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Non credo che Magna acquisterebbe Lancia. Mi riferivo a Opel (le caratteristiche che ho menzionato erano proprie di questo marchio) come esempio di brand mainstream di cui varrebbe la pena disfarsi. L'obiettivo del piano Filosa sembra essere quello di rafforzare Peugeot e Fiat. Citroën supporterà Peugeot nei segmenti immediatamente inferiori. Non vale la pena mantenere Opel solo per la Germania e il Regno Unito. Magna Styer sarebbe certamente interessata a un marchio o modello/sottomarchio specifico: il Defender Land Rover. Non so se sarebbero ancora interessati a Opel (lo erano nel 2009, ma GM non la vendette). Ho citato Magna come esempio a caso di qualcuno che potrebbe sottrarre Opel a Stellantis. Sostenevo la tesi che, affinché Lancia avesse una possibilità, Stellantis dovrebbe sceglierla al posto di DS, e che in una realtà in cui in Europa ci fossero solo Peugeot, Fiat e Citroën, sarebbe più facile per loro investire in circa 3 progetti.

Automotive News 24 de abril às 21:56 · Stellantis will channel the majority of its investment into four brands — Jeep, Ram, Peugeot and Fiat — while relegating the rest of its 14-brand portfolio to regional roles, five sources told Reuters, as the automaker tries to reverse market share losses and fend off Chinese rivals. Brands such as Citroen, Opel and Alfa Romeo will receive funding to build models using technology from the four core brands, the sources said. The lower volume brands, which have previously received a more even slice of the internal investment, will become regional or national ones in specific markets where they are already strong or have potential, the sources told Reuters. Stellantis is battling to regain U.S. and European market share and faces competition from Chinese automakers in Europe and emerging markets. In February, it took a 22.2 billion-euro ($26.1 billion) charge as it scaled back electric vehicle plans.

Le auto per una rinascita della Lancia potrebbero essere una sorella B-UV della futura 2008, oppure l'Avenger/Junior, la Gamma e una Delta retrò, compatta e 4x4, realizzata dopo gli adattamenti di una nuova 308. C'è una mancanza di piattaforma per questo. A quanto pare, la 308 ha guadagnato qualche anno nell'attuale generazione. Perché Lancia abbia una possibilità, dovrà inseguire altri marchi prioritari per il recupero di Stellantis (Peugeot, RAM, Jeep e Fiat) e altri marchi (ed è per questo che ne parliamo sempre) dovrebbero essere scartati, sia per cannibalizzazione tra due marchi fragili (DS), sia per la deviazione di risorse, marketing, concessionarie, dirigenti e personale per mantenere 4 marchi generalisti in Europa. Uno di questi non è francese, è bloccato in Europa e storicamente spende molto e il rapporto costi-benefici è minimo. Forse Magna, in una joint venture o con un altro connazionale, accetterebbe di rilevarla...

First Quarter 2026 Financial Results Stellantis Reports Q1 2026 Financial Results Return to Profitability Year-over-Year Improvement Across All Key Financial Metrics

Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/ A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon. Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese". Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot: 1. la Gamma (già esistente) 2. il B-SUV (fratello della futura 2008) 3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta). Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio. La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030. Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior. E Opel? Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT! Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore. Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito. Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita. E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America. Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.

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In termini di dimensioni, forse. Qualcosa tra 4,50 e un massimo di 4,65. Tuttavia, la Giulia SWB Zagato, la Subaru BRZ, la BMW, la Lotus e l'attuale Supra sarebbero esempi di cosa NON fare, a causa delle loro caratteristiche. Non sto proponendo una supercar per Cristiano Ronaldo, ma qualcosa che le persone benestanti possano considerare un'alternativa alle Porsche e ad altre auto (una certa stanchezza nei confronti di quei SUV coupé è già evidente), perché se la possono permettere. Alcuni appassionati, considerando le esigenze attuali, potrebbero persino averla come prima auto. E non qualcosa di totalmente banale come una BMW M2. Suggerisco qualcosa che l'industria giapponese ha fatto molto negli anni '80 e '90 con la Supra (A70 e A80) e modelli simili, e che il mercato già... Ho menzionato la Maserati Mistral perché ho letto una discussione in cui si ipotizzava un ritorno alle forme arrotondate per il concept Maserati. La Khamsin è un altro esempio di opzione; la AR GTV, un'Alpine A310. Potrebbe essere una Gransport realizzata meglio, forse. Per quanto riguarda i motori, c'è anche il nuovo sei cilindri in linea biturbo che sarà ampiamente utilizzato sulla Stellantis. Alfa Romeo potrebbe avere un progetto gemello, come una GTV moderna, una sorta di pony car o una Montreal più economica dell'originale. Maserati potrebbe avere questa vettura e una nuova Levante come modello d'ingresso del marchio, la Granturismo, e la MCPura verrebbe gradualmente sostituita da un progetto semi-artigianale a basso volume, come i progetti Bottega di Alfa Romeo.

