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Le Lancia per avere successo devono ritornare a linee tese ed eleganti, come quelle che hanno fatto il grande successo delle Lancia anni 70/80 primi 90 sotto FIAT. Quando sento Ploue parlare di Aurelia mi fa paura... Bellissima machina, ma invendibile come stile oggi. Anche la Thesis (che a me piace moltissimo) era una interpretazione di B20 e abbiamo visto il risultato. Si deve prendere spunto a Fulvia, Beta, Thema, Delta, e. anche a Flavia e Flaminia, etc... non ad Aurelia secondo me.
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Ho visto la prima dal vivo su strada (Cross) mentre guidavo su autostrada, e non mi ha fatto buone impressioni, un bel no. Sembra un monolito, la cosa che colpice e che sembra molto piu grossa di quel che e.
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Poi la 5008 e ben lontano della bonta di prodotto del Freemont all'epoca... Peccato perche con Compass/Commander/Grand Commander avevano tutto un casa per fare una gamma completa di C-D SUV FIAT. Quando vedo gli interni di nuova C4 con plastica d'appertutto di livello Panda, mi fa paura l'accopiatta FIAT/Citroën in Stellantis. Il grande problema di exPSA e proprio lo spazio interno e il confort. Vediamo se la cura tecnica exFCA riuscira à far migliorare le cose.
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Per me e ben riuscito. Il muso perde un po si carattere ma guadagna "classe". Il posteriore mi piace molto ed e anche lui di classe. Resta da capire bene la fiancata (sopratutto in termini du volumi). Bellissimi gli interni, con materiali e colori, anche loro molto eleganti. Per quel che si vede, per me, meglio di Compass e molto meglio di Cherokee. Peccato non averlo on Europa, e anche worldwide, cosicome il suo fratello Grand Commander Cinese.
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Anche in LATAM la posizione di PSA si e molto peggiorata. Comunque Tavares cerca i profitti, non i record di vendite. Credo comunque che sui seg.A, B, C, il 4xe ibrido bastera alla grande, se non ci sara solo BEV plurimotori per la TI, anche meglio, secondo me. E comunque, anche sui segmenti superiori, non vedo perche ci dovrebbe stare una superiorita della TI meccanica quando l'elettrico ti permette una risposta instantanea.
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Comunque non è che e tutto reseo per l’Italia, Tavares farà lo stesso che ha fatto con PSA in Francia e Opel in Germania, cioè tagliare posti… poi e impossibile che l’Italia sia il paese con più stabilimenti in Stellantis. Sicuramente uno andrà chiuso. Non mi ricordo dove, ma ho letto da qualche parte che stanno per « svelare » un piano di taglio di 12k (!!!) posti in Italia.
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Come già detto il capo del ingenieria e exFCA in Italia, dunque l’Italia e ben presente in Stellantis oltre ad avere il maggiore azionista (Exor), che con i voti doppi avrà più di 3 volte i voti del secondo azionista Francese (Peugeot), con a capo Elkann che e l’unico capo azionista ad avere un potere operativo… per il momento e per almeno i prossimi 6 anni, l’Italia sarà ancora al centro di Stellantis. Il capo EMEA e comunque exPSA e dovrebbe avere uffici in Francia.
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