YouDude
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In realtà il merito è dei centri stile di Mazda e MG, io ho fatto un semplice mash-up abbastanza spreciso e accrocchiato, comunque ti ringrazio ?
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Visto che Fiat non proseguirà il progetto 124 Spider, ho provato ad immaginare per Mazda una nuova partnership in grado di riportare in vita un'altra icona del "topless". Chiedo venia per la realizzazione, ma è stata fatta in 5 minuti di orologio con PicsArt su Galaxy Note 9
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Non mi dispiace, non la comprerei mai ma le riconosco una linea davvero riuscita. Sono contento che abbiano scelto uno stile simil A7 per il muso perché tutto il frontale delle nuove A6/S6 lo trovo veramente brutto e triste, spero che a questo punto si muovano nella stessa direzione anche per un eventuale restyling di queste ultime.
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Per tutta una serie di motivi: rendono più difficile vedere se eventuali veicoli stiano sopraggiungendo, e qualora un veicolo colpisse la suicide door mentre il passeggero sta uscendo, la porta lo colpirebbe violentemente al contrario delle porte normali che si piegano in avanti. Il motivo principale è che erano di gran moda prima dell'arrivo delle cinture di sicurezza, e per motivi aerodinamici spesso tendevano ad aprirsi da sole, gli occupanti di riflesso tentavano di afferrarle per chiudere, venendo così sbalzati violentemente in mezzo alla carreggiata
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Odio essere il "guastafeste", anche perché sono un ventenne pieno di speranze e mi gaso ogni volta che leggo un rumor, figuriamoci per queste cose ufficiali. Mi sorge però un dubbio: possibile che con 4 lanci previsti per l'anno prossimo non si veda ancora nulla per strada? Arriverà tutto in H2/Q4?
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Stando alle parole di Francois non dovrebbe essere un restyling della 500e o della 500 attuale, ma un nuovo modello che sarà la nuova generazione della 500. Avrà un nuovo nome e per un po' sarà affiancata dalla sorella termica, rimarrà sotto ai 4 metri, dovrebbe essere prezzata dai 25k ed avere un'impronta un po' più premium dell'attuale (Francois ha parlato di "piccola Tesla"). Stando al teaser di Ginevra, il render più fedele dovrebbe essere questo:
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Nonostante sia praticamente identica ai vari render che mi deludevano, non mi dispiace... unica cosa, la fanaleria così arretrata mi ricorda le diurne della Lynk&Co, non capisco se è colpa dei fanali troppo indietro o del paraurti troppo alto... comunque penso che le critiche vadano un attimo ridimensionate considerando che il listino partirà sotto ai 60k dollari!!!
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Come vi ho spiegato nel mio primo post, la Spider mi piace soprattutto per l'estetica, ma c'è un'altra auto che non mi dispiace affatto da questo punto di vista: la 124. L'avevo completamente snobbata perché immaginavo costasse il doppio data la base di listino di 27k, e invece spinto dalla curiosità dopo la risposta di @Marco1975 ho dato un'occhiata ad AutoScout e se ne trovano veramente tante sotto i 20k ben configurate con pochi km. Ora, trattandosi di una piccola Spider moderna, quindi con tutti i comfort del caso, che pesa 2/3 dell'Alfa e ha la trazione posteriore, che consuma 4/5 del TBi , costa meno di manutenzione e non ha il problema della capote elettrica, potrebbe essere a parità di prezzo anche un migliore acquisto. L'unica perplessità è che, essendo un ventenne che viene da una Fiat Idea, non vorrei trovarmi in difficoltà con la trazione posteriore e finire a concimare i fossi alla prima curva, insomma il rischio di dare una perla ad un porco è alto. Avete consigli?