Maserati dovrebbe lasciare la categoria Grecale ad Alfa Romeo, Chrysler o Jeep e non puntare a diventare un marchio di volume. Una nuova Levante sarebbe l'unico SUV del marchio, e probabilmente l'auto più grande basata sulla piattaforma Giorgio Sport. Ciò di cui ha bisogno è un'auto sportiva leggera, pratica per l'uso quotidiano, con trazione posteriore e motore anteriore, con il potenziale per essere un'alternativa al pubblico che da decenni acquista una 911. Potrebbe essere qualcosa come una nuova Maserati Mistral. La piattaforma Giorgio Sport può offrire al marchio una 2+2 con queste caratteristiche, qualcosa di ancora più pratico. Gazoo Racing probabilmente andrà in questa direzione con un modello al di sotto della GR GT. La Granturismo, essendo un modello senza tempo e con un progetto già pronto, può essere mantenuta in produzione al di sopra del modello proposto.

Potrebbe essere questa l'auto? A quanto pare, ciò potrebbe essere possibile condividendo la piattaforma con la nuova Strada o con la prossima generazione di Fiat Toro, a seconda delle dimensioni. Credo che potrebbe trovare mercato in Sud America, Europa, Australia e Africa, come veicolo utilitario, furgone e camper leggero.

BOTTEGA II

Chrysler e Dodge vengono trascurate nel mercato più importante di Stellantis, mentre l'azienda insiste sul progetto DS. I francesi dovrebbero puntare al successo di Skoda e Dacia con Citroën e internazionalizzare Peugeot.

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U S A U S A U S A ....

Il sito web autossegredos, gestito da Marlos Vidal, afferma che la SOP (Sistema Operativo Standard) per il nuovo Renegade sarà disponibile a maggio 2028, basata sulla piattaforma STLA Medium, e potrebbe essere sviluppata in Europa in un secondo momento. Questa soluzione ha senso, poiché condividerebbe le piattaforme a Goiana (Compass, Toro, Commander, Rampage) e a Melfi (Compass, Gamma, Tonale 2). Jeep Renegade: nova geração chegará em 2028, após o novo Compass

Cosa sta aspettando Filosa a chiudere questo marchio? La sola Chrysler Pacifica ha venduto 126.000 unità negli Stati Uniti; non mi sorprende che siano sconcertati da così tanti progetti francesi falliti. Dovranno anche disfarsi di un marchio europeo mainstream. Dato che Citroën è protetta dai francesi ed è piena di progetti, la scelta ricadrà probabilmente su Opel/V

Buona interpretazione del sito ilgiornaledigitale

È difficile credere che Chrysler stia lanciando nuovi prodotti. Il marchio non fa annunci o promesse di prodotto da anni, nemmeno in una presentazione. Non ha nemmeno ricevuto una presentazione PowerPoint in stile Alfa Romeo. Il modello più ovvio sarebbe un concorrente di segmento D per RAV4 e CR-V, ma nessuno sa quale sia il posizionamento del marchio. FCA/Stellantis ha indebolito l'appeal di Jeep rendendola eccessivamente popolare nel mercato di massa. Mentre Subaru vende solo veicoli 4x4 in Nord America, Jeep offre Renegade e Compass. Qualcosa sembra essere cambiato dal segmento D in poi, con la nuova Cherokee ibrida a trazione integrale. È possibile che la strada sia aperta per un marchio americano in grado di competere con Toyota, Honda e Hyundai senza il peso delle preoccupazioni che avrebbe una Jeep. Quale marchio verrebbe scelto, Dodge o Chrysler?

