visitatore

Hanno rimesso in produzione il Fire della Panda mk2 o qualche Twinair aspirato avanzato? 😅 La banca motori del gruppo è il 1.0 Firefly della Panda da 70 cv o i 1.2 Puretech aspirati da 75 cv, dovrebbero mettersi d'impegno a tirare fuori una variante da 60 cv.

Nel test c'è anche la Junior e risulta un pelino meno efficiente della Kia EV3 ma migliore appunto di R5, Volvo EX30 e Smart #1 E' una promozione del CMP in generale, poi la Ypsilon giustamente fa meglio dell'Alfa vista l'aerodinamica.

4Rotelle è stato complice della transazione al "guardiamo i mega tablet", non hanno mai fatto nulla per opporsi, anzi. Il meme della godronatura nasce da loro, potevi fare anche la macchina di dio ma contro una tedesca godronata non c'era storia, vinceva la seconda.

Un altro particolare che dava personalità alla Dedra e che è stato completamente falciato in Delta è quel minimo "ingrandimento" dei fari verso il centro, con la zona portatarga che risultata quindi più alta di quanto erano i fati ai lati della fiancata. Che poi secondo me avrebbero fatto meglio a cambiare in toto i fari, ho un ricordo di vecchie immagini di riviste anni '80 dove si cominciava a parlare di Delta 2 con un andamento di fari verticali. Delta e Prisma avevano forme di fari completamente differenti, Tipo e Tempra idem, ma cosa diavolo gli è passato per la testa nel pensare che il disegno dei fari della 3v sarebbe andato bene pure sulla variante senza coda. Inoltre la superficie della coda aveva la curvatura fatta con quel taglio di 45° che invece su Delta si nota molto meno. Oltre al fatto che è proprio il vetro posteriore di Delta ad essere gonfio e "morbido" (mentre quello di Dedra era più piatto), creando sto rimaneggiamento che non dava bene idea di che stile dovesse avere l'auto. Dedra è più anni 80 con linee più tese, Delta è più proiettata verso gli anni '90 con questi smussamenti che mal si sposano con la linea del modello originale da cui derivava. E i pasticci sono buoni solo da mangiare.

Sotto la Delta 2 avevi la Y10 che aveva appena ricevuto un restyling totale della plancia e con inserti di velluto. Sopra avevi la Dedra che era la stessa macchina con la coda ma comunque più curata. E poco dopo è arrivata la Y che pur essendo di un segmento comunque inferiore aveva tessuto e finta radica nella plancia. Praticamente Delta 2 prendeva pizze da sotto e da sopra, sembrava proprio un progetto in cui ai tempi manco in Lancia credevano. No, non era vecchia la piattaforma, era vecchia la tipologia di progettazione, soprattutto degli interni. Basta anche solo vedere la differenza tra Delta 2 del 1993 e 145 del 1994 per vedere che non sono due auto progettate negli stessi anni. Perché Delta appunto sarebbe dovuta uscire negli anni '80 insieme a Tipo, Tempra e Dedra. La plancia non era raccordata con le portiere (cosa che invece la Delta 1 aveva e che torneranno ad avere 145/146/Bravo/Brava) si vedeva chiaramente che era un progetto messo in stand by solo perché la Delta Integrale continuava a vincere nei rally e a fare prestigio. Ma è stata proprio la Deltona la causa di tutti i mali, fosse uscita appunto entro fine anni '80 avrebbe avuto ben altra sorte.

Adesso non vorrei sembrare troppo accanito contro la Delta 2, ma pure gli interni erano un passo indietro rispetto a Dedra. Il volante a 3 razze sembrava più povero e la finta radica non l'ho mai vista manco nelle foto promozionali. Con tutto il problema dell'aver fatto passare 4 anni tra la Dedra e Delta 2, dando l'effetto di già vecchio e cheap all'uscita. E lo stesso discorso vale per i motori dato che almeno sulle altre eri uscito con motori "decenti" per poi ricevere il depotenziamento col catalizzatore, Delta ha debuttato con quelle ciofeche di motori. Le foto si sono ordinate un po' a caso, ma su Dedra danno proprio l'effetto di una maggior ricerca pur essendo un modello più vecchio.

Non scherziamo, Delta 2 è il punto più basso in assoluto e rappresenta tutto quello che non andava fatto, non a caso è un auto che è rimasta nel freezer per quasi un decennio. Se Prisma dava l'impressione (ed effettivamente era così) di essere una Delta a cui avevano appiccicato una coda, Delta 2 con quei fari davanti più piccoli incastonati in una mascherina più goffa sembrava un downgrade rispetto alla Dedra. Oltre al fatto di avere una coda più bombata associata alla lunghezza iso Tipo: ad esempio la 146 (che non capisco perché reputi così male) avendo quei 25 cm in più aveva quell'accenno di coda tanto in voga a metà anni '90 che risolveva un po' meglio il finale. Il problema dei fari "piccoli" è un problema capitato anche su 155, dove hai sta vista sottile davanti che si contrappone all'enorme culo. Dedra è probabilmente la migliore della prima tranche del progetto Tipo 2 perché è uscita nei tempi giusti, quindi non ha subito pasticciamenti vari e non aveva soluzioni a cazzo per darle carattere/scopo. Non aveva quella ricerca del bagagliaio come Tempra che ha influito tantissimo sullo stile soprattutto della sw. O quella ricerca di carattere a cuneo a tutti i costi della 155 che mal si posava con tutti i vincoli delle parti condivise.

Certo che 4rotelle che comincia un video con uno dei comportamenti più odiosi nonché vietato dal CdS è una bella perla.

Confermo il portatarga, dal Portale Dell'Automobilista risulta assicurata fino a fine Gennaio 2025 Purtroppo ho visto la macchina andare via mentre caricavo la mia, se no mi buttavo in mezzo alla strada per fermarlo e fare due chiacchere (non so quanto gradite 😅)

Niente P piccolo, ho riguardato la foto che gli ho fatto 😅 Comunque era andato pure lui a far la spesa, mi ha stupito vederla uscire dal parcheggio 😆 Vista di lato la sua porca figura la fa, forse il retro soprattutto nelle viste da 3/4 mi fa un po' strano dato che la volumetria del paraurti (compresa la parte che si apre) è superiore a quella a fianco ai fari o al vetro.

Da Eataly del Lingotto un'oretta fa ho visto una Grande Panda rossa targata GX... Ma quindi qualche esemplare hanno già cominciato a immatricolarlo anche in Italia?

Togli pure il punto interrogativo. Tra l'altro sempre fenomenali quelli dell'Euroncap, pure Mercedes si è rifiutata di dare un veicolo, ma per loro un MY2024 l'han trovato: “Daimler Trucks declined the opportunity to provide a vehicle for testing. Therefore, Euro NCAP tested and rated the most recent, well-specified vehicle obtainable – a vehicle first registered in July 2024 Per Iveco invece han preso gli scarti, dato che i MY2024 e MY2023 sono stati tranquillamente in vendita ma si limitano a scrivere “Iveco declined the opportunity to provide a vehicle for testing. Therefore, Euro NCAP tested and rated the most recent, well-specified vehicle available. guardacaso evitando di scrivere quando è stato immatricolato.

Non stavano ad aspettare, Sainz ha detto "voglio andare ai box" e il muretto non ha confermato. Non è che puoi fare quello che ti pare, se dall'altra parte non ti danno conferma non entri. L'unico che ha avuto la scusante è stato Stroll che è stato senza radio per un guasto dall'inizio del gp e quindi non ha potuto avvisare del suo rientro.

In Audi erano pronti a dargli la serra di piante di Ficus, poltrona in pelle umana e farlo pure ambassador, ma volevano (giustamente) che firmasse un pluriennale. Stessa cosa Alpine. Sainz, credendosi il campionissimo di stopiffero, ha preferito firmare per la Williams un 1+1, pensando che durante il 2025 ci sia qualche top team pronto a dargli un sedile. Perché oh, non t'hanno preso adesso che hai avuto l'opportunità di vincere delle gare, lo faranno sicuramente quando avrai un anno di più e avrai guidato nelle retrovie con la Williams, sisi.

Ma assolutamente no, tipo Leclerc l'anno scorso ha praticamente buttato via la sua gara di Singapore per far vincere Sainz. Ci fosse stata UNA VOLTA in cui Sanz abbia fatto qualcosa per Leclerc. Il fatto che Sainz se ne vada è diretta conseguenza del suo modo di correre. Leclerc adesso con la Sangiorgio è stato un gran signore a non rimandare a fare in culo Sainz. Sainz è uno che ha girato mezzo schieramento e l'anno prossimo farà già il pensionato in Williams, ed è tutta colpa sua. Tra l'altro passi la stampa spagnola, ma che qua in Italia si siano fatti articoli su articoli con le ipotesi più fantasiose sul fatto che dovesse andare in uno dei top team l'anno prossimo è un mistero.

Che uomo di merda A parte che sono 3 anni che corre così, sei un dipendente, se non ti sta bene ti licenzi. Che è il motivo per cui NESSUN TOP TEAM vuole Sainz eh.

Tipo che la Mito QV per 4R girava più lenta della Punto Abarth? 😄 Io ho una Mito di metà 2009 e qualitativamente gli interni erano ben al di sotto della Punto (Medio)Evo se vogliamo fare i precisi. Nella guida Punto e Mito erano ben distinte (quantomeno sui modelli normali), penso avranno fatto lo stesso pure su Junior. Poi può tranquillamente non piacere come macchina, le alternative (anche all'interno del gruppo) di certo non mancano.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/messaggio-di-sainz-wolff-ti-dico-cosa-sta-succedendo-con-hamilton-ferrari Due settimane prima dell'annuncio di Lewis Hamilton in Ferrari, il padre di 'Smooth Operator' ha avvertito l'austriaco della clamorosa manovra di mercato della Scuderia Giusto per ricordare perché nessun top team vuole e vorrà mai più Sainz, oltre l'essere un mediocre ormai neanche più tanto giovane.

Saranno le stesse voci di paddok che hanno dato Sainz in Redbull/Aston/Mercedes e che si sono rivelate talmente vere che ha poi ha firmato per la Williams.

"Ma quando Norris ha vinto la prima gara Piastri dov’era?" Nelle retrovie perché duellando con Sainz ha rotto l'alettone davanti. Non è finito indietro perché è scarso se è questo che vuoi intendere. Piastri in questo momento è a 50 punti da Norris, che è meno del distacco che c'è tra Verstappen e Norris o tra Leclerc e Sainz, con la differenza che tutti dicono che se Norris perde il mondiale è colpa di McLaren ('nsomma, ANCHE colpa di McLaren, ma soprattutto di Norris) o i vari fanboys di Carlos che dopo la sprint la menavano nuovamente col fatto che Ferrari avesse mandato via il pilota sbagliato. Io mi chiedo cosa dovrebbe dimostrare di più Piastri, che ha disputato 1/3 dei gran premi di Norris.

Norris a differenza di Russel e Leclerc ha esordito da subito su una macchina "competitiva" (sicuramente meglio di Williams e Sauber), trovandosi già la strada spianata. Il primo anno ha preso paga da Sainz (non esattamente un campionissimo) per via dell'esperienza, mentre nel '20-'21 ha avuto vita facile contro un Ricciardo formato pensione, che è riuscito comunque a stargli davanti l'unica volta che contava. Non un buon inizio (cit.) Persino la prima gara in carriera l'ha vinta sculando, dato che partiva dalle retrovie e se non fosse stato per la safety car ora avrebbe vittorie di Piastri. I campanelli d'allarme cominciano ad essere tantini. Per Piastri la storia è un po' diversa, non è che ci fossero team interessati. Lui era un uomo Alpine, con la scuderia francese che non solo non voleva farlo scendere in pista pensando di avere ancora Alonso e Ocon per il 2023, ma ha fatto pure casini coi contratti. Quando Alonso ha detto "io nel 2023 corro con Aston, ciaone a tutti" han pensato di usarlo come titolare, con Piastri che avendo ricevuto contatti da McLaren che a sua volta doveva rimpiazzare Ricciardo, non ci ha pensato due volte per firmare coi Papaya. La colpa però è tutta di Alpine, che in quei mesi ne ha fatte di tutti i colori.

Norris prende schiaffi pure da Piastri che ha molta meno esperienza però. Semplicemente Norris è l'ennesimo pilota pompato dai media inglesi, non si capisce come mai goda di tutta questa protezione. Piastri però è al secondo anno in F1, SECONDO. Quando gente come Norris, Leclerc o Russel hanno quei 4-5 anni in più di carriera, per non parlare di Vestappen. Piastri da rookie ha vinto una sprint race in un campionato completamente dominato da Red Bull, ci sta che abbia ancora bisogno di un paio d'anni per maturare del tutto.

Il Freemont ha venduto perché sotto di lui come suv in casa Fiat c'era... il nulla. Qua siamo ai livelli della 500L Living, hai già il modello "base" che costa meno ed è più riuscito esteticamente.

Ma poi dico, sarà che sono povero come la merda, ma nel 2009 rottamando una Euro 1 potevo scegliere di prendere la Mito con il poderoso 1.4 aspirato 16v da 78 cv Euro 5 e il 1.3 cagafumo da 90 cv Euro 4. La scelta cadde ovviamente sul benzina, perché col fischio che andavo a prendere una classe euro di meno. Il 1.4 Turbo 120 cv emetteva troppa co2 e non rientrava negli incentivi, il 1.4 120 gpl lo presentarono tipo 3 mesi dopo che comprai la macchina. MA CI FOSSE STATO UN POVERTECH DA 136 CV, MA MAGARI. Dato che col 1.4 16v chiodo ci sto andando in giro ancora adesso dopo aver fatto montare l'impianto gpl un paio di anni fa.

NON PENSO PROPRIO (cit.) Il Duster e la Sandero hanno avuto successo da noi per le dimensioni e prezzo. Il Bigster comincia ad essere molto grande come auto ma ha lo stesso design del Duster, declinandolo peggio. Il Duster vende proprio perché non è enorme, quindi può essere scelto sia dai giovani con/senza figli (possibilmente 1 max 2) o dai relativi nonni con nipoti. Qua passi nella categoria di persone che hanno bisogno di tanto spazio, esattamente come Sandero vs Jogger Anche l'ibrido sul gpl, seppur potrebbe essere interessante a livello tecnico da persone che frequentano un forum, è un po' contro l'acquirente tipico che cerca il risparmio. Perché col gpl metà del costo ci rientri già solo con l'esenzione del bollo, stesso discorso per un ibrido (anche base a 12v), mentre avere entrambi non è che ti raddoppia i vantaggi. Questo mi sembra un pastrocchio di tante idee (seppur interessanti singolarmente).