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E sopratutto errori sia dal box che dai piloti, e Vettel che ha subito il colpo dell’erroracio a casa il weekend della morte del CEO. Al 90% senza quell’errore, Vettel sarebbe stato campione, con una tutt’altra seconda metà di stagione dove era « scarico ».
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Nel 2017/2018, Ferrari era da mondiale, come la RB di quest’anno.
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Si, a cosa serve buttare denaro se fai l’auto che da 2s a tutti e poi vieni ridimensionato dal BOP… Basta fare la peggiore con molto meno denaro che comunque col BOP potrà competere con i migliori. E poi si lamentano che il motorsport va male… da chi è stato « inventato » il BOP, non mi ricordo?
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Leclerc ha fatto anche meglio passando 2 piloti con la stessa strategia… al netto della tenuta delle gomme…
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Pecco ha fatto un garone, e MM impressionnante. Quarta ha fatto una gara da mondiale.
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Mi è sembrato solo un problema di gestione gomme, ma prima di andare in crisi di gomme (molto) prima degli altri, le Ferrari non mi sembravano così male. Strano come le hard non hanno nemmeno reso come le medie sulle Ferrari, conCherles i crisi già dopo 13 giri sulle hard.
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Certo che se non gli aggiorni, i modelli poi non se vendono (trane Ypsilon , 5oo e Panda). La 5ooX era sempre davanti a Renegade prima del restyling del Renegade, poi, il Reni e stato davanti perché diventato più moderno e con gamma motori aggiornata. Secondo me, una 5ooX co interni più moderni e motori MHEV e sopratutto PHEV, sarebbe ancora oggi davanti al Renegade in Europa.
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FIAT si merita una gamma « classica » (non mi piace molto « rationnal ») dal Seg.A al C/D-Low. Il problema è che poi, a chi le vendi le Opel, Peugeot e Citroen, già che una gamma risicata in Europa e comunque il 2o marchio Stellantis e nel mondo vende più di qualsiasi exPSA… Peccato perché con modelli reditizi come quelli exPSA, ma fatto a « mentalità » FIAT, sicuramente sarebbero successoni anche in Europa. Cambia comunque tra la modernità tecnica di eMini rispetto alla CMP « vecchio stile ». Comunque ne abbiamo già parlato. Hanno preso CMP perché non costa niente, ma tecnicamente non è al livello di eMini.
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Sicuramente per questo eMini sarà più indicata che CMP. Vedremo cosa faranno per Stella Small. O.François a Ottobre 2020 prima della fusione aveva detto che 120 era allo studio su eMini… ma dovrebbe essere tutto cambiato. Anche exFCA sapeva ben differenziare i prodotti. Basta guardare cosa hanno fatto (con modelli molto ben distinti tra loro) su SUSW e CUSW. Sicuramente Stellantis saprà sfruttare questa « forza » sia di exFCA che di exPSA.
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Una base « Termoli » da 530/540cv e la BEV da +700cv vanno bene. Anche su un « Nettuno » S/GTS da 630cv non guasterebbe tra le 2. Sarebbe stato ancor meglio una PHEV su questi livelli ma a Tavares non piace. Ma poi si dice Termoli ma perché non usare esclusivamente il Nettuno anche depotenziato su tutte le Maserati.
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Secondo me gli altri team sono la Mercedes di SerieD e la RB di serieB. La McLaren e meno legata alla Mercedes. Se l’avesse fatto la Ferrari gli avrebbero fatto girare con gomme intermedie per tutto il 2022.
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Si, ma resta un 2.0 e con 380cv complessivi... Non dico di fare per forza solo un 2.0 da 400cv, ma secondo me, un Hornet base 2.0 MHEV (semplice eTorque) 200cv e poi versioni PHEV da 260cv (+60cv) e perche no una SRT da 390cv (330 + 60) se non piu con la parte elettrica PSA da 160cv, ed ecco una gamma che secondo me rispechia bene il marchio ed il mercato NAFTA. Bene se il 2.0 arrivera (finalmente) sui Renegade e Compass. Anche solo in versione 200cv.