Qualcuno conosce il rapporto di vendita tra le hatchback e le station wagon?

Pandina - 500 - Grande Panda - 600 - Fastback - F2U - Strada - Dulce Camper Quadricicli: Topolino - Tris - ? In Sud America ci sarebbero ancora Toro + Titano + Cronos(???) Una gamma ampia per chi non aveva prodotti fino a poco tempo fa. FIAT tornerebbe ad essere un attore forte in Europa e potrebbe crescere in EMEA, rischiando persino di esportare Strada e Dulce Camper in Australia. Mancavano i Utes Holden. Quindi, non restava che vendere Citroën/DS e investire nell'espansione globale di Peugeot, scegliere un marchio americano (Chrysler o Dodge) e lanciare due crossover (C e D). E, naturalmente, creare una vera Lancia Delta (lo ammetto, parlo per passione). Non mi aspettavo che la gemella della Fastback fosse così grande, 4,5 m.

Dice che la Giga Panda (F2U) sarà lunga 4,5 metri? È più grande dell'attuale Compass brasiliano e americano. Pensavamo che la F2U sarebbe stata grande quanto la Dacia Duster. O sarà il Camper?

Betim sta già producendo il motore GSE (firefly) 1.3 turbo da 176 CV e 27,5 kgfm di coppia.

Penso che sia digitale. Si tratta già della nuova piattaforma STLA Small o è ancora e-CMP? Hanno rilasciato le dimensioni? Avrà un linguaggio visivo specifico per questo modello? Perché continuano a presentare il concept Inception al Salone di San Paolo come il futuro del design Peugeot

Qualcuno sul forum aveva affermato che il progetto originale STLA Small era stato modificato e non sarebbe più servito al segmento A, ma piuttosto al segmento C. Sarebbe quindi stato utilizzato per i segmenti B e C. La spiegazione era che l'STLA Medium sarebbe stato limitato a SUV, CUV e pickup, e non sarebbe stato utilizzato per 308, 408, Astra e Delta. Questo ora ha senso dopo che STELLANTIS ha presentato il progetto di taxi robot autonomo con due veicoli, un furgone e un crossover da trasporto, apparentemente nel segmento C, denominando le piattaforme K0 e STLA Small. In altre parole, l'STLA Small è ora progettato per i segmenti B e C.

La Cronos è prodotta in Argentina e il suo segmento è stato rapidamente superato dai SUV di segmento B. Le versioni berlina Onix (plus) e HB (s) guidano il segmento. Probabilmente rimarrà com'è, così come i suoi concorrenti, che non hanno in programma una nuova generazione. Saldi di Ottobre 1º VW TERA 10.162 2º FIAT ARGO 9.981 3º HYUNDAI HB20 9.687 4º VW POLO 9.150 5º HYUNDAI CRETA 8.679 6º CHEVROLET ONIX 7.439 7º VW T-CROSS 7.113 8º HONDA HR-V 6.711 9º FIAT MOBI 6.277 10º JEEP COMPASS 6.257 11º CHEVROLET ONIX PLUS 5.853 12º NISSAN KICKS 5.721 13º FIAT FASTBACK 5.666 14º HYUNDAI HB20S 5.517 15º RENAULT KWID 5.316 16º CHEVROLET TRACKER 5.290 17º JEEP RENEGADE 4.263 18º VW NIVUS 4.257 1º FIAT STRADA 14.041 2º VW SAVEIRO 6.437 3º FIAT TORO 5.915 4º TOYOTA HILUX 5.204 5º CHEVROLET S10 3.312 6º FORD RANGER 3.310 7º RAM RAMPAGE 3.053 8º FIAT FIORINO 1.951 9º CHEVROLET MONTANA 1.848 10º RENAULT MASTER 1.646 11º MITSUBISHI TRITON 1.312 12º RENAULT OROCH 929 13º RENAULT KANGOO 574 14º FIAT SCUDO 471 15º GWM POER 431 16º FORD MAVERICK 424