con i costi di sviluppo gli costi pure di più che mettere i sensori 🤣 Bisogna sempre ricordarsi che hai come CEO uno che ha cambiato nome a Twitter in X perché era la sua fissa fin da ragazzo. Questa cosa dei sensori è più un voler aver ragione da parte sua, tanto gli acquirenti lo venerano comunque come una divinità. Buon per lui, ne è la prova l'amico di 4200blu che si trova benissimo con un sistema decisamente peggiore montato rispetto a qualsiasi altra macchina anziché dire "eh, però, che cazzo, potevano mettere i sensori normali".
  22. visitatore
    Funziona benissimo insomma. Ma soprattutto, hai fatto un qualcosa di peggiorativo rispetto ai modelli precedenti cercando di farlo passare come una gran figata. Solo che appunto con le Tesla si va a osannare qualsiasi aspetto positivo e a minimizzare tutti i difetti. Difetto che in questo caso non esisteva ma quel genio (sarcasmo) di Musk voleva dimostrare per l'ennesima volta di essere più intelligente di tutti.
  23. visitatore
    Comunque sarà che è la macchina con cui ho cominciato a uscire da ragazzo e con cui praticamente ho imparato a guidare, ma la Cinquecento soprattutto negli allestimenti più giovanili (quindi paraurti verniciati e cerchi in lega) mi sembra ancora bellissima oggi. Cosa che non avviene sulla Seicento visto le linee più morbide che gli han tolto la pulizia del design. Meccanicamente era quel che era, abbiamo avuto la 704ED quindi figuratevi, però non mi ha mai lasciato a piedi.
  24. visitatore
    Bastava rispondere in un modo normale, ho avuto l'idea (che rimane sua), ho avviato l'impresa e la bontà del progetto ha convinto vari investitori a darmi fiducia. Solo che poi veniva meno la figura del self made man. Che poi avere un'idea, buttare giù un business plan convincente e ricevere soldi è quello che si fa da boh, 30 anni almeno. Bezos solo per avviare Amazon ha ricevuto pacconate di soldi da altri investitori americani, idem i fondatori di Google e nmila altri creatori di aziende al giorno d'oggi. Qua con la parola AUTOFINANZIAMENTO sembra che abbia tenuto su un'azienda senza aiuti che giusto nel 2021 avrà bruciato quello che poteva essere il suo RAL da dipendente Alfa Romeo. Idem il direi "ho 30 dipendenti" quando la SRL ne conta 1 solo. Scatole cinesi? Li tiene come collaboratori a iva? Dipendente ha un significato ben preciso a casa mia. Poi magari sei come Musk, dove tuo padre ha una miniera di diamanti e hai finanziato personalmente la tua prima società, ma vorrei avercelo pure io il padre proprietario di miniere...
  25. visitatore
    Ma cos'è sta sparata dell'invidia sociale 🤣 Il punto è che lui già in altri articoli parla di "autofinanziamento". Se autofinanziamento vuol dire il nonno che ti lascia un capannone, che sarà stato utilizzato per qualcosa in passato a meno che collezionasse capannoni, o ha l'intera famiglia che stampa soldi o sta dicendo corbellerie per farsi figo. "Non avevo neanche tanti capitali in realtà, poco o niente" Per dirlo lui stesso chiaramente che tante persone hanno investito nella fase di startup. Certo che se per "sono partito da solo" hai fondanto una srl con capitale sociale di 10mila euro salvo poi ricevere non so quanti soldi di finanziamenti, tanto di cappello per il coraggio ma insomma, ha fatto quello che fanno tutte le startup. Progetto -> round di finanziamenti -> round di finanziamenti -> ecc -> ecc -> prodotto. Utile: € -72.396,00 (2021) Dipendenti: 1 (2023) "Adesso ho 30 persone sotto di me" Inquadrati come?
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