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Il grafico che gestisce SilhouetteHistory dice di aver realizzato questa sulla base delle immagini ufficiali ancora sotto embargo. So che ormai l'abbiamo vista più e meno coperta in tutte le posizioni del Kāma Sūtra, ma questo disegno rende comunque meglio l'idea delle proporzioni nella vista laterale
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Sull'estetica dell'auto non ho molto da dire, anche se la trovo in assoluto la supercar più bella degli ultimi tempi. Anche io all'inizio trovavo la P70 come fonte di ispirazione ufficiale una specie di forzatura per giustificare la realizzazione a marchio De Tomaso di un'auto nata con tutto un altro background, ma dopo averla osservata molto in questi giorni devo ammettere che, al netto del tipo di carrozzeria diverso, molte scelte del design sono chiaramente ispirate alla sfortunata barchetta. Ora invece mi addentro nella mia materia, perché il rilancio di De Tomaso ha portato anche un nuovo logo, che già si era visto nel 2015 quando venne registrato in Inghilterra. Mi sono permesso di accostarli: Lo trovo un lavoro molto ben fatto, l'azzurro delle bande laterali è stato desaturato e schiarito rendendolo più simile a quello della bandiera dell'Argentina, il font (invecchiato molto male) è stato sostituito da un altro che così inserito funziona molto bene, e per finire il pittogramma al centro ora è molto più elegante ed intrigante. L'unico problema è che temo che chi abbia curato questo rebranding lo abbia frainteso: non si tratta di una lettera, ma del simbolo con cui venivano marchiati i cavalli della mamma di Alejandro De Tomaso. Ora è stato trasformato in una bellissima T stilizzata che però non ha molto senso dato che il nome del marchio è DE Tomaso (il logo di Rossignolo, pur essendo meno fedele e più brutto, evolveva il marchio a fuoco in una T e integrava pure la D)
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Quando si parla di "auto da sogno", per molti si tratta di supercar anni 80, improbabili, astronavi anni 70 o sculture su ruote degli anni 50-60, se non di qualche ferro moderno con una cavalleria che sfiora il migliaio. Io invece sogno la Spider del 2007. Non cercate di farmi cambiare idea con la ragione, perché amare quest'auto non può essere una cosa razionale, quindi evitatemi le solite storie sul peso e su quanto la Brera da cui deriva vi abbia delusi tutti rispetto al concept (anche se io l'ho sempre preferita in versione di serie). Per ora è solo un sogno, ma non appena inizierò a lavorare, sarà il mio primo obbiettivo (dato che costa come una utilitaria moderna). Essendo io un ragazzo di 20 anni che attualmente guida una Fiat Idea, non ho grosse pretese prestazionali nè desidero un mezzo "da puristi" che non sarei sicuramente in grado di apprezzare, abitando in una zona collinare molto bella mi basta un'auto che possa farmi divertire finché posso farlo. Arriviamo al dunque, quale motorizzazione scegliere? Scarto a prescindere i JTDm perché comprando una diesel oggi avrei paura di trovarmi a non poter entrare in centro o addirittura circolare da un momento all'altro, e poi temo che l'odore del gasolio romperebbe la magia dei momenti "topless". Il 3.2 V6 invece lo casserei per via del superbollo e perché so che beve parecchio. Rimangono quindi sostanzialmente due motorizzazioni: il 1750 TBi e il 2.2 JTS. So che il 1750 è di gran lunga il motore migliore, il problema è che i (pochi) esemplari in vendita in Italia sono tutti molto sottotono, con verniciature esterne in scala di grigi, e interni quasi tutti neri, e inutile a dirsi, per me l'aspetto estetico su questa macchina è importante al pari di quello meccanico (sennò mi sarei preso una MX-5). Le JTS invece, che su AutoScout24 abbondano, sembrano esaurire tutte le opzioni di vernice esterna (ce ne sono tante Rosso Alfa e anche alcune blu) e di combinazione degli interni. Il problema è che ho sentito solo giudizi negativi su questo motore, molti lo definiscono spompato, inaffidabile e di cattiva fattura, e consuma anche di più. Quello che chiedo a voi è, il JTS è davvero così pessimo da costringermi eventualmente a dover scegliere un'auto che non mi appaga esteticamente o aspettare che venga messa in vendita una TBi rossa o addirittura dover rinunciare al mio sogno? Anche considerando il pippotto di prima per cui amo quest'auto alla follia e vengo da una Fiat idea, non certo da una SF90?La chiamerei CoMo, dato che nascerebbe tra Colonia e ModenaGuardando questa stampa 1:1 della Dino 206 Berlinetta Competizione al Museo Ferrari ho realizzato che la McLaren 720 con quelle forme nere attorno ai led cita i fanali a goccia delle sportive anni '60, quindi ho pensato di trasformarne ironicamente il muso in una versione 2.0 dell'auto a motore centrale con i fanali a goccia più iconica: la 33 Stradale
